В последнее время в «СП» поступило несколько жалоб, связанных с работой общественного транспорта, которые заставили нас ещё раз обратиться к этой теме.
Проблема № 1. Переполненные машиныВ каждом из сигналов речь идёт о разных маршрутах и машинах, принадлежащих разным фирмам. Да и суть жалоб не всегда сводится к одному. Так, некоторые бельчане недовольны состоянием техники, но основные их претензии — к водителям и кондукторам. Итак, по порядку.Людмила Ткаченко добирается на работу и возвращается домой маршруткой № 9, и всегда транспорт переполненный. Особенно недовольна она осталась одной машиной. По словам Людмилы, в салоне авто (BL BB 542) чувствуется сильный запах топлива.Читательницу интересует: нельзя ли увеличить число машин на этом маршруте и улучшить условия перевозки людей?«Факты не подтвердились»Мы направили жалобу в отдел муниципального хозяйства (ОМХ), который контролирует работу общественного транспорта. Спустя две недели нам ответили, что описанные факты не подтвердились.«В рабочем порядке машина была проверена и нами, и менеджером самой фирмы: запаха топлива в салоне не было, — ответил главный специалист по транспорту ОМХ Александр Присекин и добавил: — Эта машина работает на маршруте уже давно и регулярно проходит все проверки».Далее главный специалист отдела сообщил, что маршрут проверили и на количество пассажиров. Оказалось, что их число было в пределах нормы, по «3—4 стоящих человека». Причём проверки транспорта, как мне пояснили, обычно проходят в утренние (9.00) и в обеденные (12.00) часы пик.Личный опыт показывает обратноеРезультаты проверки меня, мягко говоря, удивили. Я не часто, но регулярно пользуюсь этим маршрутом. И лишь в дневное время, и то иногда можно спокойно войти в салон и сесть на свободное место. В большинстве своём маршрутки, как говорится, забиты до отказа. В какую бы сторону я ни ехала, стоишь зачастую, нависая то над другими пассажирами, то над самим водителем.Последний раз я воспользовалась маршруткой не в часы пик, села в 15.45 на остановке «Железнодорожная больница», салон, как всегда, был переполнен. Вышла на ул. Б. Главана, до конечной всего две остановки, но стоящих пассажиров оставалось ещё пять человек.Потому и возникает ощущение какой-то недопроверки: либо машины проверяли на конечных или предпоследних остановках, либо не проверяли вообще.Более того, уже ради эксперимента я трижды в разное время проезжала по всему маршруту от начала и до конца: пустой или заполненной «в пределах нормы» машины не было ни разу.При этом о возможном увеличении числа машин речь даже не идёт. Как сказали в отделе муниципального хозяйства, маршрут № 9 не является прибыльным и заставить собственника увеличить число машин на таком маршруте они не могут.Это показалось странным: разве транспортные фирмы устанавливают правила, а не орган примарии, который разрабатывает условия и график перевозок пассажиров и обязывает их исполнять?Проблема № 2. Курению в транспорте — нет!Следующий случай, сразу скажем, далеко не единичный.Бельчанин Александр был возмущён тем фактом, что водитель курил в салоне (это произошло 17 ноября утром в автобусе № 21 (№ 174 фирмы «Коррекция»). По его словам, шофёр продолжал дымить за рулём, несмотря на его замечание. Более того, узнать фамилию курильщика он не смог: информации о водителе в салоне не было. «Каким образом наказывать подобных водителей? Хотелось бы прочесть ответ руководства ''Коррекции'' и узнать позицию примарии», — сформулировал свои вопросы Александр.Водителя пообещали уволитьГлавный специалист по транспорту Александр Присекин прокомментировал: «Мы с этим явлением стараемся бороться, но, к сожалению, не всегда успешно. Мы рекомендовали, чтобы руководители ещё раз провели беседы с персоналом . Что касается водителя, то он написал объяснительную. Когда мы видим, что человек раскаивается, то выносим предупреждение, если же он начинает огрызаться, то принимаем более жёсткие меры».В отделе муниципального хозяйства примарии сообщили также, что со всеми представителями транспортных фирм провели собрание, на котором дали указание разместить в салонах объявления о запрете курения в автобусах как на стоянках, так и во время движения.В фирме «Коррекция» ответили, что водителя уволят, объяснив тем, что это не первое его нарушение. Тот факт, что пассажир не смог узнать имя и фамилию курившего, их удивил, потому что во всех машинах фирмы на видных местах вывешены данные шофёра и кондуктора.Ни объявлений, ни реакцииКак пассажир такого же общественного транспорта я после получения ответа из примарии стала особенно внимательно изучать вывески в салонах, но никаких свежевывешенных объявлений о запрете курения не обнаружила. Самое неприятное — курить в салонах водители не перестали.Буквально на днях мне пожаловалась знакомая: водитель троллейбуса курил, дверь в его кабину была открыта, а на передней площадке ехали в основном родители с дошкольниками и школьники. Затем я сама стала свидетелем того, как водитель автобуса № 20, отъезжая с центральной остановки, курил, изредка стряхивая пепел в чуть приоткрытое окошко.Снова напрашивается вывод: либо местные власти не отреагировали на жалобу пассажира, либо принимаемые меры недостаточно жёсткие.Проблема № 3: невоспитанный персоналТемой двух последних сигналов стала грубость персонала. В первом случае водитель маршрутки № 11 (BL DI 331) в грубой форме ответил пассажиру на вопрос. Во втором — кондуктор троллейбуса «тройки» (№ 84) позволила себе накричать на ребёнка.В отделе муниципального хозяйства, как и по предыдущему сигналу, сообщили, что от водителя маршрутки потребовали написать объяснительную.Как отметил начальник отдела Вячеслав Зинковский, водители чаще всего в подобных ситуациях факты не подтверждают. Проверить же их каким-то другим способом не представляется возможным.Обратите внимание: объезд не по правиламЯ хотела бы обратить внимание властей или, скорее, полиции на ещё одно нарушение, которое часто допускают водители автобусов и маршруток. На перекрёстке улиц Дечебала и Шт. чел Маре при движении в сторону центра некоторые умудряются, двигаясь по правой полосе (предназначенной для тех, кто поворачивает направо), объехать ряд транспорта в средней полосе и свернуть в сторону центра (то бишь налево), «вежливо» сигналя и требуя места в нужной ему полосе у тех, кого он только что нагло обогнал.Только за один день я стала свидетелем трёх подобных случаев: с одним из таких «хитрых» водителей ехала в автобусе № 21, а два других объезда наблюдала как пешеход (опять же автобус № 21 и маршрутка № 8). Может, остальные участники движения к такому поведению уже привыкли, но я как пассажир не хочу, чтобы кто-то, нарушая правила, ставил под угрозу моё здоровье и здоровье других.***После участия в разбирательствах этих конфликтов я не могла не задать себе вопрос: зачем во всех автобусах и маршрутках висят таблички с телефоном доверия примарии, по которому якобы можно жаловаться на работу транспорта, если даже после нашего вмешательства ничего не изменилось? Ни одна жалоба не была удовлетворена: и маршрутки переполнены, и водители курят, и кондукторы хамят.Общественный транспорт, по определению, должен удовлетворять потребности населения. Поэтому мнения и требования пассажиров, я убеждена, должны быть не только приняты к сведению, но и исполнены. Иначе зачем контролирующий орган, который ничего не контролирует?Татьяна КОЧЕРОВСКАЯСамо ПроситсяВодитель рейсового автобуса объявляет:— Товарищи, если вы намотались на колесо, это не значит, что вы не должны оплачивать проезд!
Проблема № 1. Переполненные машиныВ каждом из сигналов речь идёт о разных маршрутах и машинах, принадлежащих разным фирмам. Да и суть жалоб не всегда сводится к одному. Так, некоторые бельчане недовольны состоянием техники, но основные их претензии — к водителям и кондукторам. Итак, по порядку.Людмила Ткаченко добирается на работу и возвращается домой маршруткой № 9, и всегда транспорт переполненный. Особенно недовольна она осталась одной машиной. По словам Людмилы, в салоне авто (BL BB 542) чувствуется сильный запах топлива.Читательницу интересует: нельзя ли увеличить число машин на этом маршруте и улучшить условия перевозки людей?«Факты не подтвердились»Мы направили жалобу в отдел муниципального хозяйства (ОМХ), который контролирует работу общественного транспорта. Спустя две недели нам ответили, что описанные факты не подтвердились.«В рабочем порядке машина была проверена и нами, и менеджером самой фирмы: запаха топлива в салоне не было, — ответил главный специалист по транспорту ОМХ Александр Присекин и добавил: — Эта машина работает на маршруте уже давно и регулярно проходит все проверки».Далее главный специалист отдела сообщил, что маршрут проверили и на количество пассажиров. Оказалось, что их число было в пределах нормы, по «3—4 стоящих человека». Причём проверки транспорта, как мне пояснили, обычно проходят в утренние (9.00) и в обеденные (12.00) часы пик.Личный опыт показывает обратноеРезультаты проверки меня, мягко говоря, удивили. Я не часто, но регулярно пользуюсь этим маршрутом. И лишь в дневное время, и то иногда можно спокойно войти в салон и сесть на свободное место. В большинстве своём маршрутки, как говорится, забиты до отказа. В какую бы сторону я ни ехала, стоишь зачастую, нависая то над другими пассажирами, то над самим водителем.Последний раз я воспользовалась маршруткой не в часы пик, села в 15.45 на остановке «Железнодорожная больница», салон, как всегда, был переполнен. Вышла на ул. Б. Главана, до конечной всего две остановки, но стоящих пассажиров оставалось ещё пять человек.Потому и возникает ощущение какой-то недопроверки: либо машины проверяли на конечных или предпоследних остановках, либо не проверяли вообще.Более того, уже ради эксперимента я трижды в разное время проезжала по всему маршруту от начала и до конца: пустой или заполненной «в пределах нормы» машины не было ни разу.При этом о возможном увеличении числа машин речь даже не идёт. Как сказали в отделе муниципального хозяйства, маршрут № 9 не является прибыльным и заставить собственника увеличить число машин на таком маршруте они не могут.Это показалось странным: разве транспортные фирмы устанавливают правила, а не орган примарии, который разрабатывает условия и график перевозок пассажиров и обязывает их исполнять?Проблема № 2. Курению в транспорте — нет!Следующий случай, сразу скажем, далеко не единичный.Бельчанин Александр был возмущён тем фактом, что водитель курил в салоне (это произошло 17 ноября утром в автобусе № 21 (№ 174 фирмы «Коррекция»). По его словам, шофёр продолжал дымить за рулём, несмотря на его замечание. Более того, узнать фамилию курильщика он не смог: информации о водителе в салоне не было. «Каким образом наказывать подобных водителей? Хотелось бы прочесть ответ руководства ''Коррекции'' и узнать позицию примарии», — сформулировал свои вопросы Александр.Водителя пообещали уволитьГлавный специалист по транспорту Александр Присекин прокомментировал: «Мы с этим явлением стараемся бороться, но, к сожалению, не всегда успешно. Мы рекомендовали, чтобы руководители ещё раз провели беседы с персоналом . Что касается водителя, то он написал объяснительную. Когда мы видим, что человек раскаивается, то выносим предупреждение, если же он начинает огрызаться, то принимаем более жёсткие меры».В отделе муниципального хозяйства примарии сообщили также, что со всеми представителями транспортных фирм провели собрание, на котором дали указание разместить в салонах объявления о запрете курения в автобусах как на стоянках, так и во время движения.В фирме «Коррекция» ответили, что водителя уволят, объяснив тем, что это не первое его нарушение. Тот факт, что пассажир не смог узнать имя и фамилию курившего, их удивил, потому что во всех машинах фирмы на видных местах вывешены данные шофёра и кондуктора.Ни объявлений, ни реакцииКак пассажир такого же общественного транспорта я после получения ответа из примарии стала особенно внимательно изучать вывески в салонах, но никаких свежевывешенных объявлений о запрете курения не обнаружила. Самое неприятное — курить в салонах водители не перестали.Буквально на днях мне пожаловалась знакомая: водитель троллейбуса курил, дверь в его кабину была открыта, а на передней площадке ехали в основном родители с дошкольниками и школьники. Затем я сама стала свидетелем того, как водитель автобуса № 20, отъезжая с центральной остановки, курил, изредка стряхивая пепел в чуть приоткрытое окошко.Снова напрашивается вывод: либо местные власти не отреагировали на жалобу пассажира, либо принимаемые меры недостаточно жёсткие.Проблема № 3: невоспитанный персоналТемой двух последних сигналов стала грубость персонала. В первом случае водитель маршрутки № 11 (BL DI 331) в грубой форме ответил пассажиру на вопрос. Во втором — кондуктор троллейбуса «тройки» (№ 84) позволила себе накричать на ребёнка.В отделе муниципального хозяйства, как и по предыдущему сигналу, сообщили, что от водителя маршрутки потребовали написать объяснительную.Как отметил начальник отдела Вячеслав Зинковский, водители чаще всего в подобных ситуациях факты не подтверждают. Проверить же их каким-то другим способом не представляется возможным.Обратите внимание: объезд не по правиламЯ хотела бы обратить внимание властей или, скорее, полиции на ещё одно нарушение, которое часто допускают водители автобусов и маршруток. На перекрёстке улиц Дечебала и Шт. чел Маре при движении в сторону центра некоторые умудряются, двигаясь по правой полосе (предназначенной для тех, кто поворачивает направо), объехать ряд транспорта в средней полосе и свернуть в сторону центра (то бишь налево), «вежливо» сигналя и требуя места в нужной ему полосе у тех, кого он только что нагло обогнал.Только за один день я стала свидетелем трёх подобных случаев: с одним из таких «хитрых» водителей ехала в автобусе № 21, а два других объезда наблюдала как пешеход (опять же автобус № 21 и маршрутка № 8). Может, остальные участники движения к такому поведению уже привыкли, но я как пассажир не хочу, чтобы кто-то, нарушая правила, ставил под угрозу моё здоровье и здоровье других.***После участия в разбирательствах этих конфликтов я не могла не задать себе вопрос: зачем во всех автобусах и маршрутках висят таблички с телефоном доверия примарии, по которому якобы можно жаловаться на работу транспорта, если даже после нашего вмешательства ничего не изменилось? Ни одна жалоба не была удовлетворена: и маршрутки переполнены, и водители курят, и кондукторы хамят.Общественный транспорт, по определению, должен удовлетворять потребности населения. Поэтому мнения и требования пассажиров, я убеждена, должны быть не только приняты к сведению, но и исполнены. Иначе зачем контролирующий орган, который ничего не контролирует?Татьяна КОЧЕРОВСКАЯСамо ПроситсяВодитель рейсового автобуса объявляет:— Товарищи, если вы намотались на колесо, это не значит, что вы не должны оплачивать проезд!Комментарии(0)
