Бельчанин о Mercedes-Benz Vito: «Это и не бус, и не легковушка, какая-то золотая середина»

В новом выпуске авторубрики «СП» фотограф Александр Плинский (35) рассказывает о своём микроавтобусе Mercedes-Benz Vito (W638) 2001 года выпуска.

«Правила дорожного движения учил на велосипеде»

Александр Плинский — профессиональный фотограф-видеооператор, вот уже более четырёх лет снимает различные мероприятия по всей стране.

Впервые самостоятельно за руль сел лет в 20-ть.

«У старшего брата была „копейка” (ВАЗ-2101). Как-то раз он спросил: „Хочешь покататься?” — я ответил: „Конечно”. До этого, с самого раннего детства, я катался на велосипеде по всем дорогам Молдовы. Сколько себя помню, всегда гонял на велосипеде. Когда пошёл в автошколу, инструкторы очень сильно удивлялись, как спокойно я себя веду на дороге: всё по правилам, ничего не нарушаю, не боюсь ездить», — вспоминает бельчанин.

Правила дорожного движения выучил тоже в детстве, играя с братьями.

«Я, мой младший брат и двоюродный брат часто играли в большую настольную игру с дорожными знаками и правилами дорожного движения Дошло до того, что мы знали её всю наизусть. Так что к автошколе я был готов задолго до того, как в неё пошёл», — говорит Александр.

В автошколу пошёл только в 23 года.

«Учился в старом ДОСААФе на Северном вокзале. Отучился, не пропустив ни одного занятия, все экзамены сдал с первого раза, чему сам очень сильно удивился. Теорию знал, что сдам точно, а вот о практическом задании многие пугали, что „завалят”. Я уже мысленно готовился пересдавать, но не пришлось», — смеётся Александр.

После получения прав в 2007-м бельчанин ездил на разных машинах по случаю, но своей долгое время не было.

«Часто катался на „шестёрке” (ВАЗ-2106) брата, она у него до сих пор есть. Когда надо было срочно куда-то по работе поехать, брал машину у друга. Пару раз даже арендовал машину, потому что других вариантов просто не было. Два года катался с пацанчиком-фотографом, который купил себе машину, а права не получил. Так что я был его личным водителем», — вспоминает собеседник.

«Машина была нужна, чтоб возить товар»

Первое личное авто в семье Александра появилось только год назад, когда его семья почувствовала острую потребность в машине.

«Жена торгует на рынке товаром секонд-хэнд. Машина была нужна, чтобы возить товар. До этого мы много тратили на такси. Да и мне по работе тоже была нужна. Я искал что-то подешевле и поэкономичней, жена — что-то большое, чтоб вещи возить. Смотрели на третьи «тэшки» (Volkswagen Transporter T3), на Fiat Scudo, Ford Transit, но остановились на „Вито”. Она и внешне красивая, и не грузовой бус, и не легковушка, какая-то золотая середина. Нам она очень понравилась, решили брать».

Теперь машину используют ежедневно для рабочих и бытовых поездок.

«Она мне нравится тем, что она большая. Я сейчас в любую другую сажусь, и кажется, что садишься прямо на землю. Она высокая, почти как грузовик. Дорогу из неё видно вообще шикарно», — говорит Александр.

За пределы страны бельчанин на своём авто пока не выезжал. Самая дальняя поездка — на юг страны и обратно.

Покупалась машина с пробегом в 324 тысячи километров. За год Александр отъездил на ней чуть больше 7 тысяч километров.

«При покупке проблем не было, они появились после»

По словам бельчанина, когда они покупали машину, видимых проблем с ней не было, да и продавец заверил, что с машиной всё в порядке. Чуть позже выяснилось, что это было не совсем так.

«При покупке проблем не было вообще никаких: всё идеально, всё отлично. А вот когда уже первый месяц покатался, эйфория поугасла, проблемы начали проявляться. Занял у родителей 500 евро и „влупил” их в ходовую. Оказалось, что ездил почти без тормозов. Передние диски были полностью стёрты, и машина тормозила только задними колёсами. Когда менял тормоза, оказалось, что задние тормозные трубки почти полностью сгнили. Пришлось срочно менять. Поменял ремень генератора со всеми роликами, отдал ещё полторы тысячи леев.

Все поломки, которые я устранил и продолжаю устранять, остались от прежнего хозяина, который за машиной вообще не следил.

Чтоб она ломалась на ходу или не заводилась, такого не было (за исключением двух случаев, когда полностью разряжался аккумулятор)», — вспоминает Александр.

«Двигатель очень надёжный»

По словам собеседника, 2,2-литровый «дизель» за год эксплуатации ни разу не капризничал. Его мощности вполне хватает, чтобы даже гружённый микроавтобус без проблем поднимался в любую горку.

«Этот двигатель считается одним из самых надёжных „дизелей” в мире, его ставили даже на гораздо более тяжёлые „спринтеры” («Mercedes-Benz Sprinter»), и он без проблем там работал. Для „Вито” его мощности точно хватает за глаза», — отмечает бельчанин.

При этом машина довольно экономная — на 100 километров по трассе потребляет до 7 литров дизтоплива и до 10 литров — по городу.

Минус такого двигателя один — высокий транспортный налог. В год на налог, страховку и техосмотр у Александра уходит около трёх тысяч леев.

Если говорить о комплектации, то в машине она минимальная. Стеклоподъёмники — обычные ручки, нет кондиционера. Из удобств есть разве что гидроусилитель руля.

Фишка машины — блокировка дифференциала (что для переднеприводного авто — редкость), которая включается нажатием кнопки на приборной панели. Благодаря этому, по словам владельца, он несколько раз смог выехать, когда был риск застрять на размокших грунтовых дорогах.

Справка-Пояснение

Дифференциал — это механизм, позволяющий колесам автомобиля вращаться с разной относительно друг друга скоростью, это необходимо для того, чтобы шины катились без проскальзывания на поворотах. Для повышения проходимости автомобиля на сложных участках механизмы дифференциалов делают блокируемыми. Иначе  колесо, угодившее в яму, будет беспомощно буксовать, а колесо, стоящее на твердом грунте, находиться в покое, не передавая никакого крутящего момента.

По словам Александра, дорабатывать машину предстоит ещё много, но продавать её он не собирается. Фото: А. Пузик

«Месяц заводил машину плоскогубцами»

Некоторое время спустя после покупки Александр потерял ключ от машины. 

«Запасной был, но он был сломан, полотно лежало отдельно от пластикового „хвоста”. Я пытался завести плоскогубцами, но машина почему-то не схватывала. Знакомый сказал, что у меня в ключе чип, и без него она не заведётся. Надо было поднести пластиковую часть вплотную к замку зажигания, и тогда только поворачивать ключ плоскогубцами. Промучился так где-то месяц, когда это порядком надоело, поехал в сервис и отремонтировал ключ».

«Запчасти найти легко, но стоят они дороговато»

Запчасти на свой автомобиль старается брать качественные, хоть стоит это не очень дёшево.

«Начнём с того, что на дизельные машины запчасти всегда дороже. „Мерседес” вообще — такая фирма, у которой запчасти дороже, чем на что-то подешевле, но, как мне сказал один знакомый, лучше на запчастях не экономить. Лучше покупать что-то среднее: и не самый дешёвый „Китай”, но и не самый дорогой оригинал. Если за машиной следить, она будет тебе служить, и не придётся по нескольку раз в год менять одно и то же.

Найти запчасти на машину совсем не сложно. Они есть в достатке как в магазинах, так и на разборках».

«Перевозить можно всё»

Одно из преимуществ машины — просторный грузовой отсек, который может быть ещё больше, если сложить второй ряд сидений.

«Как-то помогал знакомой перевозить вещи. Туда впихнули и мебель, и технику. Короче всё, что в доме есть. Сиденья сложил и поместились два разложенных шкафа, стулья, стол, множество взрослых и детских вещей. Закидал её полностью, и ещё прицеп прицепил. Можно сказать, что багажник в ней — весь салон», — отмечает владелец.

 «Если и куплю другую машину, эта останется в семье»

По словам Александра, машину продавать он не собирается.

«Нравится она мне. Когда я стану богатым и знаменитым (смеётся), куплю и другую машину, но эту оставлю. Она очень удобная. Постараюсь довести её если не до идеала, то до очень хорошего состояния и оставить в семье. Куплю маленькую, экономичную, чтоб кататься по всей Молдове, а жена будет пользоваться бусом, чтоб возить товар», — заключил автолюбитель.

Чтобы сделать машину более удобной, владелец планирует установить на неё другие, более современные и удобные сидения, кондиционер, люк, привести в порядок начинающий ржаветь кузов.

Плюсы и минусы Mercedes-Benz Vito, по мнению Александра Плинского:

Плюсы

• Вместимость
• Мощный двигатель
• Хорошая управляемость
• Экономичность

Минусы

• Дорогой ремонт
• Высокий дорожный налог
• Бедная комплектация

Справка-Пояснение

Mercedes-Benz Vito (W638) — первое поколение коммерческих минивэнов / микроавтобусов серии Mercedes-Benz Vito. Пришло на смену серии Mercedes-Benz MB100. Автомобиль был запущен в серийное производство в 1995 году. Производство было налажено на заводе в городе Витория-Гастейс, Испания.

В 2003 году производство этой серии было завершено и её сменило второе поколение — Mercedes-Benz W639, сохранившей название Vito, в то время как более лёгкий V-класс был переименован в Viano.

По материалам Википедии

Сергей Паскарь

Героем рубрики «Средство Передвижения» может стать любой авто- и мотолюбитель. Для этого нужно сообщить контакты заинтересованного владельца машины на емейл: pascari@esp.md, на страницах «СП» во всех социальных сетях или позвонить в редакцию по тел. (0231) 6-77-30.