09.02.2014 - 19:12
В реконструкцию аэропорта Бельц инвестору потребуется вложить от 15 до 30 млн евро.
В последнее время на некоторых направлениях цены заметно стали снижаться, авиакомпании предлагают для пассажиров все больше новых скидок на билеты. С просьбой прокомментировать происходящие на авиарынке процессы мы обратились к начальнику Управления авиационного транспорта Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры РМ Валентину Доготарь.Первый вопрос самый главный для пассажиров - стоимость авиабилетов.-Да, авиабилеты с более низкой стоимостью предлагает международная авиакомпания Wizz Air, появились привлекательные предложения от национального перевозчика — авиакомпании Air Moldova, и т.д. Можно констатировать, что наблюдается хорошая динамика в плане либерализации цен. Этого давно ждали наши пассажиры.
Сейчас расширяется география полетов, появились новые перевозчики, например, Fly Dubai. Увеличилось количество рейсов уже действующих на рынке Молдовы авиакомпаний.
Как у человека, который всю жизнь в авиации, - был военным летчиком, работал в гражданских авиапредприятиях, - у меня свое отношение к ситуации, достигнутой на сегодняшний день. Вопрос в том, как давно мы шли к этим реформам. Еще в 2005-2006 годах, будучи директором компании Airport Handling, мне постоянно приходилось слышать разговоры — почему не снижаются цены? От самого высокого руководства поступали различные указания: срочно снизить цены на авиабилеты и другие услуги! Но эффекта не было, ничего не менялось.Мое мнение: чтобы цены снижались, нужно было реформировать отрасль. И когда реформы начались, первое что было сделано - проведена институциональная реформа. Второе – наша страна присоединилась к договору о Едином европейском авиационном пространстве.Как развивалась ситуация с этого момента?-Для зарубежных авиакомпаний стало проще прийти на молдавский рынок. Мало кто знает такие подробности, что, например, переговоры с авиакомпанией Wizz Air начинались еще в 2010 году. Министерство транспорта Молдовы обратилось к нескольким low-cost авиаперевозчикам, среди которых были Wizz Air, Blue Air и др. В их адрес мы направили письма с конкретными предложениями, затем, уже весной 2011года, в тесном контакте с коллегами из министерства проводились переговоры на уровне первых лиц этих авиакомпаний.
Первоначально low-cost авиакомпаниям было предложено летать в аэропорты Мэркулешть и Бэлць, где сравнительно ниже, чем в Кишиневе, тарифы на аэропортовые услуги. В свою очередь, авиакомпании отправили в эти аэропорты группу своих специалистов, чтобы на месте ознакомиться с положением дел. Потом, уже с новыми аргументами, продолжились переговоры в Министерстве транспорта. Был выбран наиболее оптимальный вариант, устраивающий обе стороны. И, в конце концов, авиакомпания Wizz Air остановила свой выбор на Кишиневе.
В сентябре 2013 года начались регулярные рейсы Wizz Air по двум авиамаршрутам: Кишинев-Рим и Кишинев-Венеция (с начальной ценой билета от 20 евро при полете в одном направлении). Значимость этого события в том, что на рынке Молдовы появилась первая классическая low-cost авиакомпания. Результат, к которому мы стремились, был достигнут.Важнейшим событием 2013 года стала передача Международного аэропорта Кишинева в долгосрочную концессию. А какие перспективы привлечения инвесторов в аэропорт Бэлць?-Нам удалось включить Бэлцкий аэропорт в утвержденную в 2012 году правительственную программу частно-государственного партнерства. В соответствии с этой программой предполагается передать Бэлцкий аэропорт в концессию, долгосрочную аренду или же будут найдены другие формы сотрудничества с инвестором. Министерству транспорта поручено подготовить проект, который будет передан на утверждение в Правительство.
Работа над проектом предусматривает ряд шагов: во-первых, надо будет сделать технико-экономическое обоснование. Для этого предстоит найти авторитетную компанию с большим опытом, которая разработает ТЭО в соответствии с международными стандартами. Это должна быть компания, которая заслуживает доверия инвесторов и сможет создать привлекательный имидж для самого проекта. На разработку ТЭО потребуется от 1 до 1,5 млн леев из госбюджета.
По предварительным оценкам, в реконструкцию аэропорта Бэлць инвестору потребуется вложить от 15 до 30 млн евро.
Правительство должно будет определить период концессии или аренды, а также возможные сроки окупаемости проекта. Для поиска инвестора будет объявлен открытый международный конкурс.Удастся ли найти инвестора для аэропорта Мэркулешть?- Прежде всего, следует сказать о законодательной базе. В Молдове действует Закон «О свободных экономических зонах». Кроме того, в июле 2008 года был принят Закон «О свободном международном аэропорте Мэркулешть». В настоящее время государственное предприятие Мэркулешть выступает в трех функциях: оно является оператором аэропорта, генеральным инвестором международного свободного аэропорта, и резидентом, который намерен развивать свои проекты. Эти функции вписываются в рамки концепции создания свободных экономических зон в Молдове.
Мне удалось участвовать в этой работе на этапе согласования с руководством страны проекта по созданию свободной экономической зоны в Мэркулешть, и быть одним из авторов закона о свободном международном аэропорте. Конечно, в работе участвовали специалисты Министерства экономики, а также военно-авиационные специалисты из аэропорта Мэркулешть.
Нужно отметить, что некоторых из наших первоначальных предложений по предоставлению льгот не оказалось в финальном законе о Мэркулешть. Многим эти предложения не были понятны, что привело к снижению инвестиционной привлекательности проекта по развитию аэропорта.
Но на сегодняшний день даже те льготы, которые законодательно предоставлены, не могут быть реально обеспечены. Например, стоимость заправки иностранного самолета, который следует транзитом через Мэркулешть, может быть ниже, чем при заправке Кишиневе, за счет отсутствия акциза на топливо. Свободная экономическая зона свободна от базовых налогов. Но чтобы воспользоваться этой льготой, нужно иметь в Мэркулешть собственную нефтебазу, которая смогла бы обеспечить заправку транзитных самолетов. Для авиакомпаний это привлекательно, потому что в эксплуатационных расходах воздушных судов около 70% составляют затраты на топливо.Мое мнение — перспективы аэропорта Мэркулешть могут быть определены реализацией всех налоговых льгот свободной экономической зоны. Привлекательность объекта определит формы его использования. Там прекрасное состояние взлетно-посадочной полосы, имеется площадь для строительства новых грузовых и пассажирских терминалов, от Кишинева расстояние до Мэркулешть меньше, чем до Бэлць.Но есть свои плюсы для инвестора и в аэропорту Бэлць: он находится в достаточно крупном населенном пункте, в центре северного региона Молдовы. Если Мэркулешть видится в первую очередь как удобная площадка для транзита грузов, то Бэлць — это пассажирский аэропорт. При эффективном использовании всевозможных плюсов появится возможность выйти на новый уровень развития аэропортов и в Мэркулешть, и в Бэлць.ava.md
Поделиться в соцсетях:
Комментарии(0)