Иран усилил контроль над Ормузским проливом: суда проходят через проверки

Иран фактически усилил контроль над Ормузским проливом — одним из ключевых маршрутов мировой торговли нефтью. По данным Reuters, теперь суда проходят через многоуровневую систему разрешений, проверок и маршрутов, которые задают иранские власти и Корпус стражей исламской революции (КСИР). Некоторые страны добиваются прохода через дипломатические договорённости, а отдельные перевозчики, по словам источников агентства, могут платить за безопасный транзит, рассказывает Reuters. 

Иран ввёл новый порядок прохода судов через Ормуз

Иран укрепляет контроль над Ормузским проливом, через который проходит около пятой части мировых поставок нефти. Как сообщает Reuters со ссылкой на источники в судоходной отрасли, а также иранских и иракских чиновников, Тегеран ввёл сложную систему допуска судов к проходу через пролив.

Новый порядок включает несколько уровней. Одним судам помогает политическая близость к Ирану, другим — межправительственные договорённости. Некоторые перевозчики, по данным источников Reuters, вынуждены проходить проверку, предоставлять документы о судне и грузе, а иногда — платить сборы за безопасность или навигацию.

США предупредили компании и правительства о рисках таких договорённостей. По американским санкционным законам гражданам США запрещены сделки с иранским правительством. Неамериканские компании также могут столкнуться со вторичными санкциями, если будут взаимодействовать с иранскими структурами. Министерство финансов США 1 мая отдельно предупредило о рисках платежей или получения гарантий от иранского режима за безопасный проход.

Одним из примеров работы новой системы стал путь танкера Agios Fanourios I. Это 330-метровое судно с иракской сырой нефтью направлялось во Вьетнам, но с конца апреля оставалось у побережья Дубая. 10 мая танкер отправился к Ормузскому проливу после прямой договорённости с Ираном, заключённой при участии Ирака.

Экипажу пришлось идти по маршруту, обозначенному Ираном. Судно двигалось вдоль побережья и проходило между островными контрольными пунктами. За его движением внимательно следили во Вьетнаме, Ираке, Греции и других странах. В отдельные моменты транспондер судна отключался, но танкер продолжал движение.

Когда Agios Fanourios I проходил у острова Ормуз, его остановили скоростные катера Корпуса стражей исламской революции. По словам иранского чиновника, у КСИР возникло подозрение, что на борту может быть контрабандный груз. Судно осмотрели, после чего ему разрешили продолжить путь. В итоге проход, который обычно занимает около пяти часов, превратился для танкера в двухдневное испытание.

Управляющая судном компания Eastern Mediterranean Shipping заявила, что никаких платежей Ирану не было. Представитель компании Константинос Сакелларидис сообщил Reuters, что, по их мнению, иранцы «закрыли глаза» на проход танкера после давления со стороны Ирака и Вьетнама.

По данным Reuters, к началу мая в Персидском заливе оказались заблокированы около 1 500 судов с примерно 22 500 моряками на борту. Причиной стал контроль Ирана над проливом и его способность наносить удары по судам с побережья. В ответ ВМС США ввели собственную блокаду иранских судов и грузов за пределами пролива.

Поток судов через Ормуз резко сократился. С 18 апреля по 6 мая через пролив прошло менее 60 судов. До войны, по данным Reuters, в обычный день через этот маршрут проходили около 120–140 судов, примерно половина из них были нефтяными танкерами.

Проверки, сборы и роль КСИР

Источники агентства утверждают, что новая иранская система отдаёт приоритет судам, связанным с союзниками Тегерана — Россией и Китаем. Далее идут страны с тесными связями с Ираном, включая Индию и Пакистан. Отдельно работают межправительственные договорённости, как в случае с танкером Agios Fanourios I.

Reuters не смогло установить, сколько судов уже воспользовались этой схемой. Иран заявлял, что суда, связанные с США или Израилем, не могут проходить через пролив. Израиль, по данным статьи, начал воздушные атаки на Иран в конце февраля.

Два европейских источника в судоходной отрасли сообщили Reuters, что некоторые суда, не подпадающие под межгосударственные договорённости, платят иранским властям более 150 тысяч долларов за безопасный проход через Ормуз. Два высокопоставленных иранских чиновника подтвердили, что иногда судам начисляют сборы за безопасность и навигацию. Размер таких сборов, по их словам, зависит от груза. Один из чиновников отметил, что не все страны подпадают под эти платежи.

При этом Reuters не смогло независимо подтвердить суммы, которые взимаются с судов, или общий объём средств, поступивших Ирану. Также неизвестно, как именно переводятся деньги и каким иранским структурам они поступают.

По международному морскому праву правительства не могут брать плату за безопасный проход через пролив. Однако возможны сборы за безопасность или услуги, если ко всем судам относятся одинаково. Для судовладельцев такие платежи несут серьёзные риски: они могут нарушать санкции США, а также привести к потере страхового покрытия, если деньги могут пойти в пользу КСИР, который признан террористической организацией рядом стран.

Бывший израильский разведчик и специалист по Ирану Дэнни Цитринович заявил Reuters, что готовность судовладельцев напрямую договариваться с Ираном показывает, насколько сильно Тегеран контролирует пролив. По его словам, теперь одни суда будут проходить благодаря политическим союзам, другим придётся платить, а третьи будут развёрнуты.

Отдельная часть новой системы — проверка принадлежности судна. По данным источников Reuters, КСИР изучает документы, которые передают владельцы или операторы судов через посредников. Проверка нужна, чтобы выяснить, связано ли судно с США или Израилем.

Иранские структуры требуют раскрывать данные о стоимости груза, флаге судна, его маршруте, владельце, управляющей компании и гражданстве экипажа. Эти сведения, как пишет Reuters, направляются через созданное в последние недели Управление пролива Персидского залива. Оно занимается одобрением и налогообложением транзита судов.

В проверках участвуют иранские государственные институты, включая портовые и морские структуры, Министерство промышленности, рудников и торговли, национальную судоходную организацию, а также структуры безопасности при Высшем совете национальной безопасности. КСИР также участвует в оценке судов и даёт координаты для прохода.

Если речь идёт о межгосударственных договорённостях, процесс идёт через МИД Ирана. Страны обращаются к министру иностранных дел, после чего запрос передают в Высший совет национальной безопасности. Затем решение направляют ответственным органам, включая КСИР.

Такой путь, по данным Reuters, прошёл танкер Agios Fanourios I. Иракское правительство вместе с государственной нефтяной компанией SOMO договаривалось с Ираном под контролем тогдашнего премьер-министра Ирака Мухаммеда Шиа ас-Судани. Иракские чиновники передали иранской стороне манифест и данные экипажа.

Другие страны используют собственные каналы. Индия, которая импортирует около 90 % необходимой нефти и около половины газа, взаимодействует с Ираном через своё посольство в Тегеране. Индийский чиновник сообщил Reuters, что иранские власти, включая КСИР и флот, проверяют суда, которые Индия хочет вывести из Персидского залива.

После проверки капитану дают маршрут, по которому нужно идти. Судно движется под контролем иранского флота. По словам индийского чиновника, капитанам строго приказывают следовать указанному маршруту, отключать транспондеры и не пользоваться спутниковой связью.

Индийская сторона также передаёт капитанам инструкции. Один источник рассказал Reuters, что моряков проинструктировали: если иранцы требуют остановиться — нужно остановиться, если требуют двигаться — нужно двигаться. По данным индийского Министерства судоходства на 14 мая, 13 судов под индийским флагом уже прошли Ормузский пролив, ещё 13 оставались заблокированными к западу от него.

Опасный проход и блокада США

Сам проход через пролив остаётся опасным. Многие суда идут через несколько иранских точек контроля, где находятся вооружённые люди. Agios Fanourios I проходил мимо иранских военных пунктов у Абу-Мусы, Большого Томба и Ларака. Эти координаты Reuters проверило по открытым данным о движении судна и по информации от источников, знакомых с похожими маршрутами.

В прошлом месяце, по словам индийского источника в судоходной отрасли, хаотичная коммуникация могла привести к атаке на два судна под индийским флагом, которые пытались пройти через пролив. Эти случаи напугали индийских моряков, остающихся в Персидском заливе. Источник отметил, что торговые суда не имеют брони, а пули могут пробивать их конструкции.

Один индийский моряк, прошедший через пролив на балкере, рассказал Reuters, что его судно долго ждало разрешения от КСИР. После этого ему приказали подойти к острову Ларак, где с ним связался иранский флот. Капитану велели показать флаг судна, раскрыть данные о корабле и экипаже, а затем выдали маршрут. Судно сопровождали небольшие иранские катера. По словам моряка, это было «пугающее зрелище».

Даже после выхода из иранских вод путь для судов может не закончиться. На следующий день после прохождения пролива Agios Fanourios I попал под блокаду ВМС США. Шесть дней танкер дрейфовал, пока американские военные проверяли его документы.

Представитель Центрального командования США капитан Тим Хокинс заявил, что американские силы приказали судну под флагом Мальты развернуться в рамках действующей блокады. В управляющей компании танкера утверждали, что у США не было оснований задерживать судно, поскольку ни сам танкер, ни груз не были связаны с Ираном. По словам представителя компании, Вьетнам добивался от США разрешения на проход.

16 мая Agios Fanourios I был освобождён без объяснений. Сейчас танкер направляется во Вьетнам с грузом в 2 млн баррелей сырой нефти.

Сергей Сташевский 

Читайте также:

• Путин и Си Цзиньпин встретились в Пекине: обсудили энергетику и новые соглашения
• Переговоры США и Ирана: Трамп говорит о возможном новом ударе