Удобен ли электромобиль в Молдове: бельчанин делится личным опытом

Игорь Папшой (50) больше 30 лет за рулем. Начинал с советской классики, сейчас во владении у него 3 машины, одна из которых электромобиль Nissan Leaf. Игорь рассказал «СП» о путешествиях по Европе на разных машинах, поделился опытом, как улучшить электромобиль, а также рассказал о плюсах и недостатках электрокара и машин с ДВС (двигателем внутреннего сгорания).

Отец сказал, что права «в жизни пригодятся»

— Мой отец настаивал на том, чтобы я получил права. В 17 лет пошел учиться в автошколу на категории A, B и C. В 18 уже получил права. Учился в автошколе в сумме где-то полгода. Отец сказал сразу учиться на все, так как «в жизни пригодится». В жизни действительно пригодилось все.

Первый раз на машине ездил как все — давал отец рулить. Было тогда мне лет 8-9. С малых лет я ездил по полям на отцовском «Москвиче-412». Когда я пошел в автошколу, навыки вождения у меня уже были.

Из 30 человек экзамен по вождению с первого раза сдали только двое — я и еще один человек. Отец мне поставил условие, чтобы я его не подвел и не опозорил при сдаче экзамена. Сдавать было не очень сложно, мне кажется, что сейчас это сделать сложнее.

При сдаче у меня была одна ошибка в теории — за 5 дней до экзамена внесли изменения и добавили новые вопросы по штрафам. Мы должны были знать суммы разных штрафов. Очень многие не сдали из-за того, что не запомнили сумму штрафов. Допускалось тогда две ошибки в теоретическом экзамене. По вождению, эстакадам и прочему у меня проблем не было, — рассказал историю Игорь.

Первым был «Запорожец-тридцатка»

— Первой машиной был «Запорожец-тридцатка, ушастый» (тридцатка – 30 л/с, мощность двигателя. "Ушастый" — с дополнительным охлаждением — "СП"). Возможности тогда купить машину получше не было, как есть у молодежи сегодня. Машину купил почти сразу, как получил права. «Запорожец» полностью отреставрировали: я его красил, а отец помогал сделать двигатель.

Вместо заводской печки в «Запорожце» была паяльная лампа. Как я не пытался отремонтировать заводскую, у меня не получилось. Берешь паяльную лампу, зажигаешь ее на улице, когда она разгорелась — засовываешь в салон. Это было мучение, — вспомнил Игорь.

Машина помогала поднимать семью

— Ездил на этой машине около двух лет, после пересел на «Жигуль-2101». По сравнению с «Запорожцем» это уже была машина — «небо и земля». Очень был доволен нормальным отоплением салона. Однако эту машину я быстро продал, но ездит она до сих пор.

Двигатель на «Запорожце» в принципе очень мало выдерживал, 30 000 км максимум. После этого надо было лезть в мотор. Жигуль уже нормально ездил, помогал поднимать семью. Мы тогда были молодыми и были рады тому, что есть, — отметил автовладелец. 

Первая иномарка была очень качественной

— После «Жигуля» я пригнал себе Mitsubishi Colt из Германии. Растаможка автомобиля тогда стоила 5 леев. Знакомый гонял машины из Германии и предложил обновить машину. Сказал, что тогда в Германии можно было недорого купить машину, около 2000 долларов. Это была машина на инжекторном двигателе на 1,5 литра. Тогда у нас активно пользовались еще карбюраторными машинами. Мне эта машина очень понравилась, она была сделана качественно и отслужила мне долго. С ней не было особых ремонтов и продал я ее куму, то есть машина тоже осталась в семье. Машина была очень качественной и при покупке новой машины придерживался той же марки, — сказал Игорь.

Первая новая машина Mitsubishi Lancer X

Игорь Папшой и его Mitsubishi Lancer X

— Mitsubishi Lancer я покупал новой в салоне в Кишиневе в 2008 году. Двигатель у нее бензиновый на 2 литра и механическая коробка. Стоила она 15 200 долларов. Покупал в конце года и на нее была акция: машина стоила на 400 долларов дешевле, плюс нам предоставили ваучер в магазине на 200 долларов. Дешевле она была, так как был конец года, и она сразу после покупки по документам стала бы годовалой. Машина вышла на 600 долларов дешевле.

На автомобиль были доустановлены антикрыло и диффузор. 

На нее была гарантия на 100 000 км или 5 лет. Брал я ее в кредит и по чуть-чуть выплачивал. Пробег у нее сейчас — около 100 000 км. Езжу я на этой машине только за границу на отдых. По Молдове я на ней не езжу, жду, когда дороги станут лучше. На Mitsubishi выехал на автобан и разогнался сколько нужно – 140, 180, 200. Мощности в ней хватает, путешествовать очень удобно.

В этой машине никогда ничего не ломалась, никаких ремонтов серьезных не было, только стандартное обслуживание. Даже масло меняю всегда в одном сервисе в Чехии. Там ее поднимают на подъемнике и удивляются, как я ее так сохранил. 2-литровый двигатель в Lancer для них редкость, так как он у них не продавался из-за высоких налогов.

Продавать я ее не собираюсь, так как сам пользуюсь ею. В среднем эти машины стоят 4500 евро, но и пробег там уже за 250 000 км, — отметил автовладелец. 

«Mercedes — это вещь, самая надежная машина»

Mercedes Sprinter с дизельным двигателем на 2,9 литра 

— Также у меня параллельно с легковыми машинами были и бусы: Peugeot J5, Renault Master, Mercedes 210. Mercedes был очень хорошей машиной с надежным дизельным двигателем на 2,9 литра. Сейчас у меня есть Sprinter и тоже с дизельным двигателем на 2,9 литра. Mercedes — это вещь, самая надежная машина.

Бус — это рабочая машина: привести дрова, цемент, что угодно. В Молдове почти у всех есть какие-то огороды, сотки, участки, на которые надо что-то привести или отвезти.

Mercedes Sprinter — это народная и надежная машина. Если на этой машине ехать 85-90 км/ч, то расход составляет литров 9-10 солярки, — подметил Игорь. 

«Ford Econoline-150 — машина для путешествий»

С завода на машине был установлен двигатель v8 объемом 5,8 литра. Фото из личного архива

— Был во владении Ford Econoline-150 1990 года с двигателем и трансмиссией от Mercedes Sprinter. Продал мне его человек, который очень любил путешествовать. Желание предыдущего владельца было, чтобы «машина жила», а не пропала и не была сдана в металл через пару лет.

Машина была 7-местной с комфортным салоном. Фото из личного архива

Была эта машина во владении чуть меньше 10 лет. Побывал на ней много где: Болгария, Греция, Россия, Румыния. Машина была 7-местной, мини-дом на колесах: на окнах были москитные сетки, был телевизор, музыка. 

Ford Econoline в Греции. Видео из личного архива

На машину было несколько покупателей. Продавал я ее года 3 или 4, делал это не спеша. Забрал ее человек из Бричан. До сих пор эта машина ездит и продолжает путешествовать. Новый владелец ее кое-где подварил и перекрасил.

Mercedes ждет своей очереди на покраску

Самая проблемная машина была Renault Master. Были проблемы с дизельным двигателем и подвеской. Может, просто мне такой экземпляр достался. Был еще Peugeot Boxer, у которого тоже были проблемы с двигателем. С французами мне не везет, —  поделился чувствами автовладелец.

Самая дальняя поездка — больше 3500 км

На газе автомобиль может проехать 550 км

—  В Европе стоимость топлива около 2,2-2,3 евро за литр. Это бьет по карману. Недавно вернулся из Греции и стоимость дороги на газе вышла около 165 евро. Проехал примерно 1700 км. Если ехать на бензине, то около 500 евро выйдет.

Mitsubishi Lancer в Греции. Видео из личного архива

Путешествуем с семьей всегда на машине, так как жена боится летать. Мы любители ездить, смотреть по сторонам и путешествовать хотя бы раз в год. Среднее расстояние поездки выходит 1500-1700 км.

Самая дальняя поездка была в Чехию к знакомым. Обратно поехали через Словакию, Сербию, Македонию и вернулись через Грецию. Это была самая дальняя поездка, больше 3500 км, но с остановками. Увидели сразу несколько интересных стран,— поделился впечатлениями Игорь.

Покупка электромобиля Nissan Leaf

— После того как я купил машину, заметил, что машины всегда дорожают. Машины становятся сложнее, хуже, с меньшими двигателями из-за экологии и налогов. Такие тенденции меня сподвигли к покупке электромобиля.

Моя жизнь всегда была связана с электроникой, мне нравилось этим заниматься. Решил попробовать что-то новое ради эксперимента. Пригнали машину из Америки. На момент покупки в электромобилях ничего не понимал. Купил, начал разбираться. Усилил батарею, начал помогать с этим и знакомым.

Автомобиль Nissan Leaf на зарядке

Машина 2011 года. Пробег на момент покупки был 96 000 км. Сейчас пробег почти 200 000 км. Наездил я 100 000 км за почти 4 года. Машина используется каждый день. Считайте сами, 100 000 км и 1кВт по 3 лея или бензин по 23-24 за литр. Расход у нее составляет 12-15 кВт на 100 км. Многие думают, что это невыгодно, но это не так. Если хочешь быстро и далеко ехать — это не для тебя. Электромобиль прекрасно себя чувствует в городе.

Приборная панель электромобиля. Точный пробег 195 336 км. В момент съемки авто на зарядке

После моих доработок с батареей эта машина проезжает до 300 км. Можно сделать, чтобы она проезжала и 500, и 700. Все упирается в батарею. Это как мобильный телефон, у которого аккумулятор на 1500 мАч или 3000 мАч. Чем больше емкость, тем дольше он будет работать.

С завода на эту модель могли устанавливаться несколько батарей разной емкости: на 24, 30, 40 и 62 кВт. По заводу моя машина на 24 кВт. Большая часть этих батарей взаимозаменяема. Можно добавить в машину батарей, прошить ее, чтобы машина понимала, что в нее установили дополнительные батареи. Запас хода зависит от стоимости аккумулятора, — отметил автовладелец. 

Новые батареи дорогие

— Новая батарея на 24 кВт стоит около 5500 долларов, а за 62 кВт надо будет отдать около 12 000 долларов. В Молдове купить новую батарею не очень легко, у нас это не популярно. Очень популярно сегодня такое в Бельгии, Голландии. Там таких машин много.

Батарея Nissan Leaf. Фото иллюстративное 

К нам даже завозят электромобили сразу с замененными батареями. У машины с завода было 24 кВт, а в нее установили на 40 кВт и сразу прошили. Такая машина приезжает в Молдову и ей сразу можно пользоваться, — подвел итог Игорь   

Заказывал машину с «убитой» батарейкой

— Машина приехала из Америки. Есть ряд фирм в Кишиневе, которые привозят машины. Вы выбираете машину на аукционе, торгуетесь с помощью фирмы-посредника и после к вам приезжает машина.

Автомобиль во владении Игоря чуть меньше 4 лет.

Моя машина не битая и не утопленная. При покупке в нормальных фирмах вам предоставляют полную информацию о машине. У меня есть полная история этого авто. Я специально покупал машину в хорошем состоянии из Америки, но с плохой батареей. Руководствовался я тем, что, часто при покупке машины с хорошим аккумулятором приезжают машины с мертвыми ячейками, были даже случаи, когда приехала машина без аккумулятора. Поэтому я заведомо выбрал машину живую, но с убитым аккумулятором.

Салон Nissan Leaf

Когда появилась возможность, я приобрел хорошую б/у батарею. Где-то через год после покупки я ее заменил сам. Машина начала проезжать 140-150 км. Когда машина приехала из Америки, она проезжала 47 км максимум. Однако мне этого хватало для передвижения по городу. Потом я начал совершенствовать батарею. Мне это понравилось, вошел во вкус и вот сегодня я на ней проезжаю около 250 – 300 км, — поделился историей Олег. 

Затраты на электромобиль

— Когда машина приехала в Молдову, она мне стоила 4800 евро. Растамаживать электромобили не нужно, также владельцы таких машин освобождены от выплаты дорожного налога.

Подкапотное пространство электромобиля

Батареи стоят по-разному, чем она лучше — тем дороже. Я покупал б/у примерно за 3000 евро. Хорошую батарею дешево никто не отдаст. Это была батарея на 24 кВт, но у нее осталось 80 процентов ёмкости. Потом я еще установил одну за примерно такие же деньги. Благодаря этим доработкам я смог проезжать намного больше, — вспоминает Игорь. 

Путешествие на электромобиле в Грецию

— На электромобиле съездил в Грецию, на остров Тасос. Есть приложение, которое называется PlugShare. Оно прокладывает маршрут до любой точки мира с учетом зарядок для электромобиля.

Nissan Leaf заряжается на острове Тасос в Греции 

Чтобы доехать до Тасоса (примерно 1100 км), мне понадобилось 5 раз зарядиться. 

Так выглядит маршрут для электромобиля, проложенный из Бельц до Тасоса

На заправках я ничего не платил. Заряжался у Kaufland, Lidl. В Греции до сих пор есть бесплатные быстрые зарядки.

Электромобиль на зарядке по пути в Грецию 

После покупки электромобиля сильно меняется образ жизни. Когда едешь на отдых на машине с ДВС, ты едешь, пропуская все по дороге, потому что едешь как можно быстрее до точки назначения.

Моей семье понравилось путешествовать на электромобиле, потому что у нас каждые 200-250 км были остановки в разных городах. Мы останавливаемся, видим новые места, можем выпить кофе, пока машина заряжается. Скорость передвижения на электромобиле ниже, чем на машине с ДВС. Из-за этого у тебя есть больше времени рассмотреть то, что происходит за окном. Для пассажиров — это поездка идеальная, они приезжают отдохнувшими.

Очередная остановка для зарядки 

Я бы никогда не посетил те города, куда заезжал для зарядки, я бы проехал мимо, чтобы быстрее доехать. А тут я вынужден был свернуть с основной трассы. Пока едешь до зарядки. смотришь на город, видишь что-то новое. Пока машина заряжается, можно и по городу прогуляться. На каждую зарядку у нас уходило минут по 40-50. На электромобиле я не еду быстро, иногда даже еду меньше, чем 90, но чтобы хватило запаса хода. Манера езды сильно меняется, машина делает тебя более уравновешенным.

На Mitsubishi я проезжал 550 км на газе и примерно столько же на бензине, могу вообще без остановок. Остановился на заправке минут на 10 и опять можешь 1000 км проехать, — рассказал Игорь. 

Как пользоваться электромобилем эффективно

— С зарядкой тоже есть свои тонкости. Лучше не разряжать машину до 0% и не заряжать на 100%. Высадить ее до нуля довольно сложно, так как машина выдаст сразу несколько уведомлений о разряде. Сначала у нее начинает моргать запас хода, потом появляются прочерки, после прочерков она выдает «черепаху» (ограничение скорости и мощности — "СП").

После того как пропадает запас хода, можно проехать еще километров 35. Если так сделать пару раз, то для машины никаких последствий не будет, если практиковать такое часто — батарея деградирует.

При зарядке под лобовым стеклом моргают три светодиода, показывающие уровень заряда.

Когда машина полностью разряжается, она выбивает в нейтраль и отключает все. Приходится тянуть ее на буксире или эвакуировать.

Не надо хранить машину с максимально заряженным аккумулятором. Если и заряжаете полностью, лучше сразу ехать и разряжать ее. А оставлять машину лучше заряженной процентов на 80. Это все можно настроить в самой машине, чтобы не думать об этом.

После 2012 года батарею чуть изменили, и зарядка до 100% стала не настолько «вредной», — подвел итог Игорь. 

Влияние температуры на аккумулятор

— Электромобили в принципе не ломаются, за исключением батареи. Срок жизни батареи зависит от стиля езды, температуры, зарядок и еще уймы факторов. Аккумулятор может прожить и 10 лет.

Так как мы получаем машины б/у, о сроках жизни батарей говорить сложно. Если машина была куплена из северных стран, где холодный климат, аккумулятор будет жить дольше, так как он не перегревался. Моя машина ездила в Майями, и из-за теплого климата у нее деградировала батарея. Я получил кузов и все железо машины в хорошем состоянии, но с мертвой батареей из-за теплого климата. Из северных стран машины приезжают ржавые, в более худшем состоянии, но с более живыми батареями.

Игорь Папшой и его автомобили

Например, в Норвегии местные очень любят «высасывать» из батареи максимум: заряжать ее быстрой зарядкой на максимум и высаживать в ноль. Они-то не знают, что нам этими машинами потом еще пользоваться.

Норвежцы покупают машину новой, ездят пару лет как им удобно, и их не интересует, что с ней будет дальше. Такие машины приезжают к нам и тут их начинают обслуживать: вскрывают батареи, меняют ячейки или в сборе меняют все. У нас восстанавливают всё, — подытожил Игорь. 

Какую батарею лучше купить

— Я покупал батарею первых годов выпуска, однако при этом она сохранила около 80% своей емкости. Бывает, что 3-4-летние могут умереть. Вся проблема в быстрых зарядках. Батарею, которую я покупал, не часто заряжали быстрой зарядкой, потому что раньше их было сильно меньше. Сейчас их становится больше, это удобно для потребителя, но сокращает жизнь аккумулятора.

Батарея «не любит» тепла и холода. Ей нужны промежуточные температуры. На холоде падает ее емкость, поэтому с завода в них ставят подогрев, чтобы она грелась, но в европейских машинах это дополнительная опция. В жарком климате батарея быстрее деградирует, чем в холодном. 

Приборная панель Nissan Leaf при полном заряде. Справа виден запас хода — 277 км.

Если летом я могу проехать 250 км, то зимой я проеду 210-220 км из-за холода. Есть прошивки для машины, где подогрев батареи можно включить при 0°, с завода подогрев включается при -15°.

В Молдове таких значений температуры можно вообще не дождаться. И при помощи такой прошивки действительно машина проезжает чуть больше. Лучше потерять чуть на подогреве батареи, так как он не потребляет много энергии, но проехать дальше, чем без него, — сказал автовладелец. 

Как ездить на электромобиле зимой?

 — Кондиционер не особо снижает запас хода в отличие от печки. Зимой надо подогревать салон, в электромобиле бывает или обогрев с помощью ТЭНов, как в фене для волос. В Nissan Leaf 2011-2012 года стоит жидкостный подогрев салона, расход энергии из-за этого выше. Если ваша машина проезжает на полном заряде 100 км, то с печкой вы проедете только 60 км. Есть большая разница ехать с печкой или без.

Управление дополнительным отопителем находится ниже руля

Я решил эту проблему — купил новую автономку (автономный отопитель — "СП"), подсоединил ее к заводскому салонному радиатору, вывел управление от нее в салон и когда нужно включить подогрев или прогреть машину, я включаю дизельную автономку, даже удаленно.

Расход у нее — около 140 г солярки в час. Заливаю в нее 8 литров солярки, ее мне хватает на две недели. Такую доработку я рекомендую любому владельцу электромобиля. В установке нет ничего сложного, но зимой будете себя чувствовать комфортно.

Автономка — это очень удобно. Ее можно запрограммировать, чтобы она включилась за полчаса до выезда из дома. И ты зимой выходишь в прогретый автомобиль. Машина становится чуть менее «зеленой», но 140 граммов в час зимой ни в какое сравнение не идёт с расходом простой машины.

С 2013 года в Nissan Leaf начали устанавливать более экономичные печки и более слабые моторы, чтобы повысить запас хода. Физически мотор точно такой же, но он прошит по-другому, чтобы выдавать меньше мощности для экономии заряда, — рассказал Игорь. 

О расходе резины

— Машина весит около 1500 кг и стирает покрышки, как и любая другая машина в потоке, правда, есть одно но. Резина на электромобиле сильнее изнашивается из-за мощного двигателя.

Мотор имеет очень большой крутящий момент, который на старте сворачивает резину, из-за чего она может быстрее стираться. Но это зависит от манеры езды. У моей машины 285 Нм крутящего момента с места. Из-за этого покрышки быстрее и стираются.

На автомобиле установлены колеса на 17 дюймов и резина размерностью 215/45

У этой машины есть два режима езды «Eco» и «D». В «Eco» режиме машина рекуперирует (преобразует торможение в энергию для заряда батареи — "СП") и ведет себя спокойно. При обычной езде на электромобиле я почти не пользуюсь тормозом, так как машина перерабатывает тормозные усилия в энергию и заряжает аккумулятор. Из-за этого и тормозные колодки «ходят» гораздо дольше, чем на машинах с ДВС. «D» это обычный режим езды, как Drive на любой автоматической коробке передач, — рассказал Игорь. 

Какие электромобили популярны в Молдове?

— Есть популярный электромобиль в Молдове и Европе — Renault Zoe. Запас хода у нее — около 200 км, но комфортно на ней разгонятся максимум до 100-110 км в час. Машина маленькая и не очень комфортная. На Nissan Leaf можно передвигаться как на полноценном автомобиле. Также на дорогах у нас много Hyundai Ioniq. Chevrolet Bolt у нас поменьше, так как проблемы с запчастями. Есть Kia Soul EV, но там есть некоторые проблемы с батареями, ну и большое количество Tesla.

Сейчас много привозят Tesla, они стали доступными. В Молдове они уже стоят от 15 000 евро. Еще недавно они стоили по 35 000 – 40 000 евро.

Если бы я пересел на Tesla, то по Молдове бы на ней не ездил. Машина дорогая по запчастям, у нее в подвеске алюминиевые рычаги. Более технологичная машина, чем мои текущие.

Батарея у машины гораздо сложнее, сильно зависишь от завода изготовителя по прошивке, навигации, мультимедии. Nissan Leaf в этом плане гораздо более народный автомобиль, там можно самому куда-то залезть, самому что-то прошить.

Машины менять не люблю. У меня машины задерживаются надолго, лет на 8-10, некоторые и больше. Nissan пока менять не планирую. Мне нравится заниматься машинами, экспериментировать, — подвел итог Игорь. 

Зарядок становится больше

— За время владения электромобилем заметил, что в Молдове стало больше платных быстрых зарядок, где 1 кВт стоит около 8 леев. В Кишиневе 1кВт будет стоить дешевле, у нас подороже.

Приложение EvPoint молдавской фирмы. Показаны быстрые (красным) и зеленым (медленные) зарядки в Кишиневе

Возле Kaufland у нас есть бесплатная зарядка, которая может выдавать до 22 кВт в час. Nissan Leaf первого поколения может от такой зарядки взять максимум 4 кВт в час. Соответственно, чтобы зарядить машину полностью мне понадобится около 8 часов такой зарядки. Это считается медленная зарядка через разъем Type 2.

Через разъем CHAdeMO может зайти до 50 кВт в час. Мою машину на такой зарядке можно зарядить меньше, чем за один час.

Слева разъем CHAdeMO, справа Type 2, через который идет зарядка

Сегодня у нас в стране есть молдавские, румынские и украинские фирмы, которые делают скоростные и медленные зарядки для электромобилей. Для всего этого есть куча приложений и различных карт.

Так выглядит список приложений, которыми пользуется Игорь для зарядки и навигации 

У каждой сети зарядок есть свои карты. Карты нужны только для того, чтобы пользоваться зарядкой без телефона с интернетом. Лучше иметь и телефон, и карту, так как иногда могут происходить какие-то сбои со связью или оборудованием, — поделился опытом автовладелец. 

Дважды разряжался полностью

— Пока привыкал к машине, понимал, как она работает, случалось такое, что высаживал ее полностью. Дважды у меня такое происходило. Приезжает машина, которая начинает тебя тянуть, а ты в это время заряжаешься. Однако если разрядить прямо до нуля, то зарядка посредством рекуперации работать не будет.

Также разряжается 12-вольтовый автомобильный аккумулятор. Если высадить основной, то машина начинает разряжать 12-вольтовый. Был даже случай, что основной аккумулятор еще заряжен, а 12-вольтовый уже разрядился. Основной должен его заряжать, но 12-вольтовый уже был старый и не брал ток. Аккумуляторы 12-вольтовые живут, как и в простой машине, около 3 лет.

В моей машине есть в крышке багажника солнечная панель, которая установлена с завода. Это дополнительная опция, при помощи которой в солнечный день машина заряжает 12-вольтовый аккумулятор.

Солнечная панель в крышке багажника.

Пользуюсь специальной программой для отслеживания всех данных по машине, называется она LeafSpy. Здесь можно посмотреть температуру батареи, когда с какой скоростью машина ехала, сколько заряда есть, какое напряжение в аккумуляторе, с какой скоростью заряжается батарея и т. д. Считываются эти данные через стандартный автомобильный разъем OBD2, — отметил Игорь. 

За показателями автомобиля можно следить с телефона.

«Загазованность городов растет»

— Сегодня во многих молдавских семьях по 2-3 машины. И каждую машину заправляют горючим топливов. Загазованность городов из-за этого действительно растет.

Электромобилей даже в Бельцах становится больше, это можно увидеть по зеленым номерам. Я думаю, что в скором времени мы все придём к этому, хотя многие до сих пор скептически к этому относятся.

Так выглядит приложение для зарядки электромобиля. Стоимость 1 кВт составляет 7,86 лея. За 20 минут удалось зарядить авто на почти 14 кВт. Этого хватит, чтобы проехать около 100 км.

«Я лучше залью на 200 леев и поеду сразу», — отвечают мне, когда я спрашиваю о расходе на легковой машине с ДВС. Каждый день по 200 леев на 100 км, а я вместо 200 заливаю на 45, отсюда и выходит экономия. Я заряжаю машину дома примерно по 2,8 лея за кВт. Я не плачу транспортный налог, не меняю фильтры, масло, не грею каждое утро машину перед выездом. Я считаю ,что я наношу меньше ущерба окружающей среде, чем водители на ДВС.

Для зарядки дома достаточно вставить штекер в разъем.

В Кишинев и обратно на одном заряде

— Могу съездить в Кишинев и обратно без зарядки, но не практикую. Запаса хода мне хватит, но лучше остановлюсь на зарядке минут на 10-15. Зимой я точно не доеду туда и обратно, но летом спокойно можно доехать.

Чтобы доехать на одном заряде, надо ехать со скоростью 75-80 км/ч. В Сынжерее есть ускоренная зарядка, в Оргееве есть, в Страшенах недавно открыли, в Кишиневе куча зарядок. В Молдове не проблема найти зарядку.

Игорь Папшой на зарядке электромобилей в Оргееве 

Чтобы добиться максимального запаса хода нужно ехать 60 км/ч. Но так никто не ездит. Лучше зарядить лишние 5-10 кВт, но ехать с потоком.

Если мне до заправки остается 50 км, а запас хода показывает 35, я снижаю скорость в два раза, начинаю ехать 40-50 км/ч и доезжаю, — поделился опытом Игорь. 

«Заряжаю машину солнцем»

— Также на моем доме установлены солнечные панели, которые летом заряжают мне машину, сейчас в пасмурный дни, выработка энергии ниже. Но летом создается избыток энергии, которую я перенаправляю в машину, — подвел итог Игорь. 

"СП" писало о солнечных батареях в начале лета. Фото из архива "СП"

Реальная скорость зарядки от сети

На момент интервью машина стояла на зарядке два с половиной часа. Игорь отслеживает расход энергии при помощи умной розетки.

За 2:33 в автомобиль зашло 8,7 кВт

За это время автомобиль зарядился около 9 кВт. В машине сейчас стоит батарея около 30 кВт, следовательно, примерное время полной зарядки от домашней сети составит около 9-10 часов. Время зарядки нелинейно, начало и окончание зарядки длится дольше.

Лично я «пересадил» 6 своих знакомых на электромобили, никто из них не хочет возвращаться к ДВС. Единственным, что отталкивает некоторых, — это запас хода и стоимость аккумуляторов. Я считаю, что электромобилями будущее. 

Дмитрий Ерёменко

Изменилось ли ваше мнение об электрокарах после прочтения? Решились бы пересесть на подобный автомобиль? Пишите в комментариях

Читайте также:

• 10 cамых дешевых электромобилей на продажу в Бельцах: автообзор «СП»
• «Одна машина сгорела, а другая была злом во плоти», — бельчанин о BMW 5 серии
• Реставратор автомобилей из Бельц о своем «Паккарде» 1938 года: «Эта машина как член семьи»