31.07.2011 - 16:58

24 ЧАСА: автобусы «под напряжением»

В Бельцах «обитает» 37 троллейбусов: есть старые, есть и те, что поновее / Фото А. СУЗАНСКОГО

Если бы проводился конкурс на самый экологичный, демократичный и при этом общественный вид транспорта, в нашем городе, вне всякого сомнения, победили бы троллейбусы. Да и немудрено — именно на них катаются школьники и студенты, ими пользуются пенсионеры и ветераны, да и дамы с колясками, не влезающие в обычные маршрутки, с удовольствием пользуются услугами «энерджайзеров» на колёсах. Однако мало кто задумывается: чтобы мы каждый день наблюдали, как к остановке подъезжает «рогатый» автобус, необходим слаженный труд десятков специалистов. Для того чтобы подробнее узнать о буднях троллейбуса, решено было провести небольшой эксперимент и провести целый день в троллейбусном депо. Сказано — сделано…. 4.45«Ох, рано встаёт охрана», — поётся в известной песенке. А ещё рано встаёт персонал Троллейбусного управления. Старенький автобус с весьма колоритным номером 666 выезжает из депо в город. Его цель — собрать всех водителей и кондукторов и доставить в троллейбусное депо. Машина старенькая, неторопливая, персонал живёт в разных районах города, однако каким-то чудесным образом (а заодно и благодаря правильно составленному маршруту) автобус всегда успевает подобрать всех и привезти в срок. 5.30Ежедневный рабочий день водителя начинается с медицинской проверки у нарколога. Человек, садящийся за руль общественного транспорта, должен быть бодр, свеж и совершенно трезв. Малейшее подозрение — и на маршрут он сегодня не выйдет. Тем временем кондукторы отправляются в кассу, где получают мелкие деньги и бобины с билетами (в каждой 1 тысяча билетиков). Попутно есть время на скорую руку позавтракать. 5.45Троллейбусы стоят в ряд на выезд. Этой ночью каждый из них был вымыт, вычищен, проверен на работоспособность. Экипаж придирчиво оглядывает доставшуюся на сегодня машину, проверяет бортовой журнал. Кому-то повезло: ему достаётся новенькая белорусская техника, почти не знающая поломок. Кому-то — красавец-чех. Однако в депо все ещё работают и старинные агрегаты, которым уже далеко за ...цать лет. У таких весьма велик шанс преждевременно вернуться в депо в результате поломки.6.00Троллейбусы по одному выезжают из ворот депо в город. Рабочий день начался, и первые пассажиры уже привычно ждут электротранспорт на остановках. Теперь главное войти в рабочий ритм. У всех троллейбусов есть чётко прописанный график, по которому они и должны следовать. Это сделано для того, чтобы интервалы между троллейбусами были одинаковыми и горожанам долго ждать транспорта не приходилось. Встроенный в троллейбусы блок GPS позволяет отследить и скорректировать скорость на маршруте. Правда, это уже больше задача диспетчеров, наблюдающих за всем в режиме онлайн. 13.00 — 14.00Время обеда. На самом деле оно у всех разное — это логично. Если все троллейбусы в одно время уйдут на обед, то в самое пиковое время город окажется парализован. Чтобы этого не происходило, экипажи одной-двух машин обедают, чередуясь. Происходит это, как правило, на конечных остановках. За время обеда водитель и кондуктор успевают, по возможности, ещё и навести порядок в троллейбусе. Если намусорено — подмести, если запачкано — прибрать. Никому ведь не хочется работать по уши в пыли и грязи. 19.30 — 23.00С этого момента и до 23.00 троллейбусы начинают возвращаться с маршрута в депо. По одному, не спеша, поддерживая заведённый порядок, машины въезжают в ворота, из которых выезжали рано утром. Кондукторы подсчитывают и сдают дневную выручку, водители передают троллейбусы, сообщая обо всех обнаруженных неисправностях (если таковые были) рабочим, которым теперь предстоит за ночь устранить все неполадки.В заключение рабочего дня уже знакомый нам автобус 666 развозит водителей и кондукторов по домам, туда, откуда забирал их утром. Всё, их рабочий день окончен…А в это время….Пока троллейбусы бороздят просторы родного города, к семи часам утра в троллейбусное депо прибывает дневная смена рабочих и, сменив ночную, берётся за дело. Точнее, за дела, коих всегда масса. Думаете, заняться нечем? Если вдруг случается внеплановая поломка, на выручку терпящему бедствие электротранспорту устремляется тягач КрАЗ. Доберётся, подцепит, доставит. А далее… Ремонт троллейбусов — это практически не прекращающийся процесс. Всё четко, всё выверено: в одном из ангаров троллейбусы долго не задерживаются — он предназначен для ежедневного осмотра, во втором проводится скорый, несложный ремонт техники, в третьем — уже более серьёзные работы (замена частей, проводки и кресел). Отдельно стоит упомянуть об ангаре, где рабочие разбирают троллейбусы практически до основания, производя капитальный ремонт. Ох, и хлопотное это дело — дело не одного месяца.Территория троллейбусного депо составляет порядка четырёх гектаров земли, на которых чего только нет: мастерские — столярная и литейная, кузница и, естественно, электромастерская. Всё это хозяйство неустанно трудится, поддерживая работоспособность машин. Работы хватает, особенно с наиболее старыми троллейбусами, которые приходится восстанавливать буквально по частям. Оказывается, большую часть деталей троллейбуса вполне можно заменить запчастями от обычных грузовиков (КамАЗа, МАЗа). Или изготовить вручную. Между прочим, работа в депо с наступлением ночи усиливается. За шесть часов предстоит проверить все машины, устранить мелкие неисправности, помыть и почистить троллейбусы, которые за день, особенно за дождливый, оказываются в грязи порой по самые рога. Автомойка снаружи, уборка изнутри, проверка снизу и тестирование сверху. Так продолжается всю ночь, до самого утра. А утром…4.45…

За рулём «энерджайзера» на колёсах удалось посидеть и мне / Фото М. АХРЕМЦЕВА

Михаил АХРЕМЦЕВАвтор материала выражает благодарность МП «Троллейбусное управление»: директору Олегу Чебану и начальнику отдела эксплуатации Юрию ЛазаркевичуСтрашно ПознавательноО билетах...В 1992 году в Молдове была впервые опробована новая система оплаты проезда, в которой главная роль отводилась кондукторам. До того билет на автобус или троллейбус приобретался заранее, а затем компостировался (пробивался) уже во время проезда. В общественном транспорте тогда всюду стояли такие зубастые машинки/компостеры и граждане собственноручно пробивали билеты. Лозунг «Совесть — лучший контролёр!» в действии. Время совестливых граждан ушло в небытие, и Бельцы оказались испытательным полигоном, на котором впервые в Молдове и опробовали систему с кондуктором в салоне. Почти год понадобился бельчанам, чтобы привыкнуть к нововведению (система начала функционировать полноценно лишь в середине 1993 года). Зато потом перенимать положительный опыт в Бельцы приезжали и из Кишинёва, и из Тирасполя.О маршрутах...Всего в Бельцах «обитает» 37 троллейбусов. Есть и те, что поновее, и те, что «на списание».На 1-м маршруте трудятся три троллейбуса — интервал между ними 20 минут. Однако в часы пик на маршрут выезжают так называемые «пиковые», дополнительные троллейбусы и время сокращается до 15 минут.На 2-м маршруте задействованы 14 троллейбусов. Интервал 5—6 минут.На 3-м маршруте — 8 троллейбусов, интервал между ними 7—8 минут.О водителях...Троллейбус, как и любое транспортное средство, требует предварительного изучения; просто сесть и поехать не получится. Сложность и в том, что это пассажирский транспорт, а значит, нахождение за рулём габаритной машины, набитой под завязку пассажирами, требует много ответственности. А специфика электротранспорта накладывает ещё и дополнительные трудности. У троллейбуса даже категория своя есть — «F». На сегодняшний день в Кишинёве существует учебное заведение, где за счёт государства в течение восьми месяцев готовят водителей троллейбусов.***Первый троллейбус был в создан в Германии инженером Вернером фон Сименсом в 1882 году. Экспериментальная троллейбусная линия протяжённостью 540 м, открытая в предместье Берлина Галензе, действовала с 29 апреля по 13 июня 1882 года.Википедия

Поделиться в соцсетях: 

Комментарии(0)