После гибели двух пилотов в аэропорту Нью-Йорка проверяют работу диспетчеров

В аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке 22 марта, в ночь столкновения самолета Air Canada с пожарной машиной, могли нарушить внутренние правила работы диспетчеров. Как следует из документа, с которым ознакомилось Reuters, роли могли быть объединены до полуночи, хотя стандартные процедуры этого не допускают. Тогда в катастрофе погибли оба пилота.

Что произошло в Ла-Гуардия

В США после катастрофы в аэропорту Ла-Гуардия вновь заговорили о нехватке авиадиспетчеров и высокой нагрузке на тех, кто управляет движением самолетов. Поводом стало столкновение самолета Air Canada с пожарной машиной, которое произошло вечером 22 марта около 23:37 по местному времени. В катастрофе погибли оба пилота.

Согласно документу, с которым ознакомилось Reuters, в ту ночь в Ла-Гуардия могли объединить диспетчерские роли раньше времени, установленного правилами. Речь идет о местной и наземной позициях. Если один и тот же диспетчер действительно одновременно выполнял обе функции, это могло противоречить стандартным операционным процедурам диспетчерской вышки аэропорта.

Что говорят правила и что проверяет следствие

Национальный совет по безопасности на транспорте США ранее сообщил, что в рамках расследования хочет установить, какие именно обязанности выполнял каждый диспетчер в момент аварии. По словам главы Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Дженнифер Хоменди, в застекленной секции диспетчерской вышки в тот момент работали два человека.

Один из них отвечал за активные взлетно-посадочные полосы и ближайшее воздушное пространство. Второй был старшим смены и также выдавал пилотам разрешения на вылет. При этом, как сказала Хоменди, до конца неясно, кто именно выполнял функции наземного диспетчера, отвечающего за движение самолетов и техники по рулежным дорожкам. По ее словам, у следствия есть противоречивая информация.

В документе о стандартных процедурах вышки Ла-Гуардия за 2023 год говорится, что местная и наземная позиции не должны объединяться в одну до полуночи по местному времени или до истечения 90 минут после начала смены — в зависимости от того, что наступит позже. По словам знакомых с ситуацией людей, этот порядок оставался актуальным и в 2026 году.

Также в документе сказано, что объединять позиции можно только тогда, когда это оправдано объемом движения. Если трафик увеличивается, их, наоборот, должны снова разделять.

Федеральное управление гражданской авиации США заявило, что поддерживает NTSB в расследовании аварии и будет принимать необходимые меры безопасности на основе доказательств. Расследования авиакатастроф обычно показывают: к таким происшествиям приводит не одна причина, а сразу несколько факторов.

Почему возникли вопросы к нагрузке диспетчеров

Несколько действующих и бывших диспетчеров рассказали Reuters, что нехватка персонала, в том числе на уровне старших смен, все чаще приводит к тому, что одному человеку приходится совмещать несколько функций. По их словам, это касается и местного воздушного, и наземного движения.

Несколько нынешних и бывших диспетчеров также заявили, что, по их мнению, в ночь аварии местный диспетчер, который управлял активными полосами, одновременно контролировал и движение на земле. Такой вывод они сделали на основе аудиозаписи, опубликованной LiveATC.net.

Нагрузка в ту ночь, по словам опрошенных диспетчеров, была высокой. Из-за задержек, связанных с погодой, с 22:00 до 23:37 в аэропорту взлетели или приземлились 70 коммерческих рейсов. Для сравнения: средний показатель за тот же промежуток времени с 2022 года составлял 53 рейса.

Один из действующих диспетчеров из района Нью-Йорка на условиях анонимности заявил, что местная и наземная позиции не должны были объединять как минимум до полуночи. Он добавил, что это даже без учета объема и сложности движения в ту ночь.

Сергей Сташевский

Читайте также:

• В Крыму разбился российский военный Ан-26: погибли 29 человек
• В Колумбии при крушении военного самолета погибли 66 человек
• В Нью-Йорке закрыли аэропорт Ла-Гуардия после столкновения самолёта с машиной