«Многие не могли понять, как это смог врач». Бельцкий медик отреставрировал старый «Мерседес»

Врач Бельцкой клинической больницы Александр Горбатый восстановил свой старый Mercedes-Benz W123 1983 года выпуска. Большую часть работ бельчанин выполнил сам. Он рассказал «СП», как разобрал машину «по полочкам», переквалифицировался в сварщика, нашёл в жене единомышленника и получил авто своей мечты.

«Впервые за руль сел на отцовских „жигулях“»

Александр Горбатый — врач-отоларинголог. Пациентов Бельцкой клинической больницы лечит уже 22 года.

Впервые за руль сел в детстве, на отцовском ВАЗ-2106 1983 года выпуска.

«Эта машина до сих пор в семье. Отец давал порулить, и я осваивал потихоньку вождение», — вспоминает собеседник.

Права Александр получил, когда был студентом. Отучился во время летних каникул, и осенью 1996 года стал водителем, хотя личного авто ещё долго не было.

«Студентам-медикам не до машин, студенты учатся», — смеётся врач.

Первая машина у Александра Горбатого появилась только 9 лет спустя. Это был Nissan Sunny. Спустя 5-6 лет его сменила Toyota Avensis Verso, уступившая затем место кроссоверу Honda CR-V третьего поколения, который остаётся в семье до сих пор.

«Хотелось машину для души»

По словам Александра, идея заняться восстановлением какой-нибудь старой машины возникла несколько лет назад.

«Во всёх трёх машинах, которые у меня были до этого, мне нечего было делать. Они попросту не ломались. Машина, в которой нельзя покопаться, для мужчины неинтересна. Поэтому в моей жизни появился „мерседес“.

Началось всё с идеи, что мне нужен автомобиль, с которым можно было бы „отводить душу“ в гараже. Это могла быть любая ретро-машина. Сначала думал о „жигулях“ из 80-х, но не нашёл достойного экземпляра. Потом переключился на „сигару“ — Audi 100, всё основательно изучил и передумал. Когда-то Mercedes-Benz W123 был у моего дяди, и я решил искать такую машину», — сказал бельчанин.

Поиски подходящей машины были долгими, чаще всего попадались экземпляры в плачевном состоянии.

«Искал около 4-5 месяцев. Был и в Окнице, и в Резине, и в Кишинёве, и в Басарабяске, но нигде не находил „живых“ машин с целым кузовом. В марте прошлого года на курсах в Кишинёве я увидел объявление, по которому продавался этом „мерседес“.

Машину продавал пенсионер из Рышкан. Мы на ней прокатились, осмотрели и вернулись домой подумать. Неделю спустя я вернулся и забрал её, так как это была единственная машина с более-менее целым кузовом», — вспоминает автолюбитель.

«Машина работала на двух цилиндрах»

Около полугода после покупки Александр ничего не делал со своим новым приобретением, только ездил.

«Первое, что пришлось отремонтировать — это двигатель. Ехать он ехал, тянул вроде нормально, но сильно дымил и плохо запускался. При разборке двигателя оказалось, что виной этому были трещины в первом и втором цилиндрах, и немаленькие. Получается, что машина ехала всего на двух работающих цилиндрах, причём ехала неплохо, под 100 километров в час в гору.

После того как двигатель отремонтировали, он не только перестал дымить, но и его звук полностью поменялся. Если раньше, когда я его запускал, просыпался весь девятиэтажный дом, теперь всё гораздо тише».

«И врач может стать сварщиком»

Ремонт мотора Александр доверил специалисту, а кузовными работами занялся самостоятельно. Причиной была вода, появлявшаяся в салоне после каждого дождя.

«Вода собиралась и в салоне, и в багажнике. Проехал лужу — собрал всю воду. Тогда я подумал, что отдать кузов в ремонт обойдётся очень дорого, да и не сделают мастера так качественно, как сделаю я сам для себя. Тогда и решил, что делать буду всё сам, хотя бы до этапа покраски.

Предварительно я проштудировал видеоматериалы о подобном ремонте в ютубе. Тут был нужен специальный сварочный аппарат для работы с тонким металлом. У нас он стоил заоблачно, и я купил его в Черновцах с другими нужными в ремонте инструментами».

За кузов Александр взялся в январе.

«Около недели ушло на разборку машины. Всё собиралось на полочки, в заранее подготовленные коробки. К каждой детали прикреплял бумажки с информацией, откуда я её взял. Снял всё: крылья, капот, весь хром, всё из салона, и только тогда увидел, где были дыры, через которые внутрь попадала вода.

Сваркой занимался после работы, по выходным. Если в больнице были экстренные случаи о машине приходилось забывать. Супруге не очень нравилось, что я почти не появляюсь дома.

Когда стал наступать коронавирус, работа в гараже стала отдушиной, с помощью которой я избавлялся по вечерам от стресса.

Шаг за шагом получилось проварить все проблемные места. С трудом нашёл ему другие передние крылья, так как старые восстанавливать было бессмысленно.

Некоторые кузовные детали найти так и не удалось. Находил в интернете чертежи, вырезал нужные части из картона, а затем повторял их уже в металле».

Читайте также: Бельчанин реставрирует «жигули» в память о дедушке и завёл для авто страницу в инстаграме

Покраска обошлась недорого

Дальше наступила очередь покраски.

«Нашёл одного парня, который взялся за это дело. В мае машина была покрашена.

Понятно, что это не совсем профессиональная покраска, парень больше любитель. Но учитывая, что профессиональная покраска обошлась бы в минимум 20 тысяч леев без учёта стоимости материалов, а он покрасил всего за 6 тысяч леев, причём в эту сумму вошла и стоимость краски, грунтовки, шпаклёвки и т. д, получилось очень даже неплохо», — отмечает собеседник.

Приходилось проявлять смекалку

Далее начался процесс обратной сборки.

«Многих элементов не хватало. Ходил по магазинам, по рынкам. Нигде не мог найти клипс для крепления хрома. Заказал в Китае, но они не дошли из-за пандемии. В итоге нашёл их в одном специализированном магазине в Кишинёве, причём ровно 20, сколько мне и было нужно.

Установил на место весь хром и взялся за салон. Электрику автомобиля Александр налаживал также сам. Теперь в салоне новая подсветка, в том числе и у ног водителя и пассажиров.

Чтобы ржавчина больше не подступала к автомобилю, все более подвергаемые корозии поверхности и полости обрабатывались смесью мовиля и «пушечного сала».

Справка-Пояснение
Мовиль — традиционное название одного из составов для консервации автомобилей, им обрабатываются скрытые полости кузова изнутри. Название происходит от названий городов Москва и Вильнюс, в НИИ которых он был разработан.

«Многие не верили»

Многие из тех, которым Александр рассказывал о своей идее, не верили, что у него что-то получится.

«Говорили: „Ну ты же врач, как это ты будешь варить?“ Многие из соседей по гаражу не могли понять, как это врач может ремонтировать машины. Когда я закончил, многие из них приходили, смотрели, расспрашивали о машине», — говорит автолюбитель.

Родные отнеслись иначе: «Когда я сказал жене, что мне нужно дело для души, она меня поняла и поддержала. Но даже она не представляла, что я возьмусь её ремонтировать сам».

Реакция на готовое авто тоже разная.

«Кто увлекается такими машинами, рассматривают, оглядываются, расспрашивают, спрашивают, не продаю ли я её. Те же, кто относятся к автомобилю как к простому инструменту, видят в ней просто старую машину», — отмечает врач.

Читайте также: «Век таких машин на исходе». Бельчанин уже 35 лет работает на одном и том же ЗИЛе

Автомобиль будет использоваться только летом

По словам Александра, на «мерседесе» ездить он будет только летом, а зимой машина будет «отдыхать» в гараже.

Другое предназначение авто — стать первым для двух дочерей врача, чтобы они учились водить.

Теперь врач ездит на машине ежедневно, причём не только на работу, но и за город. При этом она ведёт себя на дороге ничуть не хуже современных авто.

«Мне нравится, что это авто выглядит так, как и должна выглядеть настоящая машина. Она не похожа на мыльницу, это настоящая, тяжёлая машина с добротным, толстым металлом. Она лаконична: в ней есть всё, что нужно и ничего больше. Когда едешь на ней, ощущение, что плывёшь на яхте. Это самая мягкая машина из всех, на которых мне доводилось ездить. Не хватает разве что кондиционера».

«В этой машине я воплотил свою мечту»

На вопрос, собирается ли он когда-то продать восстановленную машину, Александр Горбатый ответил: «Точно сказать нельзя. Жизнь — это такая штука, что мы не знаем даже, что с нами будет завтра. В жизни очень многое меняется.

Вообще, планов продать её нет. В этой машине я воплотил свою мечту. Что будет дальше — посмотрим».

Плюсы и минусы Mercedes-Benz W123, по мнению Александра Горбатого

Плюсы:

⦁ Мягкость
⦁ «Вечный» двигатель
⦁ То, что на нём смогут поездить и внуки

Минусы:
⦁ Отсутствие кондиционера

Справка-Пояснение
Mercedes-Benz W123 — семейство легковых автомобилей бизнес-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, являющееся предшественником современного E-класса. Официальная премьера состоялась 29 января 1976 года, хотя производство было налажено ещё в ноябре 1975 года.
Изначально модель была представлена только в кузове седан, но позже появились модификации в кузовах универсал, купе, а также седан с удлинённой колёсной базой. Последний W123 сошёл с конвейера в 1986 году.
По материалам Википедии

Героем рубрики «Средство Передвижения» может стать любой авто- и мотолюбитель. Для этого нужно сообщить контакты заинтересованного владельца машины на емейл: pascari@esp.md, на страницах «СП» во всех социальных сетях или позвонить в редакцию по тел. (0685) 01-578.

Сергей Паскарь

Читайте также: Бельчанка о своём BMW 3-й серии: «Машина устраивает меня во всём»