«Садишься за руль и забываешься». Бельчанин владеет редкой в Молдове Alfa Romeo

Павел Мырза управляет фирмой по ремонту автомобилей и торговле запчастями. Сегодня в очередном выпуске авторубрики «СП» он представляет читателям свою дизельную Alfa Romeo 159 2007 года выпуска.

Права получил, как только стукнуло 18-ть

Павел Мырза — региональный менеджер крупной компании в области авторемонта и торговли запчастями.

Впервые сел за руль в 14-15 лет.

«Мой двоюродный брат занимался ремонтом моторов. Я ему помогал, так как машины мне были интересны всегда. За руль одной из ремонтируемых машин я и сел впервые. Если не ошибаюсь, это был Opel Omega A с 2,5 литровым двигателем», — вспоминает собеледник.

Учиться в автошколу Павел пошёл в 16 лет, и, как только ему стукнуло 18, отправился сдавать экзамены.

«Как сейчас помню, у меня был день рождения, а на следующий день группа сдавала экзамены. Утром после празднования я сидел перед МРЭО и вспоминал все вопросы».

Первое авто — американский внедорожник

Первым личным автомобилем Павла стал Ford Explorer 1995 года выпуска, с 4-литровым бензиновым двигателем.

«Брали его на продажу. Как сейчас помню, перед тем, как везти его на рынок, мы заливали в него 4 литра бензина, и этого едва хватало доехать до рынка и обратно», — смеётся собеседник.

После внедорожника у Павла было ещё много авто, которые ему практически ничем не запомнились, «не западали в душу».

К Alfa Romeo приглядывался давно

Засматриваться на Alfa Romeo Павел начал ещё подростком.

«Ещё в школе я приметил "Альфу" красного цвета. На тот момент это было чем-то необычным. Помню, как она проехала на "БАМе" над выпирающим люком и оставила там поддон двигателя. Потом эта машина попала к моему брату на ремонт. Никто не хотел браться за её ремонт, запчастей ждали чуть ли не 10 месяцев. Тогда я обратил внимание на эту марку», — вспоминает бельчанин.

Шанс купить себе машину этой марки выпал много лет спустя, и Павел им воспользовался.

«Как я уже говорил, на эти машины я засматривался давно, но бюджет не позволял купить одну из них. В долги лезть не хотел, потому что брать машину в долг — лучше пешком походить. Отдыхая на море и перелистывая объявления, я увидел на "девятках", что "альфу" продают за приемлемые деньги. Предложил обмен (тогда Павел ездил на Renault Laguna 3), человек подумал, решили встретиться. Я приехал — он уехал на море.

Потом я катался по городу, увидел её возле больницы. Переговоры длились недели четыре, владелец не хотел обмена, хотел наличку. В итоге мы все-таки обменялись с небольшой разницей.

Когда я её взял, я получил всё, что хотел: кузов универсал, автоматическую коробку, 1,9-литровый, 150-сильный мотор. Было и одно "но", только очень большое и жирное: машина была очень "уставшей" по подвеске, на моторе были потёки, из коробки доносились звуки. Я понимал, что вложения потребуются немалые, но, так как хотел автомобиль для себя, и хотел давно, решил, что возьму и буду уже по чуть-чуть делать. Так что сделка состоялась, это было 2 года назад», — говорит автолюбитель.

Машину покупал для себя

По словам Павла, брал он машину без мыслей о перепродаже, для себя.

«Я понимал, что продать её потом будет практически невозможно. Использую машину для повседневных нужд. Я отец двоих детей, так что машина, если нужно, возит и коляску, и самокат, и два детских кресла сзади. Нужно перевезти что-то длинное, складываю спинки и получается просторный салон. Перевозили и телевизор, и многое другое», — отмечает бельчанин.

За 2 года Павел побывал на своей «альфе» и в российском Нижнем Новгороде, и в греческих Афинах. Все большие дистанции машина преодолевала без проблем и поломок. В момент покупки одометр показывал 253 тысячи километров пробега. Павел за 2 года наездил ещё 30 тысяч километров.

Потребление для 1,9-литрового двигателя, по словам владельца, довольно небольшое: 9 литров дизтоплива в городском режиме и 5,7-5,8 литров солярки на трассе.

Машину Павел готовит для себя и продавать не собирается. Фото: С. Пузик

«Запчастей в стране практически нет»

Сразу после покупки Павел взялся приводить машину в приемлемое для него техническое состояние: избавился от клинивших вихревых заслонок во впускном коллекторе, поменял фильтры. Если масляный фильтр подошёл от Opel Vectra C, то воздушный, топливный и салонный фильтры пришлось искать и заказывать. По воздушным и салонным фильтрам минимальный заказ был 5 штук. Заказал, два уже использовал, три ждут своей очереди.

«Запчастей на молдавском рынке практически нет. Но, если посещать сервис для диагностики как минимум раз в 3 месяца, то машина не доставит вам никаких проблем. Любая машина. Это как своевременные визиты к стоматологу. Там тебе заранее скажут, насколько у тебя стёрты колодки, на сколько ещё тысяч километров их хватит и т. д. Так я и поступаю: раз в 3 месяца загоняю машину ребятам на диагностику. Стоит это небольших денег, а сэкономить позволяет прилично. Посмотрели, что скоро может износиться такой-то сайлентблок и колодки — хорошо, время есть, я ищу нужные запчасти.

Всё заказывается, привозится максимум за 2 недели. В основном заказываю из Германии либо у партнёров в других странах Европы. Если грамотно подходить к машине, то проблем с запчастями не будет. Если говорить о ценах на запчасти, то они сопоставимы с ценами на запчасти для Audi, а служат, если говорить о деталях подвески, заметно дольше», — отметил собеседник.

«Итальянцев» боятся по незнанию

Собеседник считает, что итальянские авто мало распространены в нашей стране из-за того, что люди мало о них осведомлены и поэтому верят стереотипам.

«Когда я только взял эту машину, из всех моих знакомых только несколько мне не сказали, что я дурак или ненормальный. Предрассудки, что "итальянец" — это дорого и ненадёжно, не оправданы.

Взять хоть ту красную "альфу", о которой я рассказывал. Это специфический автомобиль, у неё своя подвеска, где всё было разработано под себя, не делалось для огромного количества моделей, как у "фольксвагена". "Немцы" заработали себе хорошую репутацию, а итальянские автопроизводители переходили из рук в руки, сталкивались с финансовыми проблемами. Соответственно, даже заказать что-то раньше было тяжело. С тех пор это и пошло.

Что касается "ломучести", в этих машинах всё сделано настолько грамотно и чётко, что ломаться что-то будет очень редко. Например, сайлентблоки, ставят и на большие тяжёлые внедорожники Land Rover, и они там прекрасно справляются со своими задачами, не говоря уже о более легкой "альфе"».

При этом собеседник признаёт, что Alfa Romeo 159 — не для каждого. Такие машины возьмутся обслуживать далеко не в любом сервисе, а если и возьмутся, то не факт, что сделают это, как полагается.

В нашей стране 159-е довольно редки. В неофициальном клубе любителей этой модели, в котором состоит Павел, меньше 10 автомобилей со всей страны.

Управляемость отличная

Павел отмечает, что по управляемости и чуткости руля его машина может дать фору даже многим авто из более высоких ценовых категорий.

«Знакомый на очень хорошей BMW решил в очередной раз подколоть меня насчёт "альфы". Хотя я обычно машину никому не даю, тут я протянул ему ключи и предложил прокатиться. Сел рядом с ним и поехали. В затяжной поворот в сторону Кишинёва мы вошли с лёгким превышением скорости, он удивился. Сказал, если выражаться без мата, что это очень интересно. Проехались ещё.

Когда он вышел из машины, сказал: "У меня появилась "любовница". Такого вождения и остроты, информативности руля, сцепления с дорогой я мог ожидать только от BMW, поэтому и признавал только BMW". Это был один из моментов, в котором я наглядно показал, что этот автомобиль достоин внимания», — рассказывает Павел.

Зимой машина сама себе расчищала дорогу

Павел признает: поскольку машина спортивного типа и, следовательно, низкая, дороги в Бельцах и стране в целом ей не очень подходят — всегда можно что-то зацепить. Борется автолюбитель с этим, устанавливая на машину колёса большего диаметра. Зимой доходило до курьёзов.

«Зимой соседи во дворе ждали, когда я буду выезжать. Морда у неё острая, и если я выезжал первым, то весь снег расчищал своим бампером. Зимой раз ехали в Кишинёв в очень сильный снег, и получилось, что чистил дорогу я. Из-за этого весь бампер у меня был поцарапан, но тем не менее доехали без проблем», — вспоминает автолюбитель.

Тюнингу да, продаже — нет

В будущем машину Павла ждут много доработок. Продавать авто бельчанин не собирается.

«Не думаю, что захочу её продавать. Сейчас я её делаю для себя и вкладываю в это немаленькие деньги. Если даже будет второй автомобиль, я не думаю, что её продам. Как второй автомобиль рассматриваю Mercedes E-класса, с 2004-го по 2007-й год, очень надёжный автомобиль во всех планах.

Плюсы и минусы Alfa Romeo 159, как считает Павел Мырза:

Плюсы

• Комфорт
• Шикарнейшая управляемость (очень отзывчивый руль)

Минусы

• Малый дорожный просвет
• Довольно жёсткая подвеска

Справка-Пояснение
Alfa Romeo 159 — среднеразмерный автомобиль, выпускался компанией Alfa Romeo с 2005 года по 2011. Предлагается с кузовами седан и универсал. Создан на общей платформе с моделями Brera и Spider. Всего было произведено 250 000 машин.
По материалам Википедии

Сергей Паскарь

Героем рубрики «Средство Передвижения» может стать любой авто- и мотолюбитель. Для этого нужно сообщить контакты заинтересованного владельца машины на емейл: pascari@esp.md, на страницах «СП» во всех социальных сетях или позвонить в редакцию по тел. (0231) 6-77-30.