Бельчанин об опыте использования солнечных панелей и зарядке электромобиля солнцем

Игорь Папшой (49) установил солнечные панели на свой дом несколько лет назад. Бельчанин рассказал «СП» об опыте использования солнечных панелей: сколько стоит установка, как много они вырабатывают электричества, какой у них ресурс, сколько он платит за электроэнергию, как заряжать электромобиль солнцем, каким образом аккумулировать несколько тысяч кВт энергии в год, а также высказал своё мнение об этом опыте.

«Люблю изобретать всякое»

Сегодня все чаще можно заметить частные дома, которые оснащены большим количеством солнечных панелей. Чтобы узнать, сколько денег это стоит и на сколько это эффективно, мы решили обратиться к человеку, который сам установил эти панели на свое жилище.  

Игорь Папшой на фоне своего дома с солнечными панелями

Игорь Папшой учился и работал в разных отраслях, в основном, связанных с электроникой. Себя он называет «любителем всего нового и того, чем люди еще мало пользуются».

— Люблю изобретать всякое. Солнечные панели, конечно, изобретены не мной, но решил установить и узнать, стоит ли игра свеч. Всю систему собирал сам, так как помимо знаний есть и соответствующая квалификация. Все компоненты есть в легком доступе, они продаются в Кишиневе. Есть все необходимое. К тому же компоненты уже стали дешеветь, к примеру, солнечные панели размером 2 м на 1м раньше стоили около 5000 леев, сейчас цена составляет около 3500 леев. Я пользуюсь китайскими панелями от производителя, который их производит уже давно.

На доме установлены 9 солнечных панелей

Существует два основных типа солнечных панелей: поликристаллические и монокристаллические. Первые выдают больше мощности, когда пасмурная погода, вторые, когда солнце светит ярко. Одни панели во владении у меня уже больше 5 лет. У меня установлены оба типа панелей, чтобы иметь энергию в любых условиях. Визуально разницы между ними почти нет, но если смотреть на показатели, то небольшая разница есть.

Помимо самих панелей необходим также инвертор, который будет преобразовывать ток, а также может заряжать аккумуляторы. Инверторы также бывают разные: например, гибридные и сетевые. Гибридный в себе сразу имеет и инвертор, и контроллер питания батарей, который следит за зарядом батарей, и стабилизатор напряжения. Инвертор от части служит «предохранителем» для всей сети в доме, так как весь ток проходит через него. Он «очищает» ток.

Наш Telegram t.me/gazetasp

«Зелёный тариф»

 — Сетевые инверторы не нуждаются в аккумуляторах и способны отдавать ток в сеть. Это подходит для людей, которые хотят сэкономить на всей установке, так как им не нужны аккумуляторы. Для таких случаев есть отдельный «зелёный тариф», для которого нужен счетчик. Для установки такого счетчика необходимо составлять проект, который стоит около 25 000 леев. Посредством такой системы человек «усиливает» сеть государства. Например, за лето можно собрать 5000-7000 кВт энергии. После, зимой, когда может понадобиться больше электроэнергии, ее можно взять обратно. Счетчик условно «крутится в обратную сторону». Он фиксирует сколько через него прошло кВт и ими можно пользоваться в любое время.

Единственный минус сетевой системы — это отключение света вместе со всеми. То есть на доме установлены солнечные панели, однако пользоваться ими при отключенном в районе электричестве все равно нет возможности. У человека может быть накоплено 5000-10000 кВт энергии, но пользоваться ими он не сможет.

Статичные панели расположены только на одном скате крыши 

«Чем дороже аккумуляторы, тем они лучше»

— Так как я люблю независимость, я решил, что не буду делать такую систему, а сделаю свою систему бесперебойной. Из минусов — мне необходимы аккумуляторы. Аккумуляторы бывают разных видов — чем дороже, тем они лучше.

Допустим, в Украине очень популярно адаптировать старые батареи от электромобилей для сохранения энергии от солнечных панелей. В Молдове это пользуется меньшим спросом, так как у нас нет такого количества б/у электромобилей, из которых можно извлечь нужные запчасти. По сути, батарея в электромобиле, аккумулятор в доме или же простой пауэрбанк устроены аналогично. Отличаются они только мощностью и емкостью, но принцип работы у большинства одинаковый. Плюсом батареи от электромобилей является то, что они литий-ионные и способны получать и отдавать большие токи. Предположим, что инвертор способен отдать 100 ампер, простой аккумулятор такой ток не сможет принять, а от электромобиля сможет. Инвертор сам определяет, каким током можно заряжать те или иные источники питания, так как это прописано заводом изготовителем для безопасности, чтобы ничего не загорелось или взорвалось.

Пока что литий для Молдовы — это дорого, новый аккумулятор может стоить 5000-7000 евро. Если есть возможность сделать сетевую систему и сэкономить такие деньги, почему ею не воспользоваться. Да, несколько раз в год могут отключить свет, но зато система ощутимо дешевле.

Системы с солнечными панелями существуют на 12 В, 24 В, 36 В, 48 В и так далее. В моем доме система на 24 В. Я беру два аккумулятора на 12 В, подключаю их последовательно и уже получаю нужный мне источник питания. 

В начале я пользовался свинцово-кислотными батареями, которые установлены во всех автомобилях сегодня. Если я решил попробовать, как работает эта система, я не пойду покупать для эксперимента б/у аккумуляторы за 2000-3000 евро. Я снял 2 аккумулятора с машин, подключил к инвертору и уже можно было пользоваться. В зависимости от нагрузки их хватало на минут 40-60, так как они были уже не новыми. После я установил гелевые накопители по 200 А. Этот тип самый распространённый для Молдовы, их сейчас многие выбирают.

Здесь все зависит от бюджета, можно купить и 6 аккумуляторов и собрать из них накопитель большей емкости на 24 В. Я рассчитал, что мой дом за ночь не может взять больше 3 кВт, то есть мне не нужны батареи большей емкости. Нет смысла установить панели, которые вырабатывают 10 кВт, и заряжать аккумулятор, в который зайдет всего 3 кВт. Инвертор просто перестанет подавать ток, и панели будут простаивать. Стоит понимать, что накопленная энергия, по большей части, нужна для ночного времени.

В планах перевести дом на обогрев от солнца

— В перспективе перевести дом зимой на обогрев от солнца. Правда, для этого в моем случае необходимо установить большие накопители энергии, чтобы в них вмещалось хотя бы 25-30 кВт энергии. Самое дорогое, что есть в системе, которая работает от солнца — это то, во что собирать энергию. К примеру, инвертор стоит до 1000 евро, я пользуюсь не очень мощным на 3 кВт, который стоил примерно 400 евро. Мне его хватает на использование всего, кроме духовки и мощного компрессора. Я пользуюсь индукционной плиткой, чтобы экономить и на газе, и на времени. На закипание чайника на газе может потребоваться минут 10-15, а на индукционной плите он закипает за минуты 2-3.

К примеру, в этом месяце я «накрутил» где-то 170-180 кВт, это около 500 леев. Это цифры учитывая использование панелей и то, что я заряжаю электромобиль. Если бы у меня не было электромобиля, мне не нужно такое количество панелей, так как на дом в месяц необходимо в среднем до 200 кВт, а моя система может вырабатывать в месяц до 600 кВт.

До установки панелей квитанции за свет выглядели устрашающе. Зимой, когда свет доходил до 5 леев за кВт, бывали счета вплоть до 5000 леев, это учитывая использование электромобиля.

Машина является передвижным аккумулятором

Электромобиль Nissan Leaf 

— Весь избыток энергии я перенаправляю в автомобиль. Я заряжаю машину каждый день день примерно по 10-14 кВт. Моя машина является передвижным аккумулятором, в которую я собираю избыток электроэнергии. Зачем мне приобретать за большие деньги отдельный аккумулятор, если у меня есть машина, в которой он уже есть. 

Ездить на электромобиле по городу очень удобно. Он не загрязняет город выхлопом, не тратит топливо в пробке, не убивает мотор в пробках. У многих современных машин есть проблемы с экологией, из-за которых двигатели плохо «живут» в городских условиях. Современные машины не любят запускаться и ездить по 2-3 км. Современный авто нужно полностью прогреть, включая катализаторы. Эти машины хорошо себя чувствуют на дальние расстояния. В городе удобнее передвигаться на электромобиле.

С завода в недорогом электромобиле около 25 кВт энергии. Когда аккумулятор приходит в негодность для использования в авто, владелец его заменяет на новый, а старый можно использовать для дома, в нем остается примерная емкость на 5-7 кВт.

100 км на электромобиле стоят 50 леев

— Если передвигаться на автомобиле экономично, а не «газ в пол», заряда хватает на 4-5 дней. В мою машину помещается 35 кВт из-за увеличенных аккумуляторов. Полная зарядка от сети мне будет стоить около 100 леев. Этого мне хватает, чтобы проехать 200 км. Из этого делаем вывод, что 100 км пробега мне стоит около 50 леев, это если заряжаться по тарифу чуть меньше 3 леев. В месяц я заряжаюсь полностью 5-6 раз, что выходит около 200 кВт. На электромобиле я ездил в Грецию, это было около 1100 км, мне потребовалось 5 остановок для зарядки.

Электромобиль не является единственной машиной в семье, но эта машина за год экономит большую сумму денег: растаможка при покупке, налоги, обслуживание, заправка и т. д. В сумме за год она может экономить деньги, которые можно потратить на семейный отдых.

Игорь передвигается на электромобиле каждый день

Трекер позволяет повысить эффективность станции

— Также у меня на крыше дома установлен трекер, он позволяет разворачивать панели к солнцу. В отличии от стационарных, которые начинают работать только после 11 дня из-за угла солнца, трекер позволяет вырабатывать энергию с самого рассвета. До 11 часов трекер позволяет зарядить полностью аккумуляторы, которые разряжаются за ночь и днем уже начинают работать основные панели.

Время съемки около 15:00. Трекер направлен в сторону солнца

Новый трекер стоит дорого, около 4500-7000 евро. Самые дешевые китайские, которые не рекомендуются к установке, стоят 2800-3500 евро. Свой трекер я собрал из подручных средств. У меня дома лежал задний мост от грузового автомобиля Ford, который послужил основой всей конструкции. Также установлен немецкий редуктор для поворота всего механизма, двигатель на 24 В. Сверху на каркас установлены три панели, которые весят около 60 кг, для грузового американского моста это не нагрузка. С завода этот мост устанавливался на тяжелые автомобили с примерной нагрузкой на колесо около тонны, так что эту нагрузку он даже «не чувствует».

Время съемки около 12:00, трекер направлен на солнце

Погода и время года влияет на эффективность

— В зависимости от погоды и времени года моя станция может вырабатывать до 20 кВт в день. Температура также влияет на эффективность панелей. При жаре вырабатывается меньшее количество энергии. Когда холодно панели работают эффективнее, но когда холодно, световой день меньше. Одно другое заменяет.

Стоимость одного вырабатываемого кВт в Молдове в среднем составляет 1000 евро. Это учитывая «зеленый тариф», панели и инвертор. Такая сумма работает в том случае, когда вы хотите установить панели «под ключ». Вы приходите в разные фирмы и говорите, что хотите установить панели на 5 кВт, соответственно, сумма к оплате будет примерно 5000 евро. Есть нюанс, что некоторые фирмы не хотят устанавливать станции общей мощностью меньше 4-5 кВт, видимо, для них это не выгодно. По-моему мнению, станции на 3 кВт хватает свободно даже с использованием электромобиля. Многие думают, что им необходимо 7-10 кВт или вообще заложить всю крышу панелями и только тогда они смогут экономить, но это не так, — считает Игорь.

Солнечных панелей хватает на всю жизнь 

— Панели без потери эффективности рассчитаны на 25-30 лет. За 25 лет они теряют около 20 процентов своей мощности. Если при покупке одна панель вырабатывает 300 Ватт, то спустя 25 лет, она будет вырабатывать около 230-240 Ватт. Ресурс инвертора зависит от его стоимости, чем он дороже, тем выше шанс, что он дольше проработает. Как и любую электронику, его иногда надо чистить от пыли. Самое дорогое — это литиевые аккумуляторы. Они сейчас довольно доступны в сравнении с предыдущими годами и должно хватить их лет на 10-15 в домашнем использовании.

Панели без потери эффективности рассчитаны на 25-30 лет.

Стоимость солнечной электростанции 

—Сейчас нормальные панели стоят около 3600 леев за штуку. Для небольшого дома больше 3 штук нет необходимости ставить. Инвертор будет стоить около 7000 леев, плюс аккумуляторы, которые вас устраивают. В сумме выходит до 20 000 леев. Аккумуляторы могут стоить как 10 000, так и 100 000 леев, в зависимости, какие вам нужны и на какой срок. К аккумулятору нужно подходить с умом и понимать, какой емкости он вам необходим. Я считаю, что это достаточно доступно.

Для «зеленого тарифа» необходимо большее количество панелей и подключение стоит денег. Также трекер дает большой прирост эффективности. Если покупной для вас дорого стоит, поворачивайте панели вручную, так будет гораздо эффективней, — отметил Игорь.

Плюсы и минусы установки солнечных панелей по мнению Игоря Папшой:

Плюсы:

• Экономия электроэнергии
• Зеленая электроэнергия
• Возможность индивидуализации собственного проекта
• Независимость от отключений электричества 

Минусы:

• Стоимость аккумуляторов
• Стоимость подключения к "зеленому тарифу"
• Установка трекера для большой эффективности

Дмитрий Ерёменко

Фото автора и Андрея Попа

Читайте также:

• «Я чувствовал себя как дома»: студент из Бельц о своем опыте обучения в Испании
• «Хороший учитель продолжает учиться сам»: преподаватель года о работе и увлечениях
• «Моя фишка — живое исполнение»: фолк-музыкант и композитор Александр Куку о своём творчестве