«Самой экзотичной была гонка на 2000 км по Таиланду». Как бельчанин в Бухаресте увлёкся велозаездами на выносливость

У бельчанина, обосновавшегося в Бухаресте, необычное хобби. Вот уже несколько лет Драгош Цицей увлекается велоспортом и участвует в длительных заездах на выносливость, проезжая более тысячи километров за одно соревнование. Спортсмен согласился рассказать о своих «маленьких приключениях на велосипеде» и местах, где ему удалось побывать.

Велосипедом увлёкся уже после тридцати

Драгош родился и вырос в Бельцах, в самом центре города. Ещё со времён учёбы в университете ему часто доводилось путешествовать по миру.

«Ездил несколько раз в Канаду по программе „Work & study“, в США по „Work & travel“, три года жил в Ирландии. Когда мне стукнуло 30 (сейчас 34), мы с семьёй решили переехать в Бухарест, где перед нами открывались новые возможности. Здесь мы вместе с супругой устроились в многонациональную компанию», — вспоминает Драгош.

Ездой на велосипеде мужчина увлёкся уже на новом месте.

«После того, как дети перестали требовать постоянного внимания и пошли в школу, у меня появилось свободное время. Работая в офисе, я подыскивал себе подходящее увлечение, чтобы можно было подвигаться. В Румынии велодвижение очень развито. В пригороде Бухареста, где мы живём, есть велосипедные трассы как внедорожные, так и шоссейные.

Сначала я купил себе внедорожный, горный велосипед. Стоил он недорого, но для первого времени годился. Начал выезжать на нём в свободное время в соседний лес. Начал участвовать в конкурсах по офф-роуду (бездорожью) и постепенно стал занимать в них призовые места, вплоть до первого в моей возрастной категории», — вспоминает бельчанин.

«На шоссе всё не так, как на бездорожье»

Добившись успеха во внедорожных дисциплинах, Драгош решил попробовать силы в шоссейных конкурсах на выносливость.

«В 2018 году, заняв первое место на одном конкурсе по офф-роуду в Джурджиу, я решил перейти в другую категорию велоспорта. Познакомился с людьми, которые организуют такие гонки в Румынии, и попытал свои силы в 200 и 300-километровых пробегах на всё том же горном велосипеде. Было очень сложно, но мне удавалось финишировать в отведённое регламентом время. Потом купил шоссейный велосипед и стал участвовать в гонках на ещё более длинные дистанции — на 400 и 600 километров.

После победы в гонке по бездорожью в Джурджиу Драгош (на верхней ступеньке пьедестала почёта) перешёл на шоссе.

Участвуя во всех этих гонках, я получил право участвовать в гонке на дистанцию в 1440 километров из Бухареста к сербской границе и обратно. Ту гонку, к моему удивлению, закончил, уложившись в отведённое время. Организаторы дали на это 120 часов, я же проехал её за 101 час. Я считаю, что именно с этой гонки началось моё настоящее велоприключение. После этого участвовал в том же году в 1000-километровой гонке вокруг Карпат, проехал 600 километров по Карпатам, в том числе и по известному серпантину Трансфэгэрэшан».

«Увлечение вошло в кровь»

К концу 2018 года Драгош уже распланировал, в каких гонках он намерен участвовать в следующем году. По его словам, увлечение настолько уже «вошло в кровь», что он уже не представлял своей жизни без этого. Были в этом календаре и гонки международного уровня.

«В новом, 2019 году я продолжил участвовать в „коротких“ (на 200, 300, 400 км) гонках по Румынии, а в конце июня принял участие в моей первой международной гонке в 1200 километров, стартующей в болгарском городе Сливен. Было очень жарко, но у меня всё получилось, и я приехал в отведённое на это время, примерно 84 часа из максимально возможных 90.

Драгош в болгарском городе Велико Тырново во время гонки Сливен — София — Сливен.

Неделю спустя я уже был в Словении, на такой же 1200-километровой гонке. Было довольно сложно, часть маршрута проходила по австрийским Альпам. Старт был в Словении, но по пути мы проехали по таким странам, как Австрия, Чехия, Словакия и Венгрия. Финиш был в той же Словении. Более половины маршрута шёл сильный дождь, из-за чего ехать было ещё сложнее. Я еле уложился во время, проехав за 89,5 часов из отведённых 90. Это был очень хороший опыт.

Гонка, начавшаяся м закончившаяся в Словении, проходила по австрийским Альпам.

Потом была 1200-километровая гонка Париж — Брест — Париж, известная как негласная олимпиада гонок на выносливость. Там на старте собрались более 6 тысяч участников из 55 стран. Тут я проехал менее чем за 87 часов. Организация конкурса была на высшем уровне».

Результат Драгоша на гонке Париж — Брест — Париж.

2020 год — самая экзотичная гонка в Таиланде

Первой гонкой Драгоша в этом году стал 2000-километровый международный тур в Таиланде.

"Заявку на эту гонку я подал в ноябре, а уже спустя месяц заявку одобрили, после того как проверили мои результаты на других гонках. Оставалось только купить билет, оформить страховку и заняться другими организационными моментами.

Когда я в феврале попал а Таиланд, для меня было довольно странно изнывать от 43-градусной жары зимой.

Тем не менее проехал дистанцию примерно за 154 часа их допустимых 168. На маршруте были контрольные пункты, на которых нужно было отмечаться. Там же можно было отдохнуть, поспать 2-3 часа, а затем вновь двинуться в путь. Так как эти контрольные пункты были расположены в различных храмах, можно сказать, что в этих храмах мы и спали.

Драгош Цицей во время самой экзотичной для него гонки по Таиланду.

В гонке участвовали 200 участников из примерно 20 стран. Сложнее всего там было шведам, норвежцам и россиянам, которые у себя дома таких температур не видели.

Каждому участнику выдавался GPS-трекер, чтоб никто не сбился с маршрута. Все вещи, которые тебе могут пригодиться, нужно было везти с собой на велосипеде, так как машины сопровождения в этой гонке были запрещены.

Интереснее всего в этом мероприятии было то, что оно проходило вдали от традиционных туристических мест. Это позволило увидеть настоящую местную культуру, которую не увидишь, просто приезжая сюда отдыхать на пляжах. Мы проезжали сёла в центральном и северном Таиланде, многие жители которых никогда не видели людей, которые выглядят иначе, чем они. Было очень много странных ситуаций. Когда я останавливался в местных магазинах, чтоб пополнить запасы воды, местные, включая продавцов, фотографировались со мной, угощали местной едой, экзотическими фруктами. Тайцы оказались очень гостеприимными, радушными людьми. Были ситуации, когда местные обгоняли на мотоциклах, чтобы сделать со мной селфи.

Везде растут плодовые деревья, можно было просто подойти и сорвать банан или папайю, как у нас яблоко у дороги, и перекусить. Поесть можно было и на контрольных пунктах, еда предоставляли организаторы. Чаще всего это был рис с курицей.

Впечатления от гонки незабываемые. Ничего подобного я раньше не испытывал».

Дальшейшие планы спутал коронавирус

Этой весной должна была состояться гонка «Transcontinental race» длиной в 4000 километров, практически через всю Европу. Однако из-за пандемии коронавируса мероприятие перенесли на следующий год.

«В январе я получил письмо от организаторов этой гонки, что из 2 тысяч заявок одобрены 250 участников, в том числе и я. Я очень обрадовался и по возвращении из Таиланда начал серьёзно готовиться к этому соревнованию.

К сожалению, случилось то, что случилось. Надеюсь, что отменят не все гонки на этот год. А так, остаётся только надеяться и готовиться.

Сейчас мы на самоизоляции, и если честно, то мне очень не хватает поездок на велосипеде».

«Лучшая награда — пересечь финишную линию»

По словам Драгоша, планировать гонки на следующий год он начинает в ноябре, когда появляется календарь таких мероприятий. Тогда же он планирует свои отпуска, чтоб во время гонок не надо было находиться на работе.

По его словам, занимается он этим для удовольствия, а лучшая награда для него — успешно доехать до финиша.

«Да, каждый велогонщик, участвующий в гонках на выносливость, стремится завоевать награды и медали, установить рекорды. Если ты добиваешься хороших результатов, у тебя есть хорошие шансы подписать спонсорский контракт с производителями велосипедов, гаджетов, экипировки и т. д. Для меня же лучшая награда — удовольствие от пересечения финишной черты».

Сергей Паскарь
Фото из личного архива Драгоша Цицея