Бельчанка-метеоролог: «Бельцкий аэропорт расположен лучше, чем кишинёвский»

Людмила Милюнец ― метеоролог с 33-летним стажем. Она рассказала, как работал бельцкий аэропорт, почему кишинёвский уступает ему с точки зрения погодных условий и кому было бы удобно, если бы из Бельц летали самолёты. 

Из Бельц летали рейсовые самолёты 

Людмила Милюнец попала в авиацию в 1983 году, когда её как выпускницу Херсонского гидрометеорологического техникума направили на работу в Бельцы. 

Тогда самолёты летали с аэропорта-площадки, которая располагалась на улице Аэродромной (сейчас эта территория отдана Свободой экономической зоне и застраивается.) Отсюда летали, в основном, маленькие воздушные суда («кукурузники») в местных направлениях: в Кишинёв, Каменку, Сороки и др. Были и небольшие самолёты на Москву, Симферополь, Одессу, Запорожье и др. Здесь же взлетали самолёты и вертолёты, которые опрыскивали леса или сельхозполя. 

С 1987 года начал работу Mеждународный аэропорт Бельцы-Лядовены у села Корлатены Рышканского района, способный принимать крупные пассажирские и грузовые самолёты.

С этого момента Людмила и другие метеорологи стали обслуживать оба аэродрома. Они вели наблюдения за погодой, отмечая через каждые 30 минут температуру воздуха, давление, направление и скорость ветра, явления погоды, видимость и облачность. Эти данные передавались в Кишинёв и диспетчерам. Синоптики составляли прогнозы погоды.

На рабочем месте до увольнения. Фото из архива Людмилы Милюнец

На территории нового аэродрома со временем должны были появиться современный аэровокзал, гостиничный комплекс, жилой городок для сотрудников. Сюда планировалось провести троллейбусную линию.

Из аэропорта Бельцы-Лядовены выполнялось около 20 регулярных пассажирских рейсов в Москву, Киев, Симферополь, Сочи и др. Здесь садились такие самолёты как АН-24, АН-26, ЯК-42, ТУ-134, ТУ-154 и ИЛ-76.

Правда, регулярные пассажирские рейсы летали только до 1991 года, дольше всех «продержался» рейс на Москву. Затем в аэропорту приземлялись только чартерные самолёты или вертолёты, то есть работающие по заказу молдавских или иностранных компаний.

Аэропорт предназначен для обслуживания крупных самолётов. Фото из архива Людмилы Милюнец

2012 год. Из международного аэропорта Бельцы-Лядовены улетают румынские участники экономического форума.

Планы по развитию аэропорта остались только на бумаге.

С 2016 года аэропорт Бельцы-Лядовены не функционирует совсем. Людмилу и некоторых работников уволили по сокращению штатов, а оставшиеся сотрудники сейчас обслуживают Маркулештский аэропорт.

Взлётно-посадочная полоса теперь используется только для проведения автомобильных гонок. 

Преимущества бельцкого аэродрома 

Людмила рассказала, что взлётно-посадочная полоса в бельцком аэропорту была построена в 80-х гг. прошлого века по всем современным стандартам с учётом высоты над уровнем моря, направления ветра и других важных параметров, в то время как местоположение для кишинёвского аэропорта выбиралось ещё в 60-е гг., когда инженерный прогресс ещё не достиг такого уровня. 

По её словам, с точки зрения погодных условий аэропорт Бельцы-Лядовены находится в более выгодном положении по сравнению с кишинёвским. Главное преимущество состоит в том, что взлётно-посадочная полоса находится на высоте 231 м над уровнем моря, а в столице ― только на 112 м и при этом вокруг расположены холмы высотой до 250 м. 

Из-за этого в Кишинёве, особенно в холодное время года, часто образуются плотные и продолжительные туманы, из-за которых аэропорт в течение нескольких дней не может ни принимать, ни отправлять рейсы. Этой осенью и зимой, например, в Кишинёве такие ситуации возникали неоднократно.

В аэропорту Бельцы-Лядовены, если и образуются туманы, то быстро рассеиваются с восходом солнца, то есть задержка рейса из-за плохой погоды может составлять всего несколько часов, а не суток, как в столице. По словам Людмилы, по многолетним наблюдениям в лядовенском аэропорту «нелётная» погода может быть не более четырёх дней в месяц, и это не подряд.

Взлётно-посадочная полоса в аэропорту Бельцы-Лядовены построена по розе ветров* с севера на юг так, чтобы при любых погодных условиях был бы встречный ветер на посадку или взлёт, как во многих европейских аэропортах. В то время как у Кишинёва и Маркулешт взлётно-посадочная полоса расположена с востока на запад, из-за чего ветер часто бывает боковой.

Психрометрическая будка, в которой располагались приборы для работы метеорологов. Сейчас она пустая. Фото: Сергей Пузик

Нужен запасной аэродром

В советское время в Молдове работали аэродромы в Бельцах, Кагуле, Тирасполе. Сейчас для регулярных пассажирских рейсов остался только один ― в столице. В стране нет мест, куда могли бы приземляться самолёты, которые из-за погодных условий не может принимать Кишинёв.

В этой ситуации авиакомпании были вынуждены сажать свои самолёты в Одессе на Украине или Бухаресте в Румынии, и оттуда доставлять пассажиров в Молдову. Даже если не учитывать то, какие расходы при этом несут авиакомпании, нельзя не замечать, какие неудобства испытывают пассажиры. В частности, при посадке на Украине возникли проблемы из-за того, что на борту были граждане России — страны, у которой с соседним государством нет воздушного сообщения. Из-за этого некоторое время пассажиров просто не выпускали из самолёта, а потом в закрытых автобусах доставили до границы Молдовы.

В другом случае пассажиры добирались из Румынии до Молдовы за свой счёт.

С проблемой столкнулся даже президент страны Игорь Додон, когда из-за тумана не мог 1 февраля вернуться в Молдову.

По мнению Людмилы Милюнец, как минимум, для таких экстренных случаев работа аэропорта Бельцы-Лядовены была бы как нельзя кстати. Если бы в этой ситуации авиакомпании могли бы посадить свои самолёты в Бельцах, было бы намного проще и им, и, главное, пассажирам.

«Во всех странах есть запасные аэродромы. Например, в маленькой Литве есть три аэродрома, а у нас только один», ― удивляется Людмила.

Но и без чрезвычайных ситуаций работа аэропорта Бельцы-Лядовены была бы удобна для жителей севера Молдовы, а также части Украины, граждане которой таким образом получили бы возможность лететь в Россию, что сейчас невозможно из их страны.

Во многие направления рейсы из Бельц были бы дешевле, чем из Кишинёва, убеждена наша собеседница.

Бельцкий аэропорт нужно возродить

Взлётно-посадочная бетонная полоса аэродрома Бельцы-Лядовены составляет 2240 м в длину и 42 м в ширину, что недостаточно для приземления таких крупных самолётов, как, например, «Боинг». Но есть возможность её удлинить и расширить. По словам Людмилы, ещё в 1987 году для этого уровняли землю и подготовили грунт.

Несмотря на то что аэропорт не используется по назначению, полосу пока ещё можно отремонтировать, бетонка сохранила свои свойства.

Также можно модернизировать и другие важные составляющие аэродрома, чтобы он функционировал, но на это нужны большие средства.

Людмила Милюнец убеждена, что аэропорт можно возродить, но нужно вложить финансовые средства. Фото: Сергей Пузик

За последние годы несколько инвесторов из разных стран были готовы вложить свои деньги в модернизацию аэропорта Бельцы-Лядовены, но со стороны молдавских властей в этом, по всей видимости, не было заинтересованности, и те не получали поддержки.

Людмила считает, что власти должны как можно быстрее обратить внимание на лядовенский аэропорт, возродить его работу и модернизировать, пока ещё не полностью разрушена инфраструктура и есть возможность укомплектовать его квалифицированными сотрудниками.

Возрождение аэропорта Бельцы-Лядовены будет выгодно всем, уверена Людмила Милюнец.

Наталья Петрусевич

*Роза ветров — векторная диаграмма, характеризующая режим ветра в данном месте по многолетним наблюдениям. По длине лучей диаграммы можно выявить направление господствующего или преобладающего ветра.

Читайте также
«Бельцкий аэропорт должен составить конкуренцию кишинёвскому»