Сложно представить современный город без общественного транспорта. Мы можем жаловаться на его работу, но плохо представляем, с какими трудностями сталкиваются транспортники. Отличаются ли они в разных регионах страны и как удаётся их решать, выясняли журналисты Тирасполя и Бельц.Три вида транспортаСегодня жителей Бельц перевозят на трёх видах общественного транспорта — троллейбусах, автобусах и маршрутных такси. Услуги по перевозке пассажиров осуществляют 16 частных фирм и одно муниципальное предприятие «Троллейбусное управление».Ежедневно на улицы города выезжают более 150 единиц техники: до 30 троллейбусов, до 45 автобусов и от 70 до 80 маршруток, которые в общей сложности курсируют по 23 маршрутам. Движение общественного транспорта начинается с 6 часов утра. Дольше всего по улицам курсируют маршрутные такси — почти до 24.00. Троллейбусы заканчивают работу около 22.00. Автобусы уходят с маршрутов к 20.00.Таков общий график, но по каждому маршруту он видоизменяется в соответствии с пассажиропотоком. Кроме того, продолжительность рабочего дня зависит и от сезонов. Зимой на некоторых маршрутах движение заканчивается на 1—2 часа раньше, что также зависит от количества пассажиров.После вечерних часов пик часть машин сходит с линий. Это тоже обусловлено снижением пассажиропотока.Как отмечают в администрации города, такой подход к режиму движения общественного транспорта очень важен, поскольку в убыток себе никто — ни частник, ни муниципальное предприятие — работать не будет.Две трети машин с истекшим сроком эксплуатацииСамым доступным транспортом в Бельцах являются троллейбусы. Ежедневно по трём маршрутам курсируют 26—27 машин. К сожалению, троллейбусный парк давно требует обновления. Из всей техники только 7 машин отъездили менее 5 лет и ещё три эксплуатируются 7—8 лет. Остальные 22 троллейбуса с уже давно истекшим сроком эксплуатации. Согласно документации, их срок службы — 10—12 лет, а они на линиях от 25 лет и больше. Как отмечает директор МП «Троллейбусное управление» Олег Чебан, о надёжности таких машин говорить не приходится, но за неимением средств в городе и в стране от них пока нельзя отказаться.Местная администрация пытается найти способы обновить муниципальный транспорт. Вариантов предлагается два: передать услугу по перевозке пассажиров общественным транспортом в концессию, то есть в управление частному инвестору, или взять кредит у Европейского банка по реконструкции и развитию на приобретение новых троллейбусов. В апреле муниципальный Совет разрешил местной администрации подписать договор о кредите в размере до 4 млн евро сроком на 12 лет с отсрочкой на первые два года.Для пенсионеров проезд бесплатныйСегодня часть бельчан пользуется льготным проездом на троллейбусах.Правом бесплатного проезда обладают участники и инвалиды Великой Отечественной войны, сотрудники полиции, карабинеры, работники прокуратуры, участники приднестровских событий, инвалиды I и II группы и некоторые другие категории, но основное число льготников — конечно же, пенсионеры.По данным Тролейбусного управления, услугами муниципального транспорта пользуются около 12,5 тысяч человек из 17,5 тысяч общего числа пенсионеров, проживающих в черте города.Ежемесячно на перевозку этой категории бельчан из муниципального бюджета предприятию перечисляют от 800 до 930 тысяч леев. Выручка же Троллейбусного управления составляет ежемесячно около 1,05 до 1,1 млн леев. А значит, сумма, получаемая от перевозки льготных пассажиров, составляет около 40—45 % дохода, что, по мнению руководства предприятия, неплохой показатель.Школьникам предлагаются проездные билеты по цене 30 леев. Полная же стоимость проездного билета составляет 75 леев. Разница в цене также компенсируется из бюджета города.Проблемные маршрутыПо словам местной администрации, есть в Бельцах маршруты, по которым пускать технику не заинтересованы руководители транспортных фирм. К таким, например, относится маршрут № 15, курсирующий к Дому ветеранов. Во-первых, на нём нет ни большого пассажиропотока. Во-вторых, дорога плохая и под большим уклоном. Поэтому местные власти обязывают экономических агентов в порядке нагрузки предоставлять по одной единице своей техники в этом направлении.По мнению пассажиров, одним из самых некомфортных является маршрут № 9, на котором практически всегда переполнены машины. Однако, несмотря на постоянные просьбы увеличить число «девяток», местные власти отвечают, что это невозможно, поскольку маршрут нерентабелен.Нехватка кадровГородская администрация придерживается мнения, что работа общественного транспорта в муниципии сегодня налажена, нет таких микрорайонов, откуда было бы сложно выехать. Что касается качества, то здесь ещё есть над чем работать.«Самая большая сложность — это нехватка кадров, — отмечает начальник Управления муниципального хозяйства Вячеслав Зинковский. — Сложно, а порой и невозможно заменить водителя-разгильдяя, лихача, водителя с неопрятным внешним видом другим, более отвечающим потребностям. Если решить кадровую проблему, то многие другие ушли бы сами собой». Ещё один вопрос, который мы от имени читателей адресовали Вячеславу Зинковскому: ожидается ли в скором времени повышение тарифа на проезд в условиях, когда растёт стоимость топлива и другие расходы. Как он ответил, пока о подорожании стоимости проезда речь не идёт.На службе общественности троллейбусы и маршруткиВ Тирасполе — городе с почти таким же количеством жителей (чуть более 150 тысяч) — сегодня функционирует два вида общественного транспорта: троллейбусы МП «Тираспольское троллейбусное управление» (ТТУ) и маршрутные такси пяти частных компаний. Восемь троллейбусных маршрутов и 27 маршрутов такси охватывают все районы города и прилегающие к нему населённые пункты, к которым относятся сёла Ближний Хутор, Суклея, Терновка, а также город Бендеры. Тирасполь соединён с Бендерами и троллейбусной линией.Оба вида общественного транспорта практически равноценны. По данным администрации региона, из перевезённых в 2011 году 18,3 млн пассажиров 9,7 млн перевезено электротранспортом, а 8,64 млн — маршрутками.Цена одной поездки на троллейбусе составляет 1 рубль 70 копеек (примерно 1,55 лея), для студентов и школьников — 85 копеек, а пенсионеры пользуются муниципальным электротранспортом бесплатно. Частные предприятия таких льгот пассажирам не предоставляют; проезд на маршрутном такси стоит 2 рубля 80 копеек (2,55 лея).Проблема маршруток: низкая рентабельностьПредельный тариф на уровне 2,80 руб. за поездку действует с 1 января 2011 года. Стабильная цена — благоприятный фактор для пассажиров, однако сохранение тарифа при росте цен на топливо (на 70 %), горюче-смазочные материалы, комплектующие запчасти и обслуживание несёт большие убытки предприятиям-перевозчикам. Количество подвижного состава маршрутных такси уменьшилось за последний год с 385 до 365 единиц. Это связано и с продолжающимся выездом водителей на заработки за пределы региона. Как говорят транспортники, повышение тарифа до трёх рублей (то есть всего на 20 копеек) уже увеличило бы эффективность работы.Низкая рентабельность, в свою очередь, повлияла и на сокращение времени работы многих маршрутов. Если несколько лет назад большая часть машин курсировала до полуночи, то сегодня некоторые из них работают лишь до 9—10, а то и 7 часов вечера. Совсем недавно закрылись маршруты № 4 и № 7, что вызвало у граждан недовольство.Начальник Управления торговли, транспорта и предпринимательства местной администрации Эдуард Гуцол видит два выхода из этой ситуации. Во-первых, согласиться на повышение тарифа, во-вторых, навести жёсткий порядок в финансово-хозяйственной деятельности предприятий.Троллейбусы: новая техника пока только в мечтахЕщё в более тяжёлом положении находится Тираспольское троллейбусное управление. При среднем тарифе на перевозку одного пассажира 1,41 руб. себестоимость перевозки фактически составила 4,02 руб. В результате доходы предприятия даже с учётом ежегодных бюджетных дотаций не обеспечивает основные статьи расходов.Доходы от перевозки пассажиров электротранспортом в 2011 году составили около 4,65 млн рублей (4,23 млн леев), что меньше на 384 тысячи рублей, чем в 2010 г. На покрытие убытков от перевозки льготников в истекшем году из городского бюджета предприятию выделили 8 млн рублей (7,28 млн леев) дотации. По мнению администрации, решить проблему убыточности ТТУ могла бы монетизация льготы на транспорте (вместо дотаций из бюджета предприятию — выплата денежной компенсации на проезд каждому льготнику). Это позволило бы предприятию за счёт прибыли постепенно обновить парк подвижного состава — ведь ситуация усложняется ещё и из-за состояния машин. На балансе числятся 47 троллейбусов, но в исправном состоянии только 35 из них, лишь 28 ежедневно выходят на линию. Директор ТТУ Мартик Нерсесян отмечает острую необходимость в новом электротранспорте. Тираспольские троллейбусы служат уже более 18 лет. В последний раз электротранспорт закупался в 1994 году. В 2006-м город пополнился ещё тремя троллейбусами — подарок москвичей. Три года назад в качестве гуманитарной помощи из Белоруссии в Тирасполь прибыли ещё 15 списанных, но прошедших капремонт электромашин.Цена нового троллейбуса, без излишеств, но соответствующего всем потребительским качествам, на минском заводе «Белкоммунмаш» составляет порядка 120 тысяч евро. Позволить приобрести себе такую, по сути, необходимую роскошь местная казна пока не может.Вот и приходится неоднократно воскрешать старенькие троллейбусы. В местном ремонтном цехе их разбирают до основания, полностью меняют корпус, затем обшивают, приваривают двери, вставляют окна, красят — и реанимированные машины отправляются на улицы Тирасполя.Власти города сегодня ведут переговоры с белорусским Министерством иностранных дел о закупке новой техники. Пока Белоруссия пообещала в качестве помощи ещё несколько троллейбусов б/у.Татьяна КОЧЕРОВCКАЯ (Бельцы),Анна ГАЛАТОНОВА (Тирасполь)Материал опубликован в рамках проекта «Укрепление потенциала приднестровских СМИ в освещении социальных и экономических вопросов», осуществляемого Центром независимой журналистики (ЦНЖ) при финансовой поддержке Посольства США в Молдове. Мнения, выраженные здесь, принадлежат авторам и не отражают взглядов донора.