Можно ли в Бельцах создать альтернативу общественному и автотранспорту? Опыт европейских городов

Жители многих европейских городов давно осознали экономические и экологические преимущества таких альтернатив общественному транспорту, как велосипеды, а с недавнего времени — электросамокаты, гироскутеры, моноколёса. Власти на всех уровнях поощряют эти альтернативы и находят инвестиции для соответствующей инфраструктуры. Тем временем в Бельцах, как обращают внимание местные активисты, практически нет даже самых элементарных условий для передвижения на велосипедах или похожей технике. И проблема не только в отсутствии средств.

Деньги за езду на велосипеде на работу

Какой может быть развитая «зелёная» городская инфраструктура, автор этого материала увидел в столице Бельгии Брюсселе*. Хотя по размерам и ресурсам сравнивать этот город с Бельцами сложно, интересен подход и внимание к удобству людей.

На велосипеде или электросамокате там можно увидеть не только подростков, но и родителей с детьми или офисных работников. Велосипедистов мы видели даже у зданий Европарламента и Европейской комиссии. Человек в деловом костюме верхом на велосипеде и с дипломатом в корзинке здесь обычное дело.

Власти страны поощряют велосипедные поездки на работу и учёбу. Причём не только на словах убеждают, что это выгодно и хорошо для здоровья. Если вы пересядете с машины на велосипед и каждый день будете на нём добираться на работу, то можете претендовать на денежную компенсацию в 0,23 евро за каждый километр такой поездки от работодателя. Компании — участницы этой программы (а их в Бельгии порядка 33 тысяч) получают налоговые льготы.

Школьников различные организации по специальным программам обучают уверенной и безопасной езде на велосипеде, а родителям объясняют пользу велопрогулок для успеваемости детей.

Муниципалитет Брюсселя оборудовал множество велодорожек, установил специальные знаки, разметку и светофоры для велосипедистов. Дорожки сконструированы таким образом, чтобы велосипедисты не сталкивались с препятствиями в виде, например, бордюров вместо съездов. Вообще, городская велосипедная сеть, как сказано на сайте мэрии Брюсселя, насчитывает более 400 километров.

Велостоянки расположены у большинства учреждений и магазинов. Включая те же европейские институты. Сейчас власти города сообщают о замене всех велостоянок на более современные и надёжные — в форме перевёрнутой буквы U.

Для жильцов многоэтажных домов город предлагает такую услугу, как боксы для велосипедов, где можно хранить свою технику. Аренда такого «гаража» для велика стоит 60 евро в год.

Кроме того, для владельцев велосипедов есть полезные сервисы. К примеру, на велосипед можно установить специальную гравировку с идентификационным номером и зарегистрировать его на сайте mybike.brussels. В случае кражи и если полиция найдёт велосипед, информацию об этом можно будет увидеть онлайн.

Арендовать велосипед или электросамокат? Запросто

Велосипед или двухколёсный электротранспорт не обязательно даже покупать. Всё можно взять в аренду без предоставления паспорта или поиска специализированных магазинов.

Работает это следующим образом. По всему городу расположены автоматические системы (стоянки), на которых размещены велосипеды. Чтобы воспользоваться услугой необходимо оплатить билет банковской картой в терминале, который находиться поблизости. После этого на вашем счету блокируется 150 € залога. Эти деньги вернутся на карту после того, как вы вернёте велосипед на любую станцию. Как правило, такие стоянки расположены по всему городу неподалёку друг от друга. Стоимость услуги составляет примерно 1,5 евро в час, плюс 1 евро за сервис. Первые полчаса катания — бесплатно.

С электросамокатами система немного другая. Чтобы ими воспользоваться необходимо скачать специальное приложение для мобильного устройства (у каждой компании, предоставляющей самокаты, приложения разные), к которому будет привязана банковская карта.

Принцип оплаты примерно одинаковый: 1 евро за первую минуту (фактически за разблокирование самоката) затем по 0,15 центов за каждую минуту. Можно заплатить за час сразу — 6.5 евро или за сутки — 39 евро.

Основное отличие от велопроката — самокаты не нужно оставлять на специальных терминалах или стоянках. По истечению оплаченного времени самокат отключается, и пользователь оставляет его там, где у него закончились деньги. После этого работники компаний, которые предоставляют эти услуги, собирают их по всему городу (самокаты оборудованы GPS системой) и устанавливают в специальных местах.

Часто в Брюсселе люди пользуются и другими видами электротранспорта — гироскутерами и моноколёсами. Правда, их нет в описанной системе проката.

В Бельцах такое возможно?

Как отмечают сторонники велодвижения в Бельцах, в северной столице Молдовы практически ничего не оборудовано для велотранспорта. Единственное что можно увидеть — парковочные места для велосипедов, обустроенные около нескольких супермаркетов и учреждений (мэрия города в это число не входит). На этом всё.

По мнению Сергея Руссу, тренера по велоспорту и основателя клуба «Cycling Team Balti», ключевым моментом в популяризации альтернативного транспорта является создание городской инфраструктуры. Однако, как считает собеседник, строительство велодорожек городу пока не по карману, а улицы для этого не приспособлены. Правда, по мнению активиста, кое-что что для комфорта любителей альтернативного транспорта власти всё же могут сделать.

— Велодорожки, конечно, нужны, но на сегодняшний день сделать их в Бельцах невозможно. У нас элементарно не хватает денег на детсады, школы, поддержку пожилых людей.

Велодорожка должна иметь протяжённость хотя бы 5–10 километров, в противном случае назвать это велодорожкой будет стыдно.

Я бы предложил обустроить дорожку вокруг городского озера. Один круг составляет чуть больше 3 километров. Помимо велосипедов там люди смогут ездить и на гироскутерах, роликах и т.д.

Также можно сделать трек для триала. Это место, где ребята на велосипедах ВМХ (разновидность велосипедов для тренировок и исполнения трюков. — «СП») смогут выполнять разные фигуры. Такой трек подходит и для роликов, и для скейтбордов. Преимущество городского озера в том, что поездки и занятия на велосипедах там можно совместить с другими видами отдыха.

В самом городе инфраструктура не позволяет сделать дорожки. Дело в том, что дороги надо будет расширять хотя бы на 6 метров, а это ещё одна полоса. Нужно 3 метра в одну сторону и 3 метра в другую.

Учитывая, что город строился в 60-годы, когда предполагалась, что возле одной многоэтажки может стоять три «жигуля» или «москвича», сделать такое тяжело. В городе большинство дорог имеет две полосы, если мы заберём одну, то просто создадим транспортный коллапс.

Одно из мест, где можно попробовать сделать дорожку — это на улице Н. Йорги от круга до круга. Там довольно широкая дорога. Вторая улица — Лесечко, которую сейчас ремонтируют. Это то, что, на мой взгляд, можно сделать на данный момент, — говорит тренер и активист.

Улицы в Бельцах спроектированы без учёта велодорожек. Чаще всего их ширины для ещё одной полосы недостаточно. Фото: Сергей Пузик

Власти Бельц пишут стратегии и планы

Проект по созданию велодорожки в городе обсуждался на бельцком градостроительном совете ещё в 2012 году.

Предполагалось, что дорожка будет проходить по центру — от бульвара Эминеску по улице Индепенденцей через площадь В. Александри до ул. Пушкина. Её должны были выделить специальной разметкой. Ширины улицы Индепенденцей позволяла отделить часть дорожного полотна под эти цели.

На первом этапе предполагалось разметить 2 км велодорожки и разместить 27 парковок для велосипедов. Называлась ориентировочная стоимость реализации первого этапа проекта — 40 000 леев. В будущем предполагалось появление и пунктов проката велосипедов.

В 2014-м году мунсовет принял муниципальный план по безопасности дорожного движения. По нему, в городе на протяжении 2014-2015 гг. должны были разработать проектную документация по обустройству велосипедных дорожек и стоянок, установить специфические дорожные знаки и указатели для велосипедистов на перекрёстках и вдоль дорог.

В конце 2015-го года местная администрация утвердила стратегию устойчивого развития муниципия Бельцы на 2016-2019 годы. В ней планировалось создать сеть велодорожек. Расходы на проект оценивались в 500 тыс. евро.

А в 2017 году похожий пункт попал в инвестиционный гид муниципия. Инвесторам предлагается организовать большую сеть велосипедных дорожек на главных улицах Бельц с условиями для непрерывного и безопасного движения велосипедистов.

Также проект предусматривает организацию услуг аренды велосипедов, создание комбинированных пунктов для велосипедистов (в документе не поясняется, что имеется в виду) и парковок для частных велосипедов.

Оценочная стоимость проекта — 1 000 000 евро.

Ни один их этих планов в жизнь не претворился. Желающих вкладывать в бельцкую велоинфраструктуру пока не нашлось.

* Ознакомительный визит в Брюссель для группы региональных журналистов из Молдовы организовала делегация Европейского союза в Молдове.

Константин Хайретдинов