„Una mașina a ars, iar cealaltă era răul în carne și oase" - un bălțean despre BMW Seria 5

Oleg Costiv lucrează ca reprezentant de vânzări la un magazin din Bălți. Mașina sa de zi cu zi este un BMW seria 5 din 2014. El a povestit pentru ,,SP" despre cum i-a ars mașina, de ce a avut 9 mașini de același model, din ce motiv a ales BMW, de ce caroseriile clasice ale acestei mărci "nu vor dispărea niciodată", precum și despre mașina visurilor sale.

Bunicul i-a insuflat dragostea pentru automobile

- Conduc din anul 2000, dar mi-am primit permisul în 2003. Întotdeauna am fost pasionat de mașini și de diverse utilaje. Prima dată când m-am așezat la volan a fost în brațele bunicului meu într-un Moskvici. Aveam aproximativ 10 ani, era un vechi "Moskvici"-2140. La început am mers pe genunchii bunicului meu, apoi pe o pernă. Am început ca mulți oameni, fără să ajung la pedale.

Am luat permisul din prima. Când am trecut, aveam o mare îndemânare, iar uneori deja conduceam. În practică, instructorul a spus că nu va fi nevoie să conduc mult, pentru că aveam îndemânare. În plus, am dat examenul într-un Moskvich. Am trecut fără probleme, a existat doar o singură greșeală minoră, - a povestit Oleg.

,,Lada 2108" a fost prima mașină care a fost ținută minte toată viața.

- Mi-am cumpărat prima mașină la Moscova. Era o Lada-2108 cu aripi lungi. Mi-a plăcut să mă plimb prin Moscova cu acea mașină, - a menționat proprietarul mașinii.

,,Cu BMW-ul cu caroserie 34 a început dragostea mea pentru această marcă."

- A trebuit să încetez să mai câștig bani în Rusia și să mă întorc acasă. Când am ajuns, mi-am cumpărat un Renault Trafic, pe care l-am condus pentru o perioadă scurtă de timp. După autobuz, am cumpărat un Renault Clio. În curând am avut o posibilitate de schimb cu plata mea suplimentară pentru un BMW în caroserie 34.

Sedanul este amintit de proprietarul său pentru dinamica și confortul său.

BMW-ul a fost un 1989 cu un motor pe benzină de 2,5 litri, numit "spider" din cauza asemănării exterioare.

Colectorul de admisie al motorului M20B25 are o geometrie complexă și, din punct de vedere vizual, seamănă cu un păianjen

Această mașină a fost cea mai problematică mașină pe care am avut-o vreodată. Am stat mult timp cu ea. Avea un consum mare de ulei - aproximativ 2 litri de la un schimb la altul. Dragostea mea pentru această marcă a început cu această mașină. La început am condus această mașină "cu gura deschisă". Am fost uimit de moliciunea, finețea și, în același timp, acuitatea simultană a direcției", își amintește automobilistul.

Au fost în total nouă mașini într-un singur corp.

- După acea mașină, am început să schimb 34s. Am avut un total de 9, cu motoare diferite. Unul dintre ele a fost un 1995.

Mașina din 1995 a fost, de asemenea, echipată cu un motor de 2,5 litri

Cumva, această mașină a fost autorizată în 2008. Interiorul încă mai avea acel miros de mașină nouă. Avea un interior complet din piele, control complet al climatizării, avea chiar și lanterna din fabrică în torpedou la locul ei.

Totul funcționa în ea. Se conducea foarte solid. Era un 192 de cai foarte "vioi"", a împărtășit Oleg impresiile sale.

A avut o "a treia", o "a cincea" și o "a șaptea" din serie.

- După 4 sau 5 mașini cu o caroserie 34, am trecut la o troică cu caroserie 46. Era un sedan. După mașinile anterioare, a fost un cosmos. Motorul era 1.8, dar interiorul era deja modern. După "trei" am trecut la "șapte" în caroserie e38 cu motor diesel.

Mașina era "obosită", am petrecut un an de zile pentru a o restaura. La acea vreme am făcut multe lucruri cu mâinile mele, acum am multe alte lucruri de făcut. Acest "șapte" l-am pregătit pentru vopsire complet singur. Am jupuit-o, am chituit-o, doar pentru colorare am dus-o la cunoscuții mei. I-am schimbat optica și volanul de la X5 în caroserie 53. Au fost dificultăți cu volanul, nu se potrivea, a trebuit să schimb cu o parte a coloanei de direcție. După toată munca depusă, mi-a plăcut și mașina", și-a împărtășit sentimentele proprietarul autoturismului.

Mașina a fost echipată cu un motor diesel de 2,5 litri

Și-a luat rămas bun de la una dintre mașini cu lacrimi în ochi.

- După corpul 38, am trecut la corpul 39 "cinci" în corpul "Touring". Mașina era foarte bine echipată: scaune confortabile, interior maro închis și un motor de 2,8 litri.

Toate breakurile de la BMW se numesc "Touring", ceea ce se traduce prin "Touring"

I-am făcut și o serie de modificări: evacuare, dodger, optice, spoiler, spoiler, am înlocuit discurile.

Mașina a avut o mulțime de lucrări făcute la ea

S-a întâmplat ca această mașină să ardă complet, până la pământ. Un prieten m-a rugat să îl ajut să mute ceva. Era înnorat, întuneric și ploua. Totul în mașină funcționa la maximum: ștergătoarele, aerul condiționat, luminile, muzica. Bateria din această mașină se află în portbagaj, iar cablajul care mergea în habitaclu a luat foc. La început am văzut că tabloul de bord al mașinii "o lua razna". Am tras pe dreapta, am oprit, am pornit și totul părea în regulă. Am pornit la drum și în câteva secunde interiorul a luat foc.

Am ieșit în fugă, am vrut să scot extinctorul din portbagaj, dar nu se deschidea (butonul de deschidere era electronic și era blocat). Mașina a ars atât de mult încât discurile s-au topit. Am fugit de mașină și am rămas cu lacrimi în ochi luându-mi rămas bun de la mașină. Am cheltuit o mulțime de bani și de timp pentru ea", a povestit Oleg.

,,Una dintre mașini era răul în carne și oase".

- De obicei, nu am avut niciodată o mașină mai mult de un an și jumătate. Întotdeauna am vrut să încerc ceva nou. După ce mașina mea a ars, am împrumutat niște bani și am început să întorc lucrurile - am cumpărat o Mazda, am reparat-o și am vândut-o. De asemenea, aveam nevoie de o mașină pentru muncă, așa că, pe lângă faptul că reparam mașini, le și conduceam. După Mazda, am cumpărat un Renault Megane, pe care l-am vândut cu mult succes.

Strânsesem o sumă de bani și am decis să merg la Florești pentru un alt "cinci" în 34 de caroserii. Era acolo de mult timp. Motorul din el a fost înlocuit cu un motor diesel de 3 litri de la BMW X5. Această mașină avea toate problemele tipice pentru această caroserie, pe care le-am rezolvat.

Principalele probleme ale acestei caroserii sunt rugina și reparațiile necorespunzătoare efectuate de proprietarii anteriori. Fotografie din arhiva personală a lui Oleg

I-am schimbat de trei ori transmisiile roților din spate - erau rupte de la putere.

Un dispozitiv de acționare sau o semi-axă este o componentă a sistemului de transmisie al unui vehicul care leagă diferențialul de roți. Fotografie ilustrativă

Mașina aluneca în treapta a treia de viteză în condiții uscate. Mașina avea o cutie de viteze foarte scurtă, astfel încât nu era nevoie să se folosească deloc prima treaptă de viteză, iar a doua era necesară doar pentru a porni. Nu o mașină, ci răul în carne și oase, - a declarat automobilistul despre impresiile sale.

,,Am cumpărat un Renault, dar m-am tot întors pentru un BMW."

- Am tot schimbat mașinile și a apărut o opțiune bună - Renault Laguna în caroserie break.

Renault-ul era în posesie de aproximativ un an și jumătate

Când am condus-o, mă tot întorceam să văd un BMW. Am vândut curând Renault-ul și am cumpărat un BMW triplu mai recent, în caroserie e90.

Această mașină a fost punctul de cotitură când Oleg a început să schimbe mașinile cu unele mai scumpe.

După această mașină am decis că este necesar să cumpăr mașini de clasă superioară și am început să mă uit la X5 cu motor de 4,4 litri. Am schimbat "trei" meu cu un crossover cu plata mea suplimentară. La X5 s-au făcut și multe lucrări: evacuarea a fost refăcută de trei ori, am înlocuit sistemul multimedia și muzica.

Primul crossover al mărcii germane. Mașina are deja pe ea autocolante ale Bălți Auto Club

Am avut, de asemenea, un e60 cinci și un șapte cu caroserie 65, pe care l-am schimbat cu mașina mea actuală.

În stânga se află un e60 Five, iar în dreapta un e65 Seven.

Totuși, limita visului meu este un BMW în caroserie G11, prerestyling. Cred că G11-ul meu de vis va fi doar un spațiu", a povestit proprietarul mașinii despre planurile sale.

În prezent în posesia unui BMW seria 5 în caroserie F10

Mașina arată modern

- Automobil 2014 anul de fabricație. Motorul este setat la doi litri, 4 cilindri biturbo (motorul este echipat cu două turbine care lucrează la turații diferite, crescând astfel eficiența motorului - "SP"). Există zvonuri că aceste motoare nu sunt fiabile, dar, în opinia mea, exact invers.

Proprietarul autoturismului consideră că mașina sa este fiabilă.

La această mașină am făcut o mulțime de codificări în firmware, tuning de cipuri, evacuare split pipe, am recodificat iluminarea interioară, deoarece din fabrică există doar trei culori, acum sunt aproximativ 50.

Există benzi LED din fabrică în jurul perimetrului interiorului.

Țeava de eșapament din fabrică a fost înlocuită

Printre modificările viitoare se numără și cheia de la mașină - am cumpărat o cheie de la o serie G mai nouă, trebuie doar să o leg la mașină. Am călătorit în Bulgaria și Grecia cu această mașină.

O fotografie de la una dintre călătorii

Mașina nu m-a dezamăgit niciodată. Am mers cu jante de 20 de inch. Acum mașina este pe roți de iarnă - 18 inci.

Un set de aceste discuri are o sudură, din cauza căreia a trebuit să umflu roata la fiecare câteva ore. Am venit în Moldova și discul a fost reparat. Eu merg cu astfel de roți vara la Bălți, înălțimea cauciucului este de 35 în spate și 45 în față. Foarte confortabil, deși mulți oameni cred că este imposibil să conduci pe astfel de roți cu un astfel de cauciuc. Da, doare când lovești o groapă, dar doare să lovești o groapă bună și pe 16 discuri.

Potrivit proprietarului autoturismului, mașina provoacă.

Consumul în oraș este de 13 litri în regim normal, ceea ce nu este întotdeauna economic. Mașina se conduce puternic și un pic provocator. Din îmbunătățiri, dacă nu vând până în primăvară, poate îmi voi cumpăra un set de roți, doar pentru suflet.

Mașina a fost cumpărată de la o licitație din America, cu un kilometraj de aproximativ 210 mii km. Din nuanțe a fost doar ușa din spate, care a fost reparată. Acum kilometrajul este puțin sub 240 mii km.

Interiorul mașinii arată bine și după 240.000 de kilometri

Am făcut aproximativ 30 de mii în ceva mai puțin de un an. La 200 de miimi motorul a fost reparat, dar nu foarte global. La fiecare 8000 km s-a schimbat uleiul și filtrele. Mașina este foarte fiabilă și la șasiu, și la motor, dacă o urmărești și o întreții corespunzător. Este un pic mai scumpă la întreținere, dar nu este o problemă să găsești piese de schimb, totul este disponibil", a spus Oleg.

Într-un club auto, ajutor reciproc.

Fac parte din clubul BMW din Bălți de multă vreme. Diverse excursii, de multe ori m-am întâlnit și am socializat cu oamenii. M-a atras și pe mine.

Un mare plus al unui astfel de club este ajutorul în găsirea pieselor de schimb și în rezolvarea problemelor, pentru că atunci când descrii orice problemă legată de mașina ta, întotdeauna există cineva care a rezolvat-o deja și te va ajuta cu ea", a declarat un membru al clubului.

Dmitrii Eriomenco

Fotografii realizate de autor și din arhiva personală a eroului