Бельчанин — владелец Volkswagen Transporter Т3: «Возил на нём всё что угодно — даже землю и покойника»

Очередные гости авторубрики «СП» — филолог по образованию и автомеханик-самоучка по призванию Игорь Шульган и его дизельный Volkswagen Transporter третьего поколения (T3) 1989 года выпуска.

Первое авто — «Москвич»

По словам Игоря, он «обычный счастливый житель города Бельцы, который уже накатался и не собирается никуда уезжать». Он закончил украинско-румынское отделение филфака Бельцкого госуниверситета. По специальности не смог устроиться и некоторое время трудился за рубежом на «интересных и не очень», «денежных и не очень» работах. Трудился и в стране — в рекламном агентстве. В это время молодой человек объездил всю Молдову и открыл для себя много интересных мест. Всё это время Игорь также постигал азы автомобильного ремонта, ковыряясь в собственных машинах.

Права категории «Б» получил в 18 лет, и через некоторое время сел за руль своего первого авто — «Москвича-2140».

«Это была машина моего деда. Он вручил мне её в активное пользование. "Москвич" до этого очень долго стоял, больше 10 лет, так что делать в нём пришлось практически всё. Это была люксовая версия. Хорошая была машина. Продал, до сих пор жалею», — вспоминает Игорь.

После 5-6 лет езды на 2140-м бельчанин пересел на универсал Ford Escort. Его пришлось полностью перекрашивать. Потом была дизельная Mazda 626.

«Купил бывшую маршрутку»

После трёх легковушек Игорь задумался о покупке более вместительного автомобиля. Им и стал Т3.

«Смотрел разные варианты бусиков, подходящих по цене (около 1700 долларов по курсу 2013-2014 года). В основном попадались машины в ужасном состоянии. "Транспортер" нашёлся в Кишинёве. У бывшего владельца узнал, что когда-то машина была маршруткой в Кишинёве, из-за чего его точный пробег определить невозможно. Сам я на нём проехал уже около 300 тысяч километров.

Ко мне он попал в отвратительном состоянии, пришлось делать салон. В те годы бусики отделывали серым "кучерявым" ковролином. От времени он выгорел и сыпался на голову. Пришлось его убрать.

Затем поехали на нём на море. Потом началась куча планов и работ по переделке салона, сделали "спальник" (благодаря которому в машине можно с комфортом ночевать), установили раскладной столик, взятый из одного кемпера» — рассказывает собеседник.

Своей машиной Игорь полностью доволен: «Мы с ним подружились. Как оказалось, эта машина — просто супер. Не большая, как Т4 или Ford Transit, не широкая и не длинная, как "спринтер", но всё-таки очень вместительная».

«В машине перевозится всё, что угодно»

Машина используется ежедневно для поездок по городу: по делам, за покупками. По словам Игоря, за годы владения «Транспортёром» ему довелось перевозить на нём самые разные грузы.

«Возил на нём всё, что угодно, даже землю насыпом, когда нужен был чернозём для клумбы. Когда умер сосед, приехавший за ним катафалк сломался. Попросили меня, и я повёз его из морга домой, а затем и на кладбище. Когда об этом узнала жена, сказала, что в эту машину больше не сядет», — говорит собеседник.

Как говорит Игорь, багажник — это вся машина.

«При первой нашей поездке на море с детьми в него поместилась еда, одежда, стульчики, ванночки, всё, что было дома для ухода за детьми. Багажник там безразмерный. Это семейный автомобиль, в котором умещается всё, что угодно».

Самая дальняя поездка — почти тысяча километров в две стороны, до Червонограда Львовской области и обратно. Ездит туда Игорь довольно часто, к родственникам.

Двигатель такой же, как на «гольфах» и «пассатах»

Приводит в движение микроавтобус рядный, четырёхцилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 1,6 литра, установленный над задней осью и состыкованный с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Такой же двигатель устанавливался в то время и на другие модели «фольксвагенов», такие как «гольф» и «пассат». Из-за малой мощности двигателя и рубленных форм кузова, разгоняется машина довольно вяло.

По городу такой мотор потребляет около 6-7 литров дизтоплива на 100 километров.

По словам Игоря, поначалу в машине ломалось всё, что только можно: в ходовой, двигателе. Все недочёты приходилось устранять по мере их проявления.

«Эта машина любит, чтобы в ней всё было именно так, как когда-то задумали немецкие инженеры. Я смотрел, где у него что-то "болит", и потихоньку всё устранял, перебирал. Года три он уже не ломался вообще, а капот, если и открывался, то только для замены масла».

По ходовой части, по словам собеседника, выручают детали от советского/российского автопрома. Как родные подходят сайлентблоки и всякие резиновые части от «волги», причём используются они дольше, чем родные.

«Родные запчасти на него сейчас очень нехорошие, хоть и не очень дорогие. Качество просто отвратительное. Ступичный подшипник, к примеру, менялся четыре раза. Худший из них продержался от городского озера до "Стелуцы". Подобрал два подходящих по размеру роликовых подшипника производства "Сельмаша", езжу на них до сих пор», — делится своим опытом бельчанин.

Почти все работы, в том числе и ремонт двигателя, Игорь выполняет самостоятельно, поэтому переплачивать за работу автослесарям не приходится.

«В этой машине может разобраться любой школьник, там нет ничего сложного. Нет ни бортового компьютера, ни лишней электроники, ни сложной проводки. Абсолютно всё можно сделать самому, в любой дороге, при любой поломке. Главное, чтобы в машине был набор ключей, изолента и суперклей», — шутит Игорь.

При этом, по словам владельца, машина ни разу не ломалась в дальней дороге, все поломки случались либо дома, во дворе, либо неподалёку от дома.

Из удобств: «механические кондиционеры», две печки и феноменальная проходимость

Удобств, привычных современному водителю в машине почти нет. Нет всевозможных помощников, противопробуксовочных систем, круиз-контроля и т. д. Кондиционеров, как шутит Игорь, в машине три, и все они механические: левое окно, правое окно и люк на крыше.

В автомобиле установлены сразу две заводские печки: передняя и задняя, благодаря чему в машине очень тепло при любом морозе.

То, что машина заднемоторная и заднеприводная, по мнению владельца, даёт ей огромное преимущество: она может проехать там, где другие и не решаться лезть. Помогает этому довольно большой дорожный просвет.

«Зимой с шипованными колёсами сзади я не знаю такого места, где я не выйду. Она идёт, как по рельсам. Бывало, что на обочине машины стояли, заметённые по крышу, а мы ехали.

Ехали как-то раз на рыбалку, пошёл дождь, а до озера надо было ехать через поля. Повстречалась нам очень серьёзная канава. Мы её просто перепрыгнули с разгона. Номер помялся сильно, но проехали».

«Владельцы Т3 — члены большой семьи»

Игорь отмечает, что владельцы третьих «транспортеров» всегда рады пообщаться между собой в дороге.

«По городу, по стране, по Украине, ни разу не было, чтоб мы просто разъехались на дороге, даже не моргнув фарами. Нередко, если едем в одном направлении, даже останавливаемся и общаемся. Только в городе у нас около 30 таких машин. Мы все друг друга знаем по цветам, по моторам, по запчастям. Ели кто-то берёт машину для разборки, на него сразу начинают сыпаться заказы от остальных», — говорит Игорь.

«Машина продаваться не будет»

Из ближайших планов Игоря на машину — её полная покраска. Правда, стоит это очень дорого — 700-800 евро. Ещё владелец планирует установить качественную аудиосистему.

Продавать машину бельчанин не собирается. Наоборот, хочет приобрести ещё одну, такую же: «Эту уже жалко продавать, слишком много времени и сил в неё вложено».

Плюсы и минусы Volkswagen Transporter T3, по мнению Игоря Шульгана

Плюсы

• Вместительность
• Высокая проходимость
• Ремонтопригодность (починить может даже школьник)

Минусы

• Отсутствие кондиционера
• Шумный салон (на высоких скоростях)

Справка-Пояснение

Volkswagen Transporter — первый минивэн и второй гражданский автомобиль Volkswagen после Volkswagen Käfer («Жук»).
Предложенный в мае 1979 Т3 был первым микроавтобусом VW, разработанным с нуля. Он имел много новых технических решений — зубчатую рулевую рейку, переднюю подвеску с двойными поперечными треугольными рычагами с витыми пружинами, заднюю ось с косыми рычагами и витыми пружинами, и запасное колесо, расположенное на специальном креплении под носовой частью машины.
Т3 стал последним заднемоторным автомобилем Volkswagen в Европе, где он производился до 1992 года. С 1992 по 2003 год Т3 производились на заводе в ЮАР исключительно для внутреннего рынка.
Сегодня производится уже 6-е поколение микроавтобусов — основательно доработанный Т5.
По материалам Википедии

Героем рубрики «Средство Передвижения» может стать любой авто- и мотолюбитель. Для этого нужно сообщить контакты заинтересованного владельца машины на емейл: pascari@esp.md, на страницах «СП» во всех социальных сетях или позвонить в редакцию по тел. (0231) 6-77-30.

Сергей Паскарь