В городе и стране случается всё больше ДТП с мотоциклистами. В чём причина?

В этом году число ДТП с участием двухколёсной мототехники значительно выросло по сравнению с прошлым. Многие аварии заканчиваются гибелью мотоциклистов. Мы узнавали мнения полицейских, мотоциклистов и автоинструкторов, в чём причина и что можно сделать для предотвращения смертей на дорогах.

Отрицательная статистика неуклонно растёт

В Инспекторате полиции Бельц отмечают, что в прошлом году в городе не произошло ни одного ДТП с участием мотоциклистов. Единственный серьёзный инцидент был лишь в пригородном селе Реуцел — прошлой осенью погибли трое человек.

В этом году ситуация изменилась существенно. За первые 7 месяцев в Бельцах произошли четыре аварии: одна с участием «полноценного» мотоцикла и три с участием малокубатурной техники — мопедов или скутеров. В одном из происшествий — 8 марта на ул. Михая Витязула — погибли двое: 36-летний водитель и его 31-летняя пассажирка (она скончалась спустя неделю в больнице).

В двух случаях виновными в ДТП были мотоциклисты, в других двух — водители столкнувшихся с ними авто.

В августе столкнулись с автомобилями ещё два мопеда. В этих авариях никто серьёзно не пострадал.

Ещё два смертельных случая произошли в июле этого года на севере страны. 13 июля погиб 15-летний подросток на мотоцикле в селе Стурзовка Глодянского района. Его сбила водитель BMW, выехавшая на встречную полосу. Спустя четыре дня на выезде из села Чепелеуцы Единецкого района водитель мотоцикла пытался избежать столкновения с не уступившим ему дорогу грузовиком и скончался после падения.

Читайте также:
В Молдове продолжают гибнуть мотоциклисты. За июль — уже как минимум пять смертей

На республиканском уровне рост тоже есть. Национальный инспекторат патрулирования сообщает, что за первые 7 месяцев года в стране произошло 93 ДТП с участием мотоциклов (88 за это же время 2018-го). В них погибли 16 человек — на три больше, чем за первые 7 месяцев 2018 года, и на одного больше, чем за весь 2017 год. Травмы получили 97 человек (против 90 в 2018-м).

Если сравнивать весь 2018 год с 2017-м, то картина такова: число ДТП выросло на 21 %, число раненых — на 17 %, а погибших — на 40 %.

Одна из причин аварий — дешевизна техники

Командир полка патрулирования «Норд» Национального инспектората патрулирования Руслан Танас назвал несколько причин роста смертности среди мотоциклистов.

Главная из них — человеческий фактор. Часто те, кто попадают в ДТП, превышают скорость, ездят без экипировки, выпивают перед тем, как сесть за руль. Немало людей губит невнимательность при манёврах на дороге. Это касается как мотоциклистов, так и водителей автомобилей, которые иногда «не замечают» двухколёсных соседей по движению.

Число таких ДТП возрастает в тёплую погоду, когда мотоциклисты и появляются на дорогах, но особенно летом. Во время каникул за руль мотоциклов, скутеров и мопедов садятся подростки, которые недостаточно хорошо знают правила дорожного движения.

Увеличивает риск аварий и доступность малокубатурной двухколёсной техники. Из-за дешевизны её приобретают всё больше людей, нередко не имеющих подготовки для этого вида транспорта. К этому прибавляется и то, что на таком виде технике ездят без шлема и другой защитной экипировки.

В итоге львиная доля пострадавших в авариях этой категории — водители мопедов и скутеров. Тогда как полноценные мотоциклы с двигателями с большим объёмом, по словам Руслана Танаса, в ДТП попадают редко.

Мартовское ДТП у бара «Тополя» унесло жизни двух человек.

Что предпринимает полиция?

Слова нашего собеседника подтверждают и данные, которые «СП» предоставила пресс-секретарь Национального инспектората патрулирования Диана Фетко. Основные причины роста числа ДТП с участием мотоциклистов и их смертности: езда в нетрезвом виде, превышение скорости и неосторожность при смене полосы или направления движения на дорогах.

Другие мотивы, влияющие на ситуацию: рост числа мотоциклов (включая мопеды и скутеры) и слабая подготовка или вообще отсутствие таковой у водителей. На некоторые категории двухколёсной техники права не нужны, из-за чего многие из водителей попросту не знают ПДД. Без подготовки они выполняют опасные манёвры, которые иногда заканчиваются плачевно.

В Инспекторате патрулирования говорят, что для предупреждения аварий регулярно проводят информационные кампании для автовладельцев о последствиях ДТП.

С водителями автомобилей проводят беседы об уязвимости мотоциклистов на дорогах. Их призывают быть как можно внимательней, чтобы не спровоцировать аварию из-за того, что попросту не заметили едущего по соседней полосе мотоциклиста.

Выпускаются видеоролики, в СМИ рассылаются пресс-релизы, призывающие автомобилистов и мотоциклистов проявлять уважение к друг другу во имя безопасности на дорогах.

Есть у полиции и кампании по принуждению водителей следовать требованиям закона. В них нарушителей привлекают к административной ответственности, а их машины и мотоциклы отправляют на штрафстоянку.

Столкновение в июле в Стурзовке, которое унесло жизнь 15-летнего подростка. 

«На мотоцикле сложно ехать медленно»

Мы поинтересовались и мнением Максима Смирнова лидера бельцкой и молдавской ячейки мотодвижения FZM (Freestyle zona motosport), которое объединяет прежде всего владельцев мототехники с малой кубатурой.

По словам Максима, главные «виновники» ДТП с участием мотоциклов — езда без прав и превышение скорости.

«На мотоцикле сложно передвигаться медленно, он постоянно провоцирует ускориться. Мотоциклисты, которые ездят без прав или документов на технику, часто и не планируют останавливаться по требованию полиции. Зная, что у него не всё в порядке документами, человек боится погони, паникует и начинает нарушать ещё больше», — говорит собеседник.

Часть аварий, по его словам, случается из-за плохих дорог (как в случае с ДТП на ул. Михая Витязула), когда водитель всё внимание уделяет объезду ям, а не другим опасностям.

Часть вины в росте ДТП Максим возлагает и на систему обучения и сдачи экзаменов на права. Многих мотоциклистов пугают возможные сложности при сдаче экзаменов, из-за чего они предпочитают ездить без документов.

Не уделяется должного внимания, по мнению лидера мотодвижения, и подготовке мотоциклистов в автошколах: «В автошколе практическое обучение происходит только на автодроме. В город не выезжают. Даже при сдаче экзамена нет выезда в город, а только автодром. Здесь точно нужно что-то менять».

«Больше всего безопасности может дать только осторожность и езда по правилам»

Езда без экипировки — ещё одна проблема. Максим Смирнов говорит, что езда в шлеме могла бы выручить во многих случаях, но всё же не во всех.

«Безусловно, шлем нужно надевать всегда, не зря его придумали и вписали в законы. В случаях, когда человек умирает от того, что разбивает голову об асфальт во время падения, шлем мог бы спасти ему жизнь. Конечно, это если мы говорим о хорошем, качественном шлеме, а не о китайской подделке, которая разбивается как яйцо при падении с высоты байка. И ещё: экипировка спасёт при скользящих падениях, а при сильном лобовом столкновении она вряд ли сможет уберечь внутренние органы от разрывов. Больше всего безопасности может дать только осторожность и езда по правилам», — убеждён лидер FZM.

Ужесточение наказаний для не соблюдающих правила мотоциклистов, по мнению Максима, если и сможет снизить число ДТП, то незначительно: «А какая разница человеку, который ездит без прав, сколько ему платить штраф, если он не собираться останавливаться и вообще что-либо платить?» — говорит Максим.

В августе в Бельцах было две аварии с участием мопедов. На фото — ДТП на пр. Победы. 

«Нужно больше практики на дорогах»

Александр Урсаки работает инструктором категорий «А» и «Б» в одной из бельцких автошкол. В отличие от других наших экспертов, он считает главная причина аварий и смертей с участием мотоциклов — это то, что автомобилисты не уступают дорогу мотоциклистам и не смотрят в зеркала заднего вида.

Автоинструктор подтвердил, что мотоциклисты обучаются лишь теории и езде на полигоне, но заметил, что условий для проведения практических занятий на дорогах нет, так как на мотоцикле невозможно установить второй комплект органов управления, как на автомобиле. Мотоциклистов же готовят к тому, что их ждёт на экзамене.

«Если бы они могли выйти в город, у них бы вырабатывались совсем другие навыки», — заметил инструктор.

С другой стороны, по его словам, у большинства учеников автошкол уже есть опыт езды на мотоцикле или же они получили ранее права категории «Б», поэтому с ездой в городе они уже знакомы. А автошколе остаётся лишь объяснить и показать, как правильно управляться с мотоциклом.

«Разрешать пользоваться мотоциклом только с 30 лет»

По мнению владельца одной из городских автошкол Алексея Онойко, первопричина плохой подготовки мотоциклистов — это то, что у большинства школ, предлагающих услугу обучения на категорию «А», попросту нет мотоциклов.

«У нас в городе где-то у 10-ти автошкол есть лицензия на категорию „А“. При этом мотоциклы есть только в двух школах. Люди приходят, записываются, получают документы, идут в МРЭО, как-нибудь там сдают, садятся за руль и отправляются кататься по трассе. Проблема даже не в плохой подготовке, а в том, что их не готовят вообще», — отметил специалист.

Такое, по его словам, возможно из-за пробелов в законодательстве, согласно которому мотоцикл может быть у автошколы в аренде. Пользуясь этой лазейкой, автошколы арендуют мотоцикл на время прохождения лицензии, а после проверки отдают его владельцу.

Алексей Онойко считает, что необходимо улучшить на государственном уровне методику преподавания. В частности, временно выделять для обучения студентов-мотоциклистов участки общественных дорог, где бы они могли отрабатывать навыки вождения на скорости, и увеличить сроки обучения.

Ещё Алексей предлагает увеличить минимальный возраст получения прав категории «А» до 30 лет.

«Во-первых, желающих уже почти не будет, во-вторых — у тех, у кого это желание не пропадёт, будут совсем другие взгляды на жизнь. Например, мне за 30. Когда я вижу мотоциклы, я вспоминаю, что меня дома ждут дети, семья, и мне их нужно содержать, а не куда-то за чем-то кататься», — считает владелец автошколы.

Сергей Паскарь