Бельчанин с 50-летним стажем вождения уже 25 лет предпочитает Opel Omega

Новый гость авторубрики «СП» — Сергей Залужный и его Opel Omega 1988 года выпуска.

Сергей Залужный — водитель всех категорий с большим стажем, который к тому же увлекается ремонтом транспортных средств. До выхода на пенсию успел побывать и индивидуальным предпринимателем. Сейчас в его гараже стоит и отремонтированный 4-колёсный «немец», и скутер Vento.

За рулём с 12-ти лет

Впервые Сергей сел за руль в 12-летнем возрасте. Семья Сергея не жила в достатке, поэтому он сам решил подзаработать и устроился на лето работать в колхоз. Водитель, у которого он был на подхвате, и решил научить его вождению.

— В 12 лет я уже работал в колхозе «Скынтея» (Окницкий район, село Липник). Я работал на грузовике ГАЗ-51 под комбайном, который собирал зерно. С комбайна зерно выгружали в кузов (по 2 бункера с комбайна), и я возил урожай на ток — колхозную площадку, где хранился и перерабатывался урожай. Днём мы работали под комбайном, а вечером развозили зерно на зернохранилища по районам.

Когда я в первый раз сел за руль, конечно, как у профессионалов, получилось не сразу. То машина заглохла, то неправильно нажал сцепление, а при включении коробки передач был неприятный шум.

Естественно, водителю это не понравилось, и он меня учил, что надо до конца нажимать педаль и плавно отпускать. Было сложно, но я был заинтересован. Я наблюдал за водителем, как он нажимает педаль сцепления, как потом включает первую передачу и плавно отпускает. Водитель подсказывал мне, что делать, а я фиксировал всё это и запоминал.

Права получил в 18 лет

В 1975 году Сергей закончил 10 классов, и его послали учиться для подготовки водителей в армию.

— Когда я учился в Окницкой автошколе ДОСААФ, инструктор не знал, что я с малых лет за рулём и могу водить машину с закрытыми глазами. Спросил, имею ли я представление о вождении, и я ответил, что был рядом с водителем и видел, как он ездил. Когда меня посадили за руль, я потихонечку тронулся с места, чтобы инструктор не заметил, что я в совершенстве вожу машину. Он хвалил, что я всё правильно делаю, что я молодец.

Когда я увидел, что нет никаких помех, нажал на газ и пошёл по эстакадам, подпрыгнул (съезжая с эстакады на скорости, машина может подпрыгнуть. — «СП»). Инструктор схватился за ручку и сказал: «Тормози, Залужный, я тебя на вождение больше не беру, мне лётчики не нужны».

С того дня часы, которые мне давали на вождение, он забирал и говорил, что мне это не нужно, потому что я — ас. А мои часы надо отдать другим, которые не знают вообще ничего. И поэтому я изучал только теорию — устройство двигателя, коробку передач всех мостов.

Через 6 месяцев, когда мы сдавали экзамены на права, меня посадили за стол, чтобы я заполнял удостоверения, так как инструкторы и преподаватели сказали, что меня можно не проверять, потому что я всё прошёл в первые дни, — вспоминает собеседник.

В армии управлял военными грузовиками

В армии Сергей сел за руль военной трёхмостовой машины ЗИЛ-157 (мост объединяет два колеса автомобиля на одной оси. У этой машины 6 больших колёс, соединённых ведущим, средним и задним мостом). Затем Сергей ездил на трёхмостовом ЗИЛ-131 и на 4-мостовом ЗИЛ-135 (8 больших колёс соединены ведущим, двумя средними и задним мостом).

— Я походил в автопарк один месяц, и меня забрали в армию. Служил я в Германии. Там послали в «учебку». Я проучился 6 месяцев и получил звание сержанта. Приехал обратно в часть, и мне дали должность командира ремонтного взвода части. Потом мне дали должность начальника АТС (автотранспортной службы).

В армии Сергей водил грузовики. За рулём ГАЗ-66. Фото из личного архива

Opel завершил парад легковушек

По возвращении из армии Сергей водил только личные автомобили, зато в его коллекции легковушек достаточно — от образцов советского автопрома до европейского. И даже самоделка.

— Сначала купил «Москвич-2140» синего цвета. После был ВАЗ-2106. В последующие годы я перешёл на иномарки: Renault-25, BMW пятой модели, Audi-100, Opel Ascona, Citroen, — вспоминает собеседник.

В конце 80-х Сергей самостоятельно собрал машину, которая представляла собой «жигули» с открытым верхом. Она была из оцинкованной жести, на заклёпках. Он хотел поставить её на учёт в МРЭО, но ему отказали, потому что это не заводская машина.

— Остановился я на Opel Omega 1987 года выпуска, потому что в 90-е годы занимался перегоном автомобилей из Германии в Молдову и понял, что это хорошая, большая, очень комфортабельная, мягкая и легкая в обслуживании машина.

Прослужила она мне 23 года. В 2018 году я с ней распрощался из-за халатности директора автосервиса. Я отвёз её на ремонт по мелочи: предохранители не работали, дворники, переключатели, освещение номерного знака. Я оставил её, чтобы её сделали, а через 2 часа мне звонят и сообщают, что моя машина сгорела. Поэтому мне пришлось покупать другую. Я купил такую же самую, но на год моложе, чтобы не болела душа. Я заплатил большие деньги, чтобы отремонтировать её.

Остатки любимого авто. Фото из личного архива

Запчасти найти несложно

— Машиной пользуюсь 1-2 раза в неделю. Езжу на ней в деревню, за продуктами. Летом пользуюсь чаще, например, выезжаю на природу с семьёй. На машине можно поехать куда угодно в любое время. Общественный транспорт надо ждать, а это не удобно. Если машина у нас на ходу, мы залили бензин и в любое время дня и ночи можем сесть и поехать по делам. И вернуться обратно, не ожидая поезда, маршруток и других видов транспорта.

Машина ни разу не подводила Сергея. Но при хорошем уходе и ремонте раз в год.

— Всё зависит от того, как ездить. Если не жалеть машину и ехать по всем ямам Молдовы, через два-три дня её можно угробить.

За машиной необходимо следить, то есть вовремя менять масло, следить за рулевым управлением, за тормозной системой и многим другим для того, чтобы она не подводила в дороге.

Если в кармане есть деньги, можно заехать в любой автосервис и сказать, что именно нужно сделать. В сервисе спрашивают, какие автозапчасти вас интересуют: оригинальные или китайские/польские. Если вы хотите оригинал, они заказывают и в течение недели привозят комплектующие. Они дороже, но это безопаснее.

О продаже даже не думал

— Я не думал о продаже, потому что она меня более чем устраивает. Я не мечтал именно об этой марке автомобиля. Я их перегонял и при каждом перегоне по автобану нажимал педаль газа. Я нажал по автобану 220 км на спидометре, нога начала трястись, дребезжать. Я увидел, что машину не кидает в сторону, сбросил газ и сказал: «Эта машина остаётся у меня».

Когда я перегонял другие машины, был слышен то стук, то грохот сзади, то скрип спереди. Мне не нравилось, а если не нравится, значит, надо ремонтировать. А если ремонтировать, ты вкладываешься уже в другую сумму.

Хобби — двухколёсная техника и её ремонт

— Мопед «Рига-1» — 1961 года выпуска я восстановил, и сейчас он в рабочем состоянии. Я искал запчасти для него, которые стоили большие деньги, потому что их больше не выпускают. После мопеда было много велосипедов. После я купил и отремонтировал «Москвич-412».

Также был раритетный мотоцикл K-750, который после ремонта продал за $2000. На данный момент помимо машины пользуюсь скутером Vento Triton R4, купленным в прошлом году за 1000 €.

На скутере Vento Triton R4. Фото из личного архива

Плюсы и минусы Opel Omega 1988, по мнению Сергея Залужного

• Плюсы:

— комфортабельная
— мягкая, плывёт, как корабль
— просторная
— высокая
— дешевая в обслуживании

• Минусы:

— высокий расход топлива (10-12 л на 100 км)

Справка-Пояснение
Opel Omega  — немецкий автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся подразделением корпорации GM Opel с 1986 по 2003 год.

Юлия Живелко