Сколько длится рейс? Как долго остаётесь за рулём? 10 наивных вопросов о работе дальнобойщика

Михаил Пущук (52) работает дальнобойщиком с 1990 года — ездит на дальние расстояния и транспортирует грузы за границу. Михаил ответил на 10 простых вопросов о его работе, которые помогут понять жизнь и быт людей этой профессии.

1. Где вы спите?

— В основном мы спим в кабине машины. Там есть два спальника для сна, как в вагоне поезда — верхняя полка и нижняя. На этих кроватях очень удобно спать, они хорошо обустроены. У меня, например, ортопедический матрац.

Как правило, если дальнобойщик ездит один, он спит внизу, потому что сверху неудобно слазить и можно упасть ночью.

Но водители могут спать и в других местах. В Молдове это не очень развито, но в той же России очень много придорожных отелей при стоянках. Там же есть прачечные, столовые. Услугами этих отелей пользуются не только дальнобойщики, но и туристы, и те, кто ездит по разных городам России и захотел переночевать в удобствах. В комнатах есть кровати, душ, ванная.

2. Чем питаетесь и как, если находитесь постоянно в дороге?

— У каждого нормального дальнобойщика, я думаю, должно быть все оборудовано в машине. У меня есть сковородки, кастрюли, вилки-ложки, половники, небольшой газовый баллон и многое другое, что есть в обычном доме. В теплое время я выхожу из кабины, чтобы готовить. Заранее покупаю свежее мясо и что-то к еде. Можно и борщ приготовить — не проблема. Иногда водители созваниваются по телефону или переговариваются по рации, чтобы остановиться для совместного обеда.

Но мы также кушаем в кафе и ресторанах. В Румынии, России и Украине очень много хороших придорожных кафе. А в Молдове пока очень мало мест, где можно вкусно покушать. Мы всегда рассказываем друг другу о хороших местах. Если ты мало ездил по месту, ты можешь включить рацию и спросить ребят, где нормальная кафешка. Местные тебе всегда отвечают.

3. Сколько часов в день можете быть за рулем?

— Я работаю один, но есть те, кто работает с напарником. У них рабочий день немного другой. В их паре один водитель работает 4,5 часа, потом у них 45 минут перерыва, после чего за руль садится второй. После того, как они проедут по 9 часов каждый, им нужно будет отоспаться и не трогаться 9 или 11 часов. Контролирует это специальный прибор — тахограф*, их начали устанавливать примерно с 1998 года.

Я один не имею права работать больше 9-ти часов. Но дважды в неделю водитель может работать 10 часов в день. После этого обязательны 24 часа отстоя. На вторую неделю рейса — 48 часов отстоя, а на третью — снова 24 часа. До того, как установили тахометры, дальнобойщики работали больше часов в день. Я, например, мог работать и до 18 часов день, не без перерывов, конечно.

Но сейчас с этим все строго. В этом году в России с 1 ноября повышаются штрафы за нарушение правил труда и отдыха. Водителю — от 3000 до 5000 рублей штрафа (от 825 до 1380 леев). А фирме выписывают штраф 40 000 рублей (11 тыс. леев).

4. Как долго вы можете стоять в очереди на границе?

— Бывает, что можно простоять и двое, и трое суток. Всё это время ты ходишь вокруг машины, готовишь кушать, созваниваешься с домом, если есть интернет. Я обычно заранее скачиваю фильмы и сериалы на ноутбук.

Но даже если колейка** длинная, можно быстро пройти таможню. Одни из самых длинных колеек — в Турции. У нас в Молдове очереди на таможне не очень длинные — пару километров, но машины их долго проезжают.

Однажды я попал в очередь в Турции длиной в 10 км. Но там это не проблема: если с утра стоять, то вечером можно проехать. Многое зависит от таможенного поста, программы и многих других обстоятельств. Вот недавно знакомые-коллеги на таможню заехали с раннего утра, а проехали только к ночи, потому что был сбой программы и таможня не работала целый день.

На таможне меня выручает датчик колеек — это маленький прибор, который крепится на стекло. Ты можешь лечь спать, а когда машина впереди начинает отдаляться, датчик начинает звенеть как будильник. Это очень удобная вещь.

5. Как не засыпаете в дороге?

— Чтобы не уснуть, прежде всего, нужно хорошо выспаться. Да, бывает, что ездить приходится по ночам и организм может клонить в сон. В таких случаях я отвлекаюсь с помощью семечек или жевательной резинки. Некоторые ездят и смотрят фильмы или сериалы, но я такое не практикую, потому что это опасно.

Ещё помогает не задремать музыка. Сейчас машины хорошо оборудованы, поэтому слушать музыку стало ещё приятнее. Кроме этого, можно включить радио. Есть даже специальные станции для автолюбителей.

6. Сколько дней длится рейс?

— Длительность рейса зависит от того, куда нужно ехать. Мои рейсы в среднем — около 2–3 недель. Бывают и короче — около недели, это сгонять в Москву и обратно. Длиннее — в Новосибирск или Новокузнецк и дальше в ту сторону (Сибирь). Или, другими словами, в один конец — 5000–6000 км. А за обычный рейс наезжаешь около 14 000–15 000 км.

Рейсом вообще называется командировка от отъезда до приезда домой. Во время самого рейса могут быть разные погрузки. Если мне нужно поехать в Новосибирск, я могу попутно 20 раз загрузиться-разгрузиться товаром. Но рейс закончится тогда, когда я приеду домой.

7. Что делать, если машина сломалась в глуши?

— Во-первых, попытаться найти причину поломки. После этого, оценить ситуацию: а можно ли причину устранить самостоятельно. Если можно, то договариваешься с кем-то по рации, чтобы найти нужные запчасти, или узнаешь, где ближайший автосервис. Если какие-то серьезные повреждения, можно спросить у других водителей номер эвакуатора и ждать пока он приедет.

Чтобы такого не происходило, после каждого рейса машина обслуживается на базе. Если я заметил в рейсе что-то подозрительное, но это не нуждается в срочной починке, я фиксирую это себе на листочек, а потом, когда приезжаю, передаю это директору, а он даёт команду автослесарям.

8. Какие ощущения после того, как пересаживаетесь с фуры на легковой автомобиль?

— Когда еду на фуре, все машины ощущаются маленькими, потом, когда пересаживаюсь, кажется, что легковая машина — хрупкая и её очень легко зацепить или сбить, а ещё — что очень низкая.

Но у меня нет с этим трудностей, я уже много лет пересаживаюсь с «большой машины» на «маленькую». Я сразу чувствую её, вижу, когда можно выполнить маневр и хватает ли места для обгона. Несмотря на то что легковой автомобиль — чуть более шустрый, я стараюсь ездить аккуратно, чтобы места для обгона было в запас и не лезть на рожон.

Вообще, если с фурой обращаться хорошо, она не уступает на трассе легковым машинам.

9. Как отдыхаете между рейсами и во время самого рейса?

— После рейса я люблю съесть шашлычок и расслабиться. Каждый раз, когда я приезжаю, жена готовит мамалыгу с рыбой. Это уже традиция. Так я понимаю, что я дома, в Молдове.

В рейсе ты себя сдерживаешь во многом, спишь на стороже, алкоголь не употребляешь. И за рулем не расслабиться, всегда должен быть на чеку, особенно в зимнее время года, потому что на разных дорогах встречаются разной степени адекватности водители.

Во время самого рейса отдыхаю с помощью сериалов и фильмов, которые заранее скачиваю на ноутбук. Иногда во время рейса созваниваюсь друзьями, потому что за много лет знакомые есть почти везде.

Еще в интернете сижу и смотрю разные передачи. У меня есть модем для интернета по России на 30 Гб.

10. Как выходите из ситуации, если заблудились?

— Я не знаю, как можно заблудиться дальнобойщику на дороге в XXI веке, это же не поход в лес, а езда по трассе. И чтобы не заблудиться, нужно уметь читать карты и пользоваться навигатором. Соглашусь, что можно не найти точку, где нужно загрузиться или выгрузиться, потому что навигатор может вести тебя как легковую машину, но тебе туда нельзя. Например, на пути может быть невысокий мост — 3,5 м. А наши машины высоту в основном 4 м или 4,05 м, реже — 4,10 м.

Тогда можно опять обратиться за помощью к коллегам через рацию, спросить у местных дорогу. Другой вариант — звонить коллегам с фирмы, потому что кто-то да ездил уже этой дорогой.

Если оба варианта не подходят, придется выйти из машины и спросить у людей помощи. Так что найти выход всегда можно, главное — поискать.

 Справка-Пояснение

* Тахограф — прибор, отслеживающий соблюдение скоростного режима и сроков пребывания водителя за рулем.
** Колейка — очередь из машин на границе или погрузке.

Лидия Ходакова

Фото: Сергей Пузик