Депутатов-бельчан позвали в Лядовенский аэропорт. Зачем?

Уроженец Бельц Александр Байкалов много лет активно продвигает идею возрождения аэропорта на севере Молдовы. В понедельник, 11 ноября, по его инициативе депутаты парламента Арина Спэтару и Александр Нестеровский с руководством «Moldaeroservice» и гражданскими активистами посетили Лядовенский аэропорт. Цель поездки — показать, как выглядит аэропорт сегодня и заручиться поддержкой депутатов-бельчан в обсуждении вопроса о возобновлении его деятельности с руководством страны.

У Лядовенского аэропорта масса преимуществ

Во время визита руководство аэропорта провело по территории экскурсию. Депутатам показали и рассказали, в каком состоянии находятся взлётно-посадочная полоса, здания и оборудование, необходимое для функционирования аэропорта.

По словам Василия Барабаша, представителя госпредприятия «Moldaeroservice», в ведении которого находится аэропорт, восстановительные работы самые большие инвестиции необходимы для взлётной полосы. Значительно меньше будет стоить восстановить здание и обслуживающую технику. Однако, это того стоит — ведь расположение самого аэропорта очень удачное и по погодным характеристикам он превосходит Кишинёв и Маркулешты.

— Исходя из истории эксплуатации аэропорта, в конце 80-х — начале 90-х годов загрузка на все выполняемые рейсы была около 80-100%. То есть пассажиропоток был хороший.

Более того, поблизости граница с Украиной. Когда аэропорт функционировал, очень много пассажиров были оттуда. Рядом также Румыния, но о них сложно говорить, так как у них своя сеть развита и достаточно низкие цены, но пассажиры из Украины будут пользоваться [этим аэропортом].

В первую очередь, необходимо сделать оценку прочности взлётно-посадочной полосы. Есть специальные институты, которые определят несущую способность полосы, и после этого необходимо будет рассчитать, какие работы необходимо для её усиления. Это первый этап. При необходимости полосу также можно удлинить, примерно на 500 метров, — поясняет Василий Барабаш.

Простаивает из-за монополии на авиаперевозки

Участники встречи предположили, что главной причиной, по которой аэропорт не функционирует, является действующая в Молдове монополия на воздушные перевозки.

«Как сказал Серджиу Бурлаку (муниципальный советник), причина, по которой аэропорт закрыт, —  это монополия. У конкретных людей был интерес в том, чтобы в Молдове работал один аэропорт в Кишинёве. Какой интерес и у каких людей, всем сейчас известно. Сейчас как раз разбираемся в этой проблеме вместе с блоком ACUM. А конкуренцию, конечно, надо создавать», — считает депутат парламента от Партии социалистов Александр Нестеровский.

По его мнению, ещё один аэропорт позитивно повлияет не только на Бельцы, но и на весь северный регион в целом. «Кроме того, что аэропорт будет функционировать, также появится и инфраструктура — гостиницы, бельцкий бизнес может двигаться сюда. Если будут хорошие цены, выгодно будет из Украины приезжать. Раз он работал, значит, надо пробовать его возобновлять».

Депутат от платформы «Достоинство и правда» (DA) Арина Спэтару в свою очередь отметила:

— Мы понимаем, что при нашем бюджете будет сложно открыть аэропорт, но я уверена, что мы можем привлечь много инвесторов. Я верю в то, что мы сможем возродить аэропорт, и очень рада, что есть такие люди как Александр Байкалов, которые тоже верят, хотя поначалу это кажется утопией. Мы сможем это сделать только если объединим наши усилия, вне зависимости от партий или взглядов.

Депутаты обещали донести информацию до коллег в парламенте.

Встреча состоялась благодаря гражданскому активисту

Александр Байкалов — бывший бельчанин, который сейчас живёт во Франции, уже несколько лет борется за возрождение Лядовенского аэропорта. Неоднократно о нём писали СМИ, он также создал петицию за открытие объекта в социальных сетях.

Он вспоминает, как в юности пользовался этим аэропортом. Сейчас ему, как и всем, приходится летать только через Кишинёвский аэропорт и в большинстве случаев это крайне неудобно, в особенности если рейсы ночные. Он пригласил депутатов для того, чтобы они помогли сдвинуть тему возрождения аэропорта с мёртвой точки.

— Я хотел, чтобы бельцкие депутаты, которые представляют большинство в парламенте, могли стать посланниками идеи необходимости восстановления бельцкого аэропорта. Этот вопрос необходимо решать на политическом уровне, а не только на гражданском — лайками в фейсбуке и т.д. Нужны конкретные действия политиков. Кто если не бельцкие депутаты будут поднимать этот вопрос в парламенте? Понято, что в повестке у правительства эта тема не первая и не двадцатая, но тем не менее об этом не нужно забывать. Подходящего момента никогда не будет, всегда будут какие-то проблемы. Для меня было важно, чтобы депутаты приехали и своими глазами на всё посмотрели, тогда может что-то изменится в лучшую сторону.

Лядовенский аэропорт был востребован

После сдачи в эксплуатацию в 1989 году начались регулярные рейсы в Симферополь, Ростов-на-Дону, Балашиха (Подмосковье), Москва, Киев и Свердловск (нынешний Екатеринбург). Как рассказывал один из строителей аэропорта Арнольд Поворознюк, пассажиропоток был очень большой. Например, билет на Москву надо было покупать за месяц.

Продлились рейсы лишь до 1993-го. После этого аэропорт использовали в качестве запасного или для посадки чартерных рейсов. В 2015-м из-за отсутствия полётов руководству госпредприятия «Moldaeroservice», в ведении которого находится аэропорт, пришлось его закрыть.

Сегодня объект пустует. Там работают несколько человек из управления аэропорта, которые поддерживают территорию в порядке.

Отлёт чартерного рейса с гостями из Румынии, которые посещали экономический форум в Бельцах. 2012 год. Скриншот видео ADR Nord
 

Читайте также:

«Бельцкий аэропорт должен составить конкуренцию кишинёвскому» 
Бельчанка-метеоролог: «Бельцкий аэропорт расположен лучше, чем кишинёвский»
45 лет истории Лядовенского аэропорта. Воспоминания участника масштабной стройки

Константин Хайретдинов