Бельчанка сделала успешную карьеру стюардессы в России

Уроженка Бельц Валерия Лаврененко работает в известной российской авиакомпании. Она рассказала «СП» о своей 7-летней работе стюардессой, плюсах и минусах профессии и требованиях, которые предъявляются к бортпроводницам.

Из инженеров в стюардессы

Из Бельц Валерия уехала с семьёй в Россию, ещё когда училась в начальной школе. В родном городе остались бабушка и дедушка, к которым внучка приезжает несколько раз в год. В один из таких приездов мы с ней побеседовали.

Валерия окончила Московский авиационный технологический институт по специальности «Информационные системы и технологии». Защитила дипломную работу на тему «Проектирование кабины пилота».

Проработав после института два года на одном из московских предприятий, Валерия поняла, что со временем её жизнь никак существенно не меняется и через 10 лет всё будет так же.

― Мне не хотелось жить от отпуска до отпуска. Как-то я ехала в метро и услышала объявление о наборе стюардесс в компанию «S7». Обратилась туда и легко прошла собеседование. И тогда я подумала: раз меня так просто взяли, надо попробовать пойти выше. Я отправилась в компанию «Трансаэро», где за год можно было увидеть весь мир, ― вспоминает Валерия.

В «Трансаэро» отбор проходил в четыре этапа в течение месяца. Сначала нужно пройти психологические тесты, затем показать свободное знание английского языка. После этого была оценка внешности и поведения.

― Когда я зашла в кабинет, мне один из оценивающих мужчин сказал: «Вы такая страшная, что вам не стоит летать». Я ответила: «Если я вам не понравилась, это ещё не значит, что я не нравлюсь остальным». Все рассмеялись, и меня взяли. Им было важно, что я не повелась на агрессию и не приняла её на свой счёт. В работе много таких моментов. Пассажиры очень разные. Если реагировать на каждое высказывание, то тебя просто на всех не хватит. А некоторые девочки после таких слов начинали плакать, спрашивали, что с ними не так, ― рассказала наша собеседница.

На последнем этапе проверялось физическое состояние претенденток, например, умение плавать. В результате из 50 девушек взяли только 10.

― Для стюардессы достаточно среднего специального образования. После окончания института я могла выучиться на пилотессу. И на отборе меня спрашивали, почему я этого не делаю. Но я считаю, что это мужская специальность. Я знаю, как устроены самолёты, но поняла, что моё ― это общение с людьми. У меня коммуникабельность стопроцентная. С любым человеком могу договориться, ― считает Валерия.

Обучение выдержали не все

Затем началось обучение: три месяца теории в авиационном учебном центре и месяц стажировки.

Изначально в группе было 30 человек, к концу осталось только 9.

― Многие уходили, не выдержав психологической нагрузки. Например, в течение двух недель с 9.00 до 18.00 нам показывали только кадры авиакатастроф. Я приходила домой и ревела. Но выдержала.

На курсах обучали спасению людей на воде, суше, эвакуации пассажиров, поведению при пожаре, оказанию срочной медицинской помощи, а также правилам макияжа, умению хорошо себя преподносить, красиво говорить и многому другому. Ну и, конечно, элементам сервисного обслуживания.

Первый полёт Валерии во время стажировки был в направлении Москва — Владивосток и сразу обратно. Всего 22 часа работы без сна.

В «Трансаэро» Валерия Лаврененко проработала три года. Начинала в эконом-классе самолётов, затем перешла в бизнес-класс.

Но в 2015 году компания «Трансаэро» обанкротилась.

Валерия прошла успешно жёсткий отбор в «Аэрофлот». Затем она пошла на повышение. Фото из личного архива

Переход в «Аэрофлот»

К моменту банкротства в «Трансаэро» работали 11 тыс. человек. Руководство «Аэрофлота», главного конкурента развалившегося авиаперевозчика, заявило, что сможет трудоустроить только тысячу, то есть одного из 100.

― Условия отбора были очень жёсткими, и отсев быстрый. Но меня взяли, и уже через две недели я работала в «Аэрофлоте». Пару месяцев отлетала обычным бортпроводником. А тут накануне 9 Мая мы перевозили ветеранов («Аэрофлот» раз в год перевозит их бесплатно). И два ветерана написали мне благодарность, которая как-то быстро дошла до начальства. Мне позвонили из бизнес-отделения и сказали, что хотят видеть меня на собеседовании, ― рассказала Валерия.

Наша собеседница год отработала в бизнес-классе, а затем ей предложили стать бригадиром.

В «Аэрофлоте» на каждый рейс формируется свой экипаж. То есть бригадир видит своих подчинённых перед рейсом первый раз. По словам Валерии, за время её работы ей ни разу не довелось лететь с кем-то дважды. Каждый раз это новые люди. Всего в «Аэрофлоте» 8 тыс. бортпроводников, и кто с кем летит планирует компьютерная программа.

― Перед полётом в течение нескольких минут проводится брифинг (встреча бортпроводников. —  "СП"). За это время все узнают, куда мы летим, какие у нас пассажиры, кто пилоты, распределяются обязанности. За эти минуты мы должны сработаться так, чтобы рейс прошёл на «ура» и пассажиры остались довольны, ― объясняет Валерия.

Весь паспорт в визах

Валерия рассказывает, что, когда прилетает к бабушке с дедушкой в Молдову, в аэропорту постоянно возникают проблемы. Увидев кучу виз и штампов в её паспорте, сотрудники пограничной полиции каждый раз отправляют её на дополнительный досмотр.

― Интересно было, как я получала американскую рабочую визу. Компания оформила документы и отправила меня на собеседование в посольство. Посол посмотрел мои документы, образование, стаж работы и удивлённо спросил: «А почему вы ушли с должности авиационного инженера?» Отвечаю, что инженеру платят мало. Говорит: «В Америке вы бы по этой специальности получали не меньше $3000 в месяц». Отвечаю: «Ну я же не в Америке». И тут он вдруг предложил мне туристическую визу, чтобы посмотреть страну. Так я, кроме рабочей, получила ещё туристическую американскую визу на три года.

Роды на борту и сердечный приступ чихуахуа

Валерия рассказывает, что каждый рейс не похож на другой и экстраординарные случаи на борту встречаются довольно часто. Некоторые запомнились больше других.

Однажды, когда наша собеседница летала ещё в эконом-классе в «Трансаэро», в рейсе на Камчатку женщина родила в самолёте.

Разрешается летать беременным женщинам при сроке не более 7 месяцев. Если срок выше, то женщина должна написать заявление, что отказывается от претензий к авиакомпании в случае преждевременных родов.

Такой случай произошёл: у женщины начались роды. В экипаже был стюард-мужчина, который взял инициативу по организации родов на себя. Принесли аптечку. В объявлении спросили, есть ли на борту врач. Нашлась медсестра, но основная работа досталась бортпроводнику. Остальные помогали. Роды прошли благополучно. Женщина назвала своего ребёнка именем стюарда.

Роды ― это основание для внеплановой посадки самолёта. Но в этот раз даже не пришлось этого делать. Женщина сама просила лететь до пункта назначения, так как там её ждал муж.

― Когда в бригаде оказывается мужчина, я всегда рада. Стюардов мало, всего 10 %. Но в некоторых ситуациях нужны мужчины. Например, когда кто-то начинает буянить на борту. Кроме того, мужчины быстрее мобилизуются в стрессовых ситуациях, ― считает Валерия.

Наша собеседница вспомнила случай на рейсе Владивосток — Москва, когда один из пассажиров, назвавшися бандитом, вёл себя так, что раздражал сидевшего позади него омоновца. В результате омоновец его ударил. Началась драка. Бригадир дала стюарду водку и сказала: «Пей с ними, я разрешаю, но только чтобы они успокоились». И бортпроводник сумел их так напоить, что мужчины уснули. По прилёту дебоширов забрала полиция.

Курьёзный случай произошёл месяц назад. На подлёте к Шереметьево на одном из самолётов случился сердечный приступ у чихуахуа. Владелица собачки так кричала, что пилоты запросили внеочередную посадку. Для этого остальные самолёты должны были согласиться уступить свою очередь, а это значит лишний час кружить над аэропортом.

Понимая, что пассажирам задержка может доставить множество неудобств (например, опоздание на стыковочные рейсы), Валерия с командиром сделали выбор в пользу сохранения жизни, пусть даже и собачьей. Самолёт с чихуахуа пропустили вперёд. Пассажирам, конечно, о собаке не рассказали, сообщили только, что задержка связана с техническими причинами.

Валерия Лаврененко (в центре) со своей бригадой. Красную форму стюардессы «Аэрофлота» надевают 9 мая и носят всё лето. Фото из личного архива

О плюсах и минусах профессии

Профессия стюардессы позволяет увидеть за короткий период огромное количество мест и пообщаться с массой людей. И не только на работе. У «Аэрофлота» есть большой бонус для сотрудников ― сервисные билеты, то есть бесплатные билеты на самолёт, при которых пассажир платит только сервисный сбор. У Валерии этот бонус распространяется не только на неё, но и на дочку Машу, родителей, сестру и бабушку с дедушкой. Количество таких билетов не ограничено.

Из минусов профессии Валерия отметила возможные проблемы со здоровьем: например, многие девушки не могут забеременеть. Кроме того, из-за графика работы стюардессам сложно устроить личную жизнь, а также достаточно времени проводить с близкими.

Валерия планирует ещё несколько лет летать, а потом стать инструктором для начинающих стюардесс. О смене работы не задумывается.

― Я не знаю достойной альтернативы профессии стюардессы на земле, ― говорит она.

Наталья Петрусевич