«На некоторых АЗС в метане больше воздуха». Владелец Оpel Zafira рассказал об опыте владения авто на газе

В очередном выпуске авторубрики «СП» свой семейный минивэн Оpel Zafira 2003 года выпуска представляет юрист Дорин Рэйляну. Он рассказал, как ему удается экономить на топливе и какие подводные камни есть для владельцев авто на газе.

До автошколы за руль авто не садился

Дорин Рэйляну с 2016 года работает юристом в одном из социальных центров города. Закончив в 2009 году юрфак, бельчанин некоторое время работал за рубежом в области строительства, после чего решил вернуться на родину.

Впервые за руль автомобиля сел в автошколе в 2006 году. До этого лишь раз родственник в селе дал порулить трактором на поле.

По словам собеседника, экзамены на права он сдал с первого раза благодаря тому, что ему попался очень хороший инструктор, который очень доходчиво и подробно всё объяснял.

Первым личным автомобилем Дорина стал Volkswagen Vento 1996 года года. На нём он отъездил года четыре, начиная с 2008-го.

«Хотелось машину побольше»

Далее бельчанин задумался о покупке чего-то более вместительного. Окончательное решение о модели своего нового авто он принял, прокатившись на «зафире» знакомого.

«Понравилось то, что машина очень удобная, из-за руля открывается очень широкий обзор. Вторым доводом стала экономичность, так как на ней с завода стоит метановая установка. Внутри очень просторно, есть целых семь мест. По опциям она не очень "богатая" есть простой кондиционер, регулировка руля в двух диапазонах, электроусилитель руля, 8 колонок, 4 подушки безопасности. Это довольно простая комплектация, но мне этого вполне хватает», — отмечает собеседник.

Машина эксплуатируется каждый день для поездок на работу, по делам, за покупками, для путешествий.

«Самая дальняя поездка — в Черновцы. На ней мы объехали весь север страны, посетили практически все достопримечательности нашего региона», — говорит Дорин.

Если в момент покупки пробег машины составлял 130 тысяч километров, то сегодня эта цифра близится к отметке в 190 тысяч километров.

«Двигатель экономный, но мощности хватает не всегда»

На машину установлен атмосферный бензиновый двигатель объёмом в 1,6 литра. Благодаря заводской газовой установке машина может ездить и на метане, что гораздо экономнее.

«На бензине она потребляет около 8-9 литров на 100 километров. На газе получается в среднем по 65 банов на километр. Если только по городу, то около 80 банов. Зимой из-за работающего обогревателя расход немного повышается.

Проблема с этим двигателем в том, что мощности зачастую не хватает для такой тяжёлой машины, особенно когда едешь в гору на метане. Даже пустая машина весит более 2,1 тонны, не говоря уже о загруженной пассажирами и грузом. Двигатель с объёмом в 1,8 литра пришёлся бы тут очень кстати», — отметил Дорин.

Одна из проблем, с которой приходится сталкиваться водителям машин на метане — редкость метановых заправок. И не на всех качество топлива хорошее.

«В стране их очень мало. Если говорить о севере Молдовы, то в Бельцах их всего две. Есть ещё в Дрокии, больше в нашем регионе я не знаю. В сторону Кишинёва есть ещё не доезжая до Оргеева

Не все заправки работают добросовестно. На некоторых в топливо добавляют больше воздуха, что сразу ощущается по поведению машины», — отмечает бельчанин.

Ломается очень редко, запчасти дешёвые

За время эксплуатации Дорин лишь по одному разу поменял передние и задние амортизаторы и несколько раз более мелкие детали: «солдатики» и сальники стабилизатора. В остальном, по его словам, в подвеске машины есть даже оригинальные детали, с которыми она выехала с завода, и они в хорошем состоянии.

Были и более серьёзные поломки, одна из которых случилась из-за некачественного ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

«После покупки у машины был дефект, который не смогли определить ряд сервисов. Не работал один из цилиндров. Оказалось, проблема была в треснутой катушке зажигания, и она пропала сразу после её замены

Потом у меня во время езды лопнул ремень ГРМ, из-за чего погнулись клапаны в головке блока цилиндров. Судя по тому, когда он был замене, этот ремень должен был прослужить ещё 10-15 тысяч километров. Ремонт, включая замену клапанов, сальников, ремня, роликов обошлось примерно в 6 тысяч леев», — вспоминает бельчанин.

Если говорить о стоимости запчастей, она зависит от производителя. Например, если на «фольксвагене» пара передних амортизаторов обошлась в 1800 леев, на «опель» те же детали обошлись в 1300 леев.

«Следующей машиной будет тоже минивэн»

Дорин признаётся, что уже подумывает о покупке другого авто. Им должен стать очередной минивэн.

«Нам нужна семейная машина. Для семьи с ребёнком это просто необходимость. В такую машину поместится всё, что нужно взять с собой в дорогу: детскую коляску, детское кресло. Помещается абсолютно всё, а если сложить задний и средний ряды сидений, то багажник становится просто безразмерным.

Если говорить о моделях, то это будет либо более новое поколение "зафиры", либо Toyota Avensis в кузове "минивэн", либо Wolkswagen Touran».

Плюсы и минусы Opel Zafira, по мнению Дорина Рэйляну:

Плюсы

• Комфорт
• Экономичность
• Просторные салон и багажник

Минусы

• Слабый для её веса двигатель
• Малый дорожный просвет (особенно в местах, где под днищем расположены газовые баллоны)

Справка-Пояснение

Opel Zafira — компактвэн (минивэн, построенный на базе автомобиля компакт-класса), выпускающийся европейским отделением концерна General Motors (GM) с 1999 года. На разных рынках этот автомобиль продается и под другими марками — Vauxhall, Holden и Chevrolet.
По материалам Википедии

Сергей Паскарь

Героем рубрики «Средство Передвижения» может стать любой авто и мотолюбитель. Для этого нужно сообщить контакты заинтересованного владельца машины на емейл: pascari@esp.md, на страницах «СП» во всех социальных сетях или позвонить в редакцию по тел. (0231) 6-77-30.