- Семидневная Панорама
Власти Молдовы предлагают инвестировать в ЖДМ ежегодно 400 млн леев
По мнению эксперта ситуация с ЖДМ — это уже не просто экономическая проблема, а политический кризис, и без срочного вмешательства властей предприятие рискует исчезнуть навсегда. Фото: radiomoldova.md
При ежегодных инвестициях в 400 млн леев на протяжении пяти лет государство смогло бы разрешить финансовые проблемы государственного предприятия «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ). В случае заключения долгосрочного контракта между Министерством инфраструктуры и ЖДМ, средства будут направлены на возрождение и модернизацию железнодорожной инфраструктуры Молдовы. Соответствующий проект постановления правительства вынесен на общественные обсуждения, сообщает Teleradio-Moldova.
Финансирование, которое планируется выделять из государственного бюджета и внешних источников, рассматривается как возможность возрождения железнодорожного сообщения в Молдове. Однако эксперты предупреждают, что успех данного проекта зависит и от эффективного руководства, способного использовать рыночные возможности и обеспечить устойчивое управление средствами.
Согласно проекту, вынесенному на общественные консультации, данные ассигнования позволят проводить текущий и капитальный ремонт железнодорожной инфраструктуры, сократить ограничения движения, увеличить скорость движения поездов и улучшить пропускную способность. Авторы проекта также подсчитали, что инвестиции будут способствовать перенаправлению грузовых и пассажирских потоков с автомобильного на железнодорожный транспорт, что позволит сократить расходы на содержание дорог общего пользования.
«Объёмы перевозимых железнодорожным транспортом грузов и пассажиров сократились. Национальный оператор, на котором до сих пор лежит ответственность за содержание железнодорожной инфраструктуры, не может покрывать расходы, необходимые для обеспечения повышенного уровня безопасности железнодорожного движения», — отмечается в документе.
В то же время, проект предусматривает дефицит примерно в 173 млн леев ежегодно — этот дефицит должен быть покрыт за счёт экономии, полученной от оптимизации деятельности ЖДМ и оснащения современным оборудованием для автоматизации процессов обслуживания.
Бывший директор CFM и эксперт в области экономической политики и инфраструктуры, Олег Тофилат, приветствовал инициативу, подчеркнув, что ассигнования должны быть реализованы «как можно скорее», в идеале — начиная с 2025 года, и сопровождаться чётким планом управления ликвидностью. По его словам, многолетний контракт является решающим шагом для «оздоровления» предприятия, однако его успех также зависит от компетентного руководства, которое сможет использовать рыночные возможности и эффективно распоряжаться ресурсами.
«Железная дорога — это как тяжело больной пациент. Этот многолетний контракт — основной, но его одного недостаточно. Нужно ответственное руководство, готовое реализовать рыночные возможности, но необходимы и другие меры. Безусловно, если вопрос с многолетним контрактом и ассигнованиями будет, начиная с 2025 года, решён, есть хорошие шансы на выживание, даже не при самом вдохновляющем руководстве. Если об этом объявят, то, безусловно, появятся шансы, что придут более квалифицированные руководители, ведь при нынешнем положении вещей никто не может брать на себя ответственность руководить этим предприятием, потому что оно практически неплатёжеспособно. С такими ассигнованиями управление им станет возможным», — заявил Олег Тофилат в интервью Teleradio-Moldova.
Статистические данные, проанализированные экономическим экспертом Вячеславом Ионицэ, показывают резкое снижение железнодорожной деятельности в 2024 году: пассажирские перевозки сократились на 13% по сравнению с 2023 годом, а грузовые — на 39%. Индекс ЖДМ достиг лишь 3% от пикового значения в 1986 году, и перспектива дальнейшей деятельности предприятия становится всё более неопределённой.
«Это уже не просто экономическая проблема, а политический кризис. Без срочного вмешательства властей ЖДМ рискует исчезнуть навсегда», — предупредил эксперт.
Он предложил несколько ключевых мер для восстановления компании, в том числе возврат акциза для железных дорог, компенсацию инвестиций, осуществлённых за последние три года, а также разделение деятельности по перевозке пассажиров, перевозке грузов и содержанию инфраструктуры для более эффективного управления и повышения прозрачности.
За последние более чем 10 лет госпредприятие находилась в центре преобразований, отмеченных экономическими трудностями, сменами руководства, внешним давлением и неоднократными попытками реформ. Ситуация начала усугубляться с августа 2022 года, когда железнодорожный транзит из Украины резко сократился в связи с возобновлением работы Одесского порта. Это привело к снижению доходов ЖДМ и, соответственно, к всё более значительным задержкам в выплате зарплат его сотрудникам, которые начали получать деньги с опозданием на несколько месяцев. Недовольные железнодорожники провели ряд протестов, но безрезультатно. Просроченная задолженность предприятия по заработной плате превышает 150 млн леев.
Ранее председатель Парламентской комиссии по экономике, бюджету и финансам, Раду Мариан, признал наличие серьёзных проблем, с которыми сталкивается ЖДМ, и пояснил, что власти занимаются привлечением внешних средств для модернизации железнодорожной инфраструктуры.
«То, что мы обсуждали с профсоюзами и представителями ЖДМ — это необходимость выделения дополнительных средств из государственного бюджета на модернизацию железнодорожной инфраструктуры. Таким образом у компании могут появиться необходимые ресурсы», — заявлял парламентарий в конце января нынешнего года.
Наталья Ротарь
Читайте также:
