Бельчанин о своей коллекции из 8 мотоциклов «Ява»: «Рука не поднимается продать»

В советское время на территории Молдовы был популярен двухколесный транспорт. Мотоциклы «Ява» чехословацкого производства занимали особое место в сердцах жителей Молдовы. Бельчанин Юрий Климович занимается коллекционированием и реставрацией мотоциклов «Ява». Сегодня его коллекция насчитывает 8 мотоциклов различных модификаций. Самому старому мотоциклу в этом году 60 лет. Юрий рассказал «СП» как у него появилась любовь к советским мотоциклам, с каким трудностями он сталкивается при реставрации, а также как хобби переросло в стиль жизни.

60-летний Юрий Климович всю жизнь проработал рихтовщиком. Он восстанавливал поврежденные автомобили после ДТП.

«Отец научил ездить на мотороллере, когда я учился в 3 классе»

— У моего отца был мотоцикл ИЖ-56. Я помню тот ИЖ — мне было года четыре, когда он его продал. Он был у отца ещё до моего рождения. Было письмо, которое мой отец написал моей маме, когда они ещё встречались — написанное пером. В письме он сообщил ей, что приедет к ней в село на мотоцикле, и они вместе покатаются на нём.

Когда я пошёл в третий класс, отец купил себе мотороллер «Электрон», чтобы ездить на работу. На нём он меня и научил ездить. Переключение передач у него было на руле — и уже тогда я ездил на нём сам. Отец сказал, что я стал ездить на нём слишком часто и могу его сломать. Из-за этого он перестал мне его давать. Я попросил маму купить мне мопед.

Для мотороллера нужны были права, а для мопеда — нет. Мама купила мне мопед в магазине «Старт», стоил он 198 рублей. С завода мопед шёл с велосипедным насосом, но я уговорил маму купить автомобильный. За всё она отдала 200 рублей, — поделился воспоминаниями Юрий.

«Первую "Яву" мне купили в 10 классе»

— Мотоциклами я занимаюсь не очень давно. В молодости у меня всегда были мотоциклы или мопеды. В 10 классе мне купили «Яву», из магазина. Раньше права на мотоцикл можно было получить в 16 лет. Тогда не было краски типа металлик, и я покрасил свою «Яву» в голубой цвет, правильно этот цвет называется «Адриатик». С завода все «Явы» шли красно-вишневого цвета.

Фотография1986 года из личного архива

Моя первая «Ява» была уже модели 634-7, с тахометром. В таком виде эти мотоциклы появились в 1981 году. В моей молодости такие мотоциклы только начинали появляться, и они считались модными, а «Явы-старушки» уже тогда воспринимались как устаревшие. Я на старые «Явы» прежде даже не смотрел. В 80-е годы на таких «старушках» ездили в основном пенсионеры, а на более новых моделях — молодые ребята. Эти модели были мощнее и красивее.

От моей первой «Явы», которую мне купили в 10-м классе, у меня осталась книжка. С мотоциклом шло две книжки: руководство по обслуживанию и каталог запчастей.

Вторая книга досталась с одним из мотоциклов.

Первый мотоцикл появился у Юрия 20 октября 1981 года. Стоил он тогда 1080 рублей. Модель этой "Явы" 634-7.

Пока у меня была эта «Ява», я женился, родился первый ребёнок, потом второй и третий. К тому моменту у меня уже была машина, но летом я всё равно ездил на «Яве». Любил я прокатиться на «Явушке». Продал её в 1991 году и надолго забыл о мотоциклах.

Архивное фото мотоцикла "Ява"

С новой «Явой» были проблемы с коробкой передач, но в этом я сам виноват. Коробки передач у «Яв» — слабое место. Если купить мотоцикл новым и аккуратно переключать передачи, то коробка могла прослужить долго. А по молодости я любил ездить на заднем колесе — из-за этого в коробке всё ломалось. Несколько раз приходилось перебирать мотор.

Если мотоцикл был новым, двигатель мог проехать без ремонта тысяч 20–30 километров. Скорее всего, с таким пробегом моторы уже работали неважно, но всё ещё ехали, — рассказал владелец мотоциклов.

Очень понравился рассказ о баре «Ява»

— Был у меня в молодости друг, который впоследствии стал моим нанашкой. Давным-давно он уехал в Мурманск, но время от времени приезжал в Бельцы. И вот мы с ним встретились, кажется, в 2008 году. Сидели в ресторане, и он рассказал мне об одном баре в Мурманске, который назывался «Ява».

В центре этого бара стоял мотоцикл «Ява-старушка». По его рассказу, он был отреставрирован максимально близко к заводскому состоянию. В баре много курили, был полумрак, и у местных была традиция — время от времени запускать этот мотоцикл прямо в помещении. Так что, помимо сигаретного дыма, там витал ещё и запах бензина с маслом.

Очень мне понравился его рассказ. Мне стало интересно увидеть такую старую «Яву», потому что к тому моменту я не видел старую «Яву» уже лет тридцать, — вспомнил Юрий.

Мотоциклы ранних годов выпуска называют "Ява-старушка"

Покупка первого мотоцикла в коллекцию

— Спустя пару месяцев наткнулся на объявление о продаже «Явы-старушки». Стоила она тогда 220 долларов. Покупать я её не собирался, но посмотреть хотелось. Мотоцикл был комплектный, но с документами на другого человека. Состояние — так себе. Я согласился купить её только при условии, что продавец найдёт хозяина, и я смогу переоформить мотоцикл. Не знаю, как он это сделал, но хозяина он нашёл. После этого мы начали торговаться и сошлись на 150 долларах.

Дело было осенью, было холодно, дорога мокрая. Я попросил владельца отвезти мотоцикл в МРЭО для постановки на учёт — я ведь не ездил на мотоцикле лет 20 и не хотел сразу садиться за руль в такую погоду. Мы переоформили мотоцикл, я с ним рассчитался, и он привёз его мне домой, — поделился историей Юрий.

Этот мотоцикл до сих во владении у Юрия.

Реставрация первого мотоцикла

— Решил я полностью разобрать этот мотоцикл и отреставрировать. С машинами у меня уже был такой опыт, а с мотоциклом — впервые. После разборки понадобились новые запчасти. Сходил на базар — а на старые «Явы» уже тогда ничего в продаже не было. Большим плюсом было то, что мотоцикл был полностью укомплектован деталями. Был 2009 год, тогда в Бельцах ещё не было пескоструя, пришлось всё шкурить вручную. Покрасил мне его один знакомый.

Процесс реставрации. Фото из личного архива.

Появилась проблема с глушителями и колёсами — они были хромированные. Начал я собирать запчасти на эту «Яву» по разным сёлам. Ушёл на это год, а может, и два. Удалось найти для неё новые колёса. Один знакомый работал в Чехии, и я попросил его поискать оригинальные глушители для «Явы». У него получилось — и я сразу попросил купить два комплекта.

Глушители пришли в оригинальных упаковках — на них всё ещё было написано «Made in Czechoslovakia».

Поставлялись глушители в картонных тубусах с соответствующими подписями .

Удалось найти оригинальный кожух цепи. Ранние мотоциклы у меня собраны из оригинальных запчастей — в том числе и моторы.

Кожух для цепи.

Нигде не мог найти стекло для стоп-сигнала на заднее крыло. В объявлениях нашёл такое стекло только в Санкт-Петербурге — стоило оно тогда 50 евро. Пытался договориться со знакомыми о доставке. Но пока шли переговоры, продавец пропал. Так и не получилось у него купить это стекло.

Стекло для заднего стоп-сигнала.

Спустя какое-то время совершенно случайно у одного человека нашёл сразу пять стёкол. Они лежали в пыли на подоконнике в сарае — он даже не знал, что это такое. Я купил у него все. Очень сложно я эту «Яву» собирал, по крупицам.

Эта «Ява» до сих пор у меня в коллекции. На этом мотоцикле я наездил чуть меньше 4000 километров.

Пробег на мотоцикле составляет 3939 км.

Это был мой первый мотоцикл после молодости. Он почти полностью собран из оригинальных запчастей — даже передняя резина. Замок до сих пор заводской, с оригинальными ключами — это большая редкость для таких мотоциклов. С завода на них шли разные ключи: один — от зажигания, другой — от отсека под сиденьем.

Она была полностью ржавая — включая все болты. Я всё разобрал и отдал запчасти знакомому, чтобы он восстановил покрытие. Он их оцинковал.

Передняя резина стоит чехословацкая «Barum» — именно такую ставили на них с завода.

С завода на "Явы" устанавливали резину бренда Barum.

Обода и спицы — оригинальные, восстановленные, а не купленные новые китайские. Вот так, по-настоящему, должна выглядеть отреставрированная «Ява-старушка».

С этим мотоциклом осталось только переделать ручки возле сиденья — с завода они были хромированные, а сейчас окрашены серой краской — и заменить заднюю покрышку на оригинальную. На этом мотоцикле я недавно катался, в глушителях до сих пор есть масло, — рассказал Юрий.

С завода ручки возле сидений были покрыты хромом.

«Не занимаюсь реставрацией мотоциклов для продажи»

Юрий и его коллекция мотоциклов

— У меня 8 мотоциклов «Ява». Все стоят на учёте, кроме самого старого. На него есть техпаспорт, но есть проблемы с оформлением — не могу связаться с прежним владельцем. Номер на этой «Яве» ещё чёрный, советский.

Номера советского образца.

Я не занимаюсь ремонтом или реставрацией мотоциклов на продажу. Хотя есть много людей, которые хотят купить мотоцикл в любом виде: кто-то — уже собранный, кто-то — готов взять и незаконченный. Но я не продал ни одного. Наверное, когда-то придётся — но пока рука не поднимается.

Мотоцикл слева стал вторым в коллекции. Над ним еще ведутся работы.

Вторым мотоциклом в коллекции тоже стала «Ява-старушка». Смешная история получилась с её покупкой. Ходил я по базару, искал запчасти для первого мотоцикла — и тут встретил знакомого. Начал жаловаться ему, что не могу найти нужные детали на старую «Яву». А он мне говорит: «У меня как раз такая есть в деревне. Последний раз я на ней ездил ещё в молодости». Только он не знал, где техпаспорт от неё. Я тогда подумал — куплю на запчасти.

Приехал к нему в деревню, увидел мотоцикл — а от него почти ничего не осталось. Переднего колеса не было, вилка ушла в землю сантиметров на 30. Подножки не было, и часть мотоцикла тоже была под землёй. Простоял он там лет 30, если не больше. Спросил его, сколько хочет за неё — деньги брать не захотел. Сказал: «Купи мне нормальный велосипед». Хотел без передач, как взрослый советский. Мы с ним пошли, приценились — и я дал ему 600 леев на покупку велосипеда.

Мотоцикл с коляской в процессе реставрации

Позже знакомый даже нашёл от неё документы, и я смог переоформить мотоцикл. Один оформлен на одного сына, другой — на другого.

Эта «Ява» с завода шла с коляской — на раме у неё есть специальные крепления. Сама коляска сделана из стеклопластика, а рама — стальная. Коляску я планирую скоро восстановить, а рама уже готова, — поделился Юрий.

На раме мотоцикла есть специальные крепления для коляски

Самый старый мотоцикл 1965 года выпуска

— Работал я над этими мотоциклами у себя в гараже. Как-то зашёл ко мне знакомый и говорит, что у него тоже есть «Ява-старушка». Такая же, только с одним цилиндром. «Старушки» были на 350 и 250 кубов: 350 — двухцилиндровые, а 250 — одноцилиндровые, более ранние. Даже в 80-е годы одноцилиндровые «Явы» уже считались большой редкостью. Ещё мой отец рассказывал, что такие модели — очень редкие. В принципе, они одинаковые, за исключением двигателя и нескольких деталей. Найти на них запчасти, особенно оригинальные, — очень сложно.

Одноцилинровая Ява на фото справа.

Я попросил у него продать мне мотоцикл, но он отказался. Вместо этого предложил купить у него оригинальный комплект поршневой для такой модели. Я решил взять — вдруг когда-нибудь получится найти такой мотоцикл.

Прошло немного времени, и ко мне в гараж зашёл другой знакомый. Говорит, что у него тоже есть одноцилиндровая «Ява», и он готов её продать. Поехал посмотреть. Мотоцикл был полностью ржавый, но с рабочей коробкой передач и более-менее живым мотором. Я его купил и отдал на переборку мотора с использованием оригинальных запчастей.

Этот мотоцикл у меня самый старый — он 1965 года. В этом году ему исполняется 60 лет. Он почти собран, осталось доделать пару мелочей.

Старые мотоциклы очень детализированы

Ранние модели отличаются передним крылом — его называют «глубоким» — а также несколькими элементами облицовки. Только недавно удалось найти оригинальное зеркало. С завода оно вставляется прямо в торец руля. Эти мотоциклы с завода шли без поворотников — в те годы повороты водители показывали руками.

Переднее глубокое крыло

Удалось найти оригинальное крыло с заводскими цировками. Эти линии наносились на крылья, бардачки и другие детали прямо на заводе. Читал в интернете, что цировки тогда делались вручную — девушки рисовали их кистью. Если присмотреться, можно заметить начало и конец линии — всё по-настоящему, ручная работа.

Сейчас при реставрации мотоциклов такие линии просто проклеивают скотчем и задувают золотистой краской, — объяснил Юрий.

Хобби переросло в дело жизни

— Однажды появилась необходимость уехать на заработки — сначала в Москву, потом на несколько месяцев в Италию. Начались проблемы с почками, пришлось перенести много операций в Кишинёве. Трижды ездил на операции в Украину — всё сделали хорошо, но уже было поздно. Я провёл шесть лет на диализе. Процедуры проходил в Румынии — это мне очень помогло. Три раза в неделю по четыре часа я лежал под аппаратом.

Всю жизнь я проработал рихтовщиком — восстанавливал автомобили после ДТП. Но к тому моменту уже не мог работать с машинами — для этого нужен большой физический труд. Я посвятил всё своё время мотоциклам. Когда занимаюсь ими — забываю обо всех болезнях. До этого это было просто хобби, — сообщил Юрий.

Реставрация мотоцикла очень сложный процесс

— Я начал покупать разные «Явы». У меня не было цели собрать все модели или модификации — просто так совпадало, что появлялась возможность купить. Иногда бывает, что не могу найти детали для одного мотоцикла — тогда переключаюсь на другой. А параллельно могу случайно найти что-то нужное и для третьего.

В прошлом году купил себе токарный станок. Надоело бегать к токарям. Бывает, что нужно сделать какую-то мелочь, а это может занять кучу времени.

Токарный станок советского производства

У меня есть все «Явы» до 1984 года. Они отличаются между собой крыльями, облицовками и другими мелочами. Выпуск «Явы-старушки» закончился в 1974 году — параллельно появилась новая модель, которую называли «вишнёвка» или просто 634-я.

На «старушках» устанавливались колёса на 16 дюймов, а на «вишнёвках» — уже 18-дюймовые. Такие выпускались примерно до 1978 года, а потом пошли «Явы» с серыми крыльями и одним спидометром. Позже начали выпускать модели с тахометром — это уже была следующая версия, выпуск начался в 1981 году.

На этих мотоциклах всё всегда сильно ржавело. Я собираю все детали и отдаю их на оцинковку. После такой обработки запчасти выглядят как новые. Болты, пружины, спицы, скобы для сидений — всё это нужно восстанавливать.

Юрий складывает все запчасти, которые требуют цинкования.

На поздних «Явах» использовались одинаковые ключи. Вместо ключа зажигания там иногда даже можно было использовать проточенный гвоздь. Многие переделывают замки зажигания с более ранних моделей на поздние, — рассказал Юрий.

Ключ в замке «Явы-вишневки»

Оригинальные запчасти дорогие

— Сегодня оригинальные глушители могут стоить больше 700 долларов. Комплект глушителей из Тайваня — около 6000 леев. Принципиальное отличие оригинала — стойкость хрома. Он может простоять на улице 10–15 лет и остаться в том же состоянии. А китайская запчасть может заржаветь уже в первый год после попадания влаги. На последние мотоциклы я уже не покупал оригинальные глушители — выходит слишком дорого.

Китайские запчасти часто не подходят. Например, не было родного тросика для спидометра — купил китайский, а он оказался длиннее на сантиметр. Сравнил с заводским: если бы начал вставлять его в коробку передач, мог бы что-то повредить. Теперь придётся допиливать. С оригинальными деталями таких проблем не бывает.

В советское время, если нужной запчасти не было в продаже, её приходилось заказывать. Идёшь на почту, берёшь бланк и пишешь в «Посылторг», что нужно: например, глушители, поршни, аккумулятор. Отправляешь — и ждёшь примерно месяц. Потом приходит посылка, в которой может быть не всё, а только то, что было в наличии. У меня до сих пор сохранились ящики, в которых я получал запчасти для «Явы». В те времена большим дефицитом были аккумуляторы, — поделился воспоминаниями Юрий.

В этих ящиках приходили запчасти для мотоцикла 

«Одну „Яву“ начал тюнинговать»

— Решил сделать «Яву» для себя — чтобы просто покататься. Как-то попалась мне передняя часть от мотоцикла Honda: вилка, колесо, тормоза и так далее. Тогда и появилась идея — собрать «Яву» с передней частью от Honda. В итоге получился тюнингованный мотоцикл.

Это моя любимая «Ява». Покрашена она в тот же цвет, что была и моя первая «Ява» в молодости. Только теперь это металлик — тогда такой краски не было, — рассказал Юрий.

На этом мотоцикле Юрий ездит регулярно 

— Этот мотоцикл я собирал для себя, и он собран не из оригинальных запчастей. С завода это модель 634-8, 1981 года выпуска. Планирую перекрасить переднее колесо. Мотоцикл был полностью разобран, перебирал вилку от Honda. А на Honda запчасти найти сложно.

Передняя вилка в сборе установлена от Honda.

Установлены диодная фара, «бегущие поворотники», противотуманки — всё это китайского производства. Передние дисковые тормоза — гидравлические, от Honda. Из двух оригинальных суппортов я собрал один, второй докупил — китайский.

Передние тормоза были доработаны 

Переделал двигатель и проводку с 6 на 12 вольт. Для такой переделки пришлось изготавливать крышку двигателя. Взял часть от 6-вольтовой, часть от 12-вольтовой и отдал на сварку. После сварки всё аккуратно зачистил и заполировал. Это было необходимо, потому что из-за другого генератора стандартная крышка не закрывалась.

Новая крышка двигателя сварена из двух старых 

С карбюраторами на «Явах» большая проблема — большинство уже выработали свой ресурс. На этой «Яве» я установил китайский карбюратор.

Установлен китайский карбюратор.

На этой «Яве» я мечтал поехать куда-то далеко. Возможно, в Румынию — в горы. Я даже приготовил всё необходимое, но не оказалось напарника. Есть знакомый, но у него мотоцикл ненадёжный для таких поездок, да и сам он боится ездить далеко, — рассказал Юрий. 

Юрий и его тюнингованная "Ява"

«Вряд ли буду докупать еще мотоциклы»

— Самая новая «Ява» в моей коллекции — 1984 года, с завода уже 12-вольтовая. Отличается вилкой, несколькими элементами кузова и, конечно, мотором. Из последнего — заказал из Украины новые поршни, пальцы, ремкомплект карбюратора. Всё вместе обошлось примерно в 100 евро.

Новый оригинальный поршень 

После этой модели вышло ещё две 12-вольтовые модели мотоциклов, которых у меня нет. Одна — с пластиковыми крыльями, а самая последняя чехословацкая модель — это «Ява Люкс». Эти мотоциклы выпускались до 1991 года. Скорее всего, я не буду докупать эти модели, — поделился планами Юрий.

Часть коллекции Юрия. Фото из личного архива

Отреставрированная «Ява» стоит дорого

— Восстановление старого мотоцикла может обойтись дороже 2000 евро. Всё зависит от состояния мотоцикла и от того, чего хочет сам человек, который занимается восстановлением. Я всегда старался покупать комплектные мотоциклы — и такие, в которые никто не лазил. Мне попадались экземпляры, у которых мотор ни разу не разбирали — это очень большой плюс. Если двигатель уже несколько раз вскрывали, то, скорее всего, внутри сорваны резьбы и много нюансов.

Когда-то видел объявление о продаже новой «Явы» с пробегом всего 15 километров. Продавалась она то ли в России, то ли в Украине. Цена была около 8000 долларов. У нас за отреставрированные модели могут просить 4500–5000 евро, — сказал Юрий

Юрий хранит все мотоциклы в помещении 

Мотоциклы дорожают

— «Явы» за последний год подорожали, потому что в Чехии перестали выпускать модели с чешскими моторами. До недавнего времени там ещё делали двигатели, такие же, как стоят в моих мотоциклах. Теперь устанавливают китайские, и из-за этого старые модели начинают расти в цене. Раньше в Бельцах о реставрации мотоциклов никто особенно не задумывался, а сейчас это стало очень популярно, — подвёл итог Юрий.

Флаг из мастерской Юрия.

Дмитрий Ерёменко

Фото автора

А вы ездили за рулем «Явы»? Пишите в комментариях

Читайте также: 

• Как делали ростеры на оборонном заводе в Бельцах: воспоминания сборщика
• Как в Бельцах на оборонном заводе в советское время производили зонтики
• Удобен ли электромобиль в Молдове: бельчанин делится личным опытом