В конце марта мне посчастливилось прослушать открытую лекцию бывшего мэра столицы Колумбии, а ныне главы совета директоров Института транспорта и развития города Нью-Йорка Энрике Пеньялосы (Enrique Penalosa), посетившего столицу Украины. И пускай речь шла в основном об инфраструктурных проблемах крупных городов, многое показалось мне весьма полезным, а главное — применимым на практике в моих родных Бельцах. Реформатор-урбанист Начнём с того, что в бытность свою мэром Боготы Энрике Пеньялоса совершил просто-таки революцию в градостроении и организации инфраструктуры мегаполиса (столица Колумбии насчитывала тогда 7,5 млн жителей). Из наводнённого автомобилями города с непроходимыми трущобами на окраинах он создал почти город-сад. Одни зачислили его в первую десятку особого рейтинга самых эффективных мэров городов мира, другие называли сумасшедшим, но его стратегия освобождения улиц от засилья автомобилей сработала.Его главный постулат: прав у пешеходов и у автовладельцев — поровну. И ещё: нигде, ни в одной конституции мира не прописано право на… парковку. Взяв на вооружение эти аксиомы, Энрике принялся за дело. По его решению в Боготе проложили километры пешеходных дорог и велодорожек, запретили парковку на тротуарах, организовали особый вид общественного транспорта — TransMilenio (скоростные автобусы, курсирующие по выделенным полосам) и многое другое. Всего за несколько лет столицу южноамериканского государства было не узнать. «Хороший город, — говорит инноватор, — это город, в котором просто приятно выйти погулять по улицам».Но, оставим проблемы пробок и большого количества общественного транспорта мегаполисам. Что из идей Энрике я увидел применимым для Бельц? Равноправие пешеходов и автомобилей Возьмём привычные элементы организации движения пешеходов и автомобилей: «лежачие полицейские» и пандусы, съезды с тротуаров. Решение по их оптимизации, как всегда, лежит на поверхности — почему бы не взять да и не объединить их?В результате получаем пешеходный переход на уровне тротуара (в пандусах вообще отпадает необходимость), а для удобного преодоления их автомобилями по обе стороны такого перехода делают плавные съезды. Другими словами, не пешеход должен спускаться на проезжую часть (он как бы продолжает движение по тротуару), а машина переезжает через переход, одновременно сбавляя скорость. Такое решение позволяет избежать установки дорогостоящих светофоров, искусственных неровностей на проезжей части. Также, как уже говорилось, не будет необходимости разбирать бордюр и делать съезд для колясок. В качестве эксперимента такие переходы нового поколения можно было бы организовать на проблематичном переходе у лицея им. Гоголя, у завода «Рэут», между остановками в районе магазина «Стелуца», в микрорайоне Дачия, на автовокзале…Над, а не подПару лет назад на одном из градостроительных советов не то чтобы всерьёз, но обсуждалась тема реализации в Бельцах… подземных переходов. Тема эта, впрочем, не нова, о ней периодически вспоминают, дискутируют и благополучно забывают. И, как по мне, правильно делают.Более яркого символа господства машин над людьми, чем подземный пешеходный переход, считает эксперт в области городской инфраструктуры Энрике Пеньялоса, просто не найти. «Почему именно люди должны спускаться под землю, а автомобили — оказываться выше людей?» — задается он, пожалуй, риторическим вопросом.Впрочем, организацию каких-либо дополнительных путепроводов для авто мы тоже оставим для мегаполисов — это слабо представляется возможным в условиях небольшого городка (да и необходимости в этом пока нет). Но не менее нереальным, по сути, является и проект «подземок». Про них стоит забыть не только по причине дороговизны, но и из-за того, что от одной мысли о «вскрытии» таким трудом проложенных коммуникаций и асфальтного покрытия в Бельцах становится худо. Не говоря уже об отведении подземных вод и организации автомобильного движения во время строительства.Еще очень давно, во время одной из турпоездок, у меня родилась идея возведения в Бельцах не подземных, а надземных пешеходных переходов. Во-первых, построить их намного проще. Во-вторых, окупаются они за счёт размещения вдоль них рекламных щитов. В-третьих, в-четвертых и в-пятых — они позволяют избежать всех тех проблем, о которых мы говорили, обсуждая «подземки». Всего два-три экспериментальных надземных перехода (всё в тех же местах — по обе стороны центральной остановки, в р-не автовокзала и т. д.) решат проблему и светофоров, и организации оживлённого пешеходного движения.Идеальный вариант такого перехода (который я встречал в разных городах, в том числе и в Киеве) — мост с пологими лестницами, накрытый сводом из поликарбоната (популярного сейчас лёгкого, полупрозрачного материала) и примыкающей к нему вертикальной трубой, по которой движется лифт. Описывая такую конструкцию, я понимаю, что лифт значительно удорожает проект, но я же сказал, что это идеальный вариант. К тому же — европейский стандарт, к которому мы так стремимся. Кстати, лифтом позволяется пользоваться только людям с ограниченными физическими возможностями. Прочь, вандалы!Ещё один момент, который хотелось бы затронуть, не связан напрямую ни с лекцией Энрике Пеньялосы, ни с дорожным движением. Но связь с имиджем города тут прямая. Проблема эта — объявления на столбах и в местах, где их вроде быть не должно. Борьба с ними в северной столице ведётся столько, сколько я себя помню. Особенно инициативен в этом плане действующий примар Бельц Василий Панчук. Примечательно, что борьба эта происходит в основном в рамках аппаратных совещаний и как бы самих столбов и пресловутых объявлений не касается. Тем временем прогресс не стоит на месте. Оригинальное и совсем простое решение уже придумано, и лежало оно опять же совсем не глубоко на поверхности. Если, скажем, в Киеве для этого используют банальную сетку «рабицу» — попросту обматывают ею столбы (так уже не приклеишь бумажку мимоходом), то во многих других городах мира поверхности, которые требуют особой защиты от расклейки бесплатных объявлений, покрывают специальным антивандальным средством. И ведь работает же! Такое защитное средство может представлять собой как жидкость на основе водоотталкивающих веществ, так и особую краску, после нанесения которой на металле или бетоне образуются мелкие шероховатости. Вариант дороже — обмотка столба специальной резиной. Попробуй к таким прикрепи потом своё предложение о сдаче в аренду комнаты или покупке волос. В общем, эффектных технических решений по улучшению и облагораживанию города может быть много. Возвращаясь к открытой лекции Энрике Пеньялосы, приведу его слова: «Главное — это то, каким мы хотим видеть наш город: удобным для всех его жителей, равным для пешеходов и автомобилистов, с улицами, по которым есть возможность и желание просто пройтись. Мы должны мечтать о нём и делать всё для воплощения этой мечты в жизнь».Сергей ВЛАСОВ (Киев)