«Говорят, у меня мужской стиль вождения». Бельчанка на Ford Fiesta ломает стереотипы о блондинках за рулём

Гости очередного выпуска авторубрики «СП» — юрист, преподаватель БГУ им. Алеку Руссо и руководитель университетской «Юридической клиники» Олеся Табарча и её малолитражка Ford Fiesta.

Водить училась на «Жигулях»

Олеся Табарча — директор неправительственной организации «Университетская юридическая клиника». Эта организация уже 18 лет занимается защитой прав человека, оказывает бесплатную юридическую помощь на всём севере страны. Сама Олеся пришла туда в качестве волонтёра 17 лет назад и с тех пор там работает.

Водить машину Олеся начала задолго до получения водительских прав.

«Сесть за руль — это была мечта. Отец был водителем, порулить всегда хотелось, и мы, как все дети, "угоняли" иногда у дяди в селе машину из гаража. Первой машиной, за руль которой я села, были "жигули" 6-й модели. Второй, на которой я уже научилась хорошо ездить, была "девятка" (ВАЗ-2109). Водить её меня учил друг», — вспоминает Олеся.

Права получала дважды

Водительские права Олеся получила сразу, как только это стало возможно по закону — в 18 лет. И теорию, и практику сдала с первого раза, так как научилась хорошо водить ещё до автошколы.

«Учиться в автошколе было легко, так как уже почти 3 года была за рулём. Инструктор со мной не очень сильно напрягался: сели, поехали, часик покатались — остановились. Права сдавала, как все, учила по шаблонам, сдавала экзамены — всё было легко... Но это был первый случай...» — говорит Олеся.

Сдавать во второй раз пришлось в 2007 году, после лишения прав из-за ДТП.

«Права забрали за аварию, хотя вина была не моя или не полностью моя. Полгода спустя я вновь сдала экзамены, и права вернули», — вспоминает бельчанка.

Семейных машин было много, личных — только две

После получения прав у Олеси долгое время не было личного авто. Были машины, управление которыми приходилось делить с супругом (благо, семейный стаж у Олеси примерно равен водительскому — около 18 лет).

«Было много разных машин. Они были дешёвыми, так как времена были нелёгкими. Был красный Mitsubishi Galant, Opel Astra, Renault Megane и ещё несколько», — вспоминает собеседница.

Первым личным авто Олеси стал «француз» Citroen C5.

«Когда я начала много работать, потребовалось больше успевать везде и быстро возвращаться домой. Поэтому на свои личные, честно заработанные и долго накапливаемые деньги был куплен "ситроен". Помогли и родители. Стоила она 5 тысяч евро — сумма немаленькая как по меркам 2009-2010 года, так и по сегодняшним.

Машина была с двухлитровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. Бензина "ела" ужасно много. В Кишинёв я тогда всегда ездила на маршрутке. Так что спустя пару лет мы решили избавиться от этого прожорливого "француза" и перейти на что-то более экономное», — говорит бельчанка.

Чем-то «более экономным» стал трёхдверный хэтчбек Ford Fiesta 2010 года выпуска с 1,2-литровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач. По словам Олеси, на дорогу до Кишинёва и обратно уходит бензина примерно на 450 леев — около 9 литров на 100 километров.

«Машина очень удобная»

Чтобы купить «форд», «ситроэн» продали. К вырученной сумме добавили ещё немного денег и принялись рассматривать варианты покупки следующего авто.

«Полгода искали машину по интернету. Рассматривался и вариант с перегоном авто из-за границы, но оказалось, что с растаможкой получилось бы не дешевле, чем если найти машину в стране.

Я искала совсем не такую машину, и точно не двухдверную. Когда уже отчаялись найти что-то, подходящее под наши запросы и наш бюджет, решили пойти на бельцкий авторынок. Когда увидела её там, я в неё села и сказала, что не выйду. Сразу без труда на ней поехала, хотя до этого 7 лет ездила на "автомате". Перехода практически не почувствовала», — отмечает бельчанка.

Большим достоинством своего авто собеседница считает удобство.

«Это — совсем не дорогая в эксплуатации машина, двухдверная (Олеся не считает дверь в багажнике). Мотор слабенький, но, как говорит муж, больше мне и не надо, потому что мне очень нравится быстрая езда, даже слишком. Нравится, что коробка передач обычная, так больше контроля над машиной. Уважаю "автомат", но предпочитаю "ручку".

У машины очень мягкое сцепление, что для меня очень важно. На "мегане" из-за очень тугой педали сцепления после каждой поездки болела левая нога.

Машина очень удобная, есть гидроусилитель руля, из-за чего крутить его очень легко. Это маленькая, маневренная машина, на которой очень легко парковаться там, где это можно. Если парковаться там, где нельзя, можно получить штраф, как это со мной случалось в Кишинёве», — говорит Олеся.

Машина, которая видела почти все сёла Молдовы

Своё авто Олеся не считает поводом для гордости. По её словам, это просто средство, помогающее быть там, где нужно, очень быстро и сэкономить драгоценное время.

«Я хотела такую машину, чтобы села и поехала. Без лишних кнопочек, навигаторов и прочих наворотов. Машина мне нужна для того, чтобы на ней ездить, а не слушать музыку и т. д. Из удобств в ней есть руль и очень удобные сидения. Спина от дальней дороги не болит», — говорит бельчанка.

Автомобиль покупался с пробегом не более 80 тысяч километров. Теперь одометр показывает 144 тысяч км. Машина используется для ежедневных рабочих поездок, как по городу, так и за его пределы.

«На этой машине мы ездим на работу, с работы, по работе. Эта машина видела почти все села Молдовы. Бывали случаи, что мы заезжали на машине, полной материалов и волонтёров, в такие места, в которых за нами бегали детки и махали руками, как диковинке. Хотя это моя личная машина, она рабочая. Она едет всегда почти "на пузе", с людьми, материалами, книжками, брошюрами и всем, чем угодно. Недавно забирали брошюры из типографии — потом два дня не могла выветрить из салона запах клея», — рассказывает Олеся.

Самая дальняя поездка на «фиесте» — путешествие в Киев к родственникам (более 500 километров в одну сторону).

За всё время машина ни разу не ломалась в дороге. Бывало и такое, что авто застревало где-то в поле, на грунтовой дороге, его приходилось толкать, но всё же все удачно добирались до пункта назначения. В то же время Олеся признаётся, что следить за авто у неё часто попросту нет времени.

«Она ни разу не оставляла в беде, в отличие от того, как я себя веду с ней: не мою, не слежу за ней. Просто некогда. В ней постоянно грязно (мы проверили — не грязно). В ней можно найти всё, что угодно. Водичка и конфетки — это обязательно, учитывая, что мы часто ездим со студентами и их надо чем-то завлечь», — улыбается собеседница.

«Тормозные колодки стираются часто»

По словам собеседницы, заботы по обслуживанию и уходом за машиной взял на себя её супруг.

Серьёзных поломок за 5 лет эксплуатации не было, машина всегда довозила туда, куда требовалось.

Обслуживание ходовой части с заменой деталей проводится раз в два года. Уходит на это около двух тысяч леев.

Очень быстро изнашиваются тормозные колодки. Олеся это объясняет своим агрессивным стилем вождения.

«Они стираются быстро, потому что я так вожу. Когда муж в очередной раз поехал менять колодки, его спросили, кто водит эту машину. Мастера сказали, что манера вождения слишком агрессивная и нужно стараться не тормозить так резко. Правда, с нашими бельцкими дорогами, когда тормозить перед ямами приходится постоянно, это не получается. Хотя скоростной режим я всегда соблюдаю. С нашими дорогами вспоминаешь весь нецензурный словарь русского языка», — улыбается бельчанка.

Очень часто перегорают лампочки: их замена обходится каждый раз по 150 леев за штуку.

По словам собеседницы, найти некоторые оригинальные запчасти на авто у нас невозможно, а поскольку аналоги не хочется ставить, приходится заказывать детали из Германии или Франции и по месяцу ждать доставки.

Это обходится недёшево, но всё же намного дешевле, чем в случае с  «ситроэном», на которого было невозможно найти дешёвых аналогов, а оригинал приходилось заказывать исключительно из Франции.

На хэтчбеке легко парковаться задом

Из разных типов кузова Олеся предпочитает именно хэтчбеки, так как на них очень просто парковаться.

«Один из больших плюсов таких машин — это то, что на них очень просто парковаться задним ходом. Я всегда рекомендую их подружкам, которые только начинают ездить: где стекло — там и конец, а не ещё полметра багажника. У универсалов так же, но они длинные, из-за чего исчезает главное достоинство — компактность», — отмечает бельчанка.

Своим умением хорошо ездить и парковаться Олеся ломает все стереотипы о блондинках за рулём, хотя признаётся, что нередко мужчины на дороге проявляют либо агрессию, либо наоборот — пытаются что-то подсказать.

«Мне все говорят, что у меня мужской стиль вождения. Всё-таки довольно часто я слышу в свой адрес различные эпитеты, просто из-за того, что я женщина. К сожалению, стереотип о том, что женщины не умеют водить, жив до сих пор. Я стараюсь не обращать на это внимания.

Бывают случаи, когда незнакомцы пытаются помочь при парковке, и, когда я объясняю им, что мне это не нужно, это вызывает у них приступ иронии. Люди до сих пор считают, что женщины не умеют парковаться. Я живой пример того, что женщина может парковаться, в том числе и задним ходом», — говорит бельчанка.

«Планов продать машину пока нет»

Хотя Олеся всегда ездила на относительно компактных машинах, нравится ей немного другой класс автомобилей — внедорожники.

«Особенно мне нравятся машины марки Range Rover. Если бы у меня были деньги, я бы себе купила красный Range Rover Sport».

Продавать свою сегодняшнюю малолитражку Олеся пока не спешит.

«Проблема в том, что на Range Rover я ещё не накопила, и не думаю, что накоплю, на это потребуется очень много лет.

Я согласна, что машины изнашиваются и их надо менять, но пока продавать её не будем. Будем эксплуатировать до самого победного конца», — заключила Олеся.

Плюсы и минусы Ford-Fiesta, по мнению Олеси Табарчи:

Плюсы

• Компактность
• Маневренность
• Кузов хэтчбек
• Красный цвет

Минусы

• 2 двери
• Плохая шумоизоляция

Справка-Пояснение
Ford Fiesta — субкомпактный автомобиль компании Ford Motor Company. Производится в Европе, Бразилии, Аргентине, Мексике, Венесуэле, Китае, Индии, Таиланде и Южной Африке. Fiesta была первоначально названа проектом Bobcat («Рыжая рысь»), проект, призванный снизить издержки производства и сделать автомобиль дешевле, чем выпускавшаяся тогда модель Ford Escort, одобрил Генри Форд II в сентябре 1972 года.
Шестое поколение, или Ford Fiesta Mark VI, было показано как концепт-кар Ford Verve на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года и спустя год стала поставляться на основные европейские рынки.
По материалам Википедии

Героем рубрики «Средство Передвижения» может стать любой авто и мотолюбитель. Для этого нужно сообщить контакты заинтересованного владельца машины на емейл: pascari@esp.md, на страницах «СП» во всех социальных сетях или позвонить в редакцию по тел. (0231) 6-77-30.

Сергей Паскарь