Визг шин и рев мотора — в Лядовенском аэропорту прошли состязания драгрейсеров

В эти выходные в Лядовенском аэропорту проходили заезды по драгрейсингу (автогонки на 402 метра, или ¼ мили) Drag Battle Moldova-2021. Их посетили десятки гонщиков из Молдовы и зарубежья (Украина и Македонии) и тысячи зрителей. «СП» наблюдала за ходом мероприятия и поговорила с некоторыми участниками.

Масштаб мероприятия виден издалека

Организаторы сообщили, что ждут журналистов в воскресенье в 14.15. За полчаса до этого мы выехали из города и… попали в пробку. Тихим ходом все машины двигались в том же направлении, что и мы. Кажется, автомобилей были сотни.

Некоторые оставляли машины прямо на шоссе, обочина за поворотом к аэропорту и до самого места автогонок тоже была к этому времени вся занята. Ещё часть заезжали и «парковались» прямо в поле. Водители и пассажиры пошли пешком. Мы же продолжали очень медленно, но ехать вперёд.

Нам повезло найти одно парковочное место, но у входа на саму смотровую площадку нас ожидал новый «сюрприз» — один из биотуалетов потёк… Обойти огромную лужу мочи было невозможно, так что все должны были пройти «обряд посвящения».

Для зрителей была также оборудована зона фудкорта, где можно было подкрепиться и выпить в том числе крепкие напитки от спонсоров. Практически везде были очереди, ни социальной дистанции, ни масок не наблюдалось. К трём часам дня пакеты с мусором были переполнены. Рядом образовались пластиковые кучи.

Несколько машин полиции патрулировали территорию аэропорта и въезд в неё. Один из патрульных отметил, что полиция нарушений не обнаружила.

Портреты участников

Мы пообщались с некоторыми пилотами и хозяевами авто. Одни выступали в соревнованиях — гонках на 402 м, другие в развлекательной части программы устроили показательные выступления по дрифту (управляемый занос при поворотах на максимальной скорости).

Что в гоночных машинах необычного, можно ли на них ездить на обычных дорогах, насколько дорого участие в таких соревнованиях и что заставляет в них участвовать — на эти и другие вопросы попросили ответить драгрейсеров и дрифтеров.

Сергей Соловченко, ZAZ GTR, Украина, город Сумы

— Именно эта машина начала участвовать [в гонках] с 2009 года, каждый год её модернизируем. Были в Молдове в 2019 году, заняли тогда первое место (в 2020-м из-за пандемии соревнования не проводились. — «СП»).

Вообще изначально она начиналась как «горбатый» «запорожец», где-то 65-й (ЗАЗ-965. — «СП»), ну а дальше удлинялось…

Сейчас он и длинный, и горбатый одновременно. Наша цель — сюда попасть, мы денег не считаем. Для дорог обычного пользования она не предназначена, только для аэродрома. Тут [на трассе для гонок] у нас мопед (см. на заглавном фото. — «СП»), на дороге тянем на прицепе. 

Здесь участвуют, скажем так, фанаты. Я — один из них. У меня команда постоянная из пяти человек: половина сумских, половина из города Кировоград. И наш спонсор сейчас — фирма AZMOL British Petrochemicals.

Максим Беседин, Lotus Elise, Кишинёв

— Участвую в соревнованиях давно, первые гонки были в 2004 году. Менялись какие-то машины, но эта задержалась у меня с 2009 года. Уже 12 лет служит, пока менять не собирались, до сих пор ещё способная. Потихоньку, не спеша (улучшали), изменений не очень много, потому что я старался её сохранить в оригинальном виде, чтобы она выглядела, как Lotus Elise. Так что внешне минимум-минимум каких-то изменений, а так по чуть-чуть небольшие доработки, да. В принципе, она сейчас ездит быстрее, чем была в молодости. Есть категория «Street Legal», то есть, когда машина на 100% отвечает законодательству, есть номера, всё-всё-всё (некоторые машины для автогонок в том числе из-за многочисленных переделок не допускаются к движению на общественных дорогах. — «СП»). Но, честно, я крайне редко её использую для города, это такая машина выходного дня, раз в месяц, летом, что-то такое.

Есть люди, которым в один момент становится что-то интересно. Я в детстве ещё понял, что мне интересно играться в машинки, вот уже и [«играю»] сорок лет. Драгрейсинг со времён карантина официально проходит первый раз, не могли проводить из-за ограничений. Не знаю, получится ли ещё, есть в планах ещё одно мероприятие как минимум навестить в этот году здесь, посмотрим, если не станет сильно хуже.

За границу я езжу на ней, в последний раз участвовал в 2019 в кольцевых чемпионатах. Вот там я езжу, она для этого строится, а не для драгрейсинга. Есть спецификация, если уже строить совсем-совсем круто, то нужно под каждый вид гонок строить отдельно. Эта машина заточена под кольцевые гонки (на автодромах), в этом её плюс. Но и здесь прикольно, можно покататься.

Виктор Павлик, Subaru Impreza WRX, Ивано-Франковск, Украина

— [Эта машина у меня] с 2014 года. Стоило много, очень много, дорого. Привезли сюда её на тягаче, на лафете (прицеп-платформа. — «СП»). Во-первых, у неё колёса не предназначены, чтобы по дорогам ездить, она вообще не предназначена для дорог общего пользования. Там и фары нету одной и плюс она жёсткая очень — в общем, двигатель имеет ограниченный ресурс. Она приезжает на заезды, настраивается и ездит только по подготовленным дорогам.

В прошлом году участвовал в заезде в Одессе, в Молдавии первый раз. Отлично, всё просто на высшем уровне. Уже ехали, у нас возникла техническая проблема небольшая. Вчера ездили, позавчера ещё тестировали, сегодня тестировали. Всё зависит от того, если починим. Там по двигателю вопрос один не закрыт, не знаю, получится ли его устранить, сейчас пока думаем.

Александр Лебедев, BMW E30 V8, Кишинёв

Этот кишинёвский гонщик привлёк внимание зрителей, многие хотели поговорить лично с ним, сесть к нему в машину, а один из фанатов принёс ему прохладительный напиток после очередного заезда. Оказалось, совсем не случайно, страница Александра в инстаграме привлекла почти 50 тысяч подписчиков, а в ТикТоке уже перевалила за 100 тысяч!

— В самом дрифте участвую примерно года четыре. На этой машине уже четвёртый год. Были и другие машины, но это было что-то неподготовленное именно для дрифта. Эта — готовый такой проект, который начинался с нуля — около 12 тысяч евро вложено в машину. Это вместе с покупкой машины. Поездка [в Бельцы на эту гонку] обошлась где-то в 450 евро, как я подсчитал, с резиной и со всеми остальными [расходами]. Изначально началось как хобби, ну оно-то и есть хобби, прибыли мне-то ничего не приносит. Просто нравится, кайфую от этого. Машина вообще пользы никакой не имеет, — рассказал Александр.

Как и у других участников, на гонки машину доставляет трал, для обычной езды она не используется.

Номера имеют значение

Обращали на себя внимание не только машины, но и их номерные знаки. Судя по ценам на именные и заказные номера, и на их покупку хозяева не поскупились.

Для тех, кто любит погромче

Участниками Drag Battle Moldova-2021 оказались не только десятки гонщиков, но и любители сабвуферов (низкочастотных динамиков). Каждый из ряда, где стояли авто, обустроенные сабвуферами, включал музыку по очереди, чтобы зрители могли оценить громкость и чистоту звука. От одной лишь машины звук распространялся на всё поле и иногда даже заглушал музыку организаторов. Мы поговорили с одним из таких участников.

Михаил Алунгулесе приехал из Единец, он рассказал, что увлекся установкой сабвуфера и его тюнингом благодаря своему другу. В технических характеристиках устройства и усилителя мы не разобрались, но поняли главное: «Это весело, я как раз люблю музыку слушать громко, я всегда так слушал. Домой там возвращаюсь, на работу еду, пользуюсь постоянно».

Арина Визитиу

Фото: Дмитрий Ерёменко