​Бельчанин на «ямахе»: «На наших дорогах убиться можно в раз-два»

Гость авто-, а теперь и моторубрики «СП» — молодой скутерист и создатель группы единомышленников в социальных сетях Максим Смирнов и его японский скутер Yamaha Aerox 1998 года. Максим рассказал, как осваивает езду на одном колесе и почему в Бельцах небезопасно передвигаться на мопеде.

На два колеса впервые сел в 20

Максим Смирнову 23 года. Он работает программистом. В свободное от работы время отдыхает в гараже, катается на мотоциклах, занимается паркуром, гуляет по крышам.

Первый контакт с мототехникой у Максима произошёл около трёх лет назад, когда он решил купить себе питбайк (разновидность мини-мотоцикла, пригодного для мотокросса).

«Это был внедорожный мотоцикл: чёрный, маленький, без документов. Я катался на нём по лесам, по полям, всюду, где было меньше шансов встретиться с полицией. Катался на нём около года, получил кучу положительных эмоций», — рассказывает собеседник.

Продав первый мотоцикл, Максим поднакопил денег и приобрёл полноразмерный китайский 200-кубовый эндуро-байк Viper (эндуро — дисциплина мотоспорта и агрессивный стиль езды по бездорожью и на специализированных трассах с препятствиями). После полугода его пришлось продать из-за отсутствия прав.

Последовали два 49-кубовых скутеров, которые в эксплуатации Максиму не понравились и, по его замечанию, не заслуживают особого упоминания.

С «ямахой» получилась любовь с первого взгляда

Сегодняшнюю «ямаху» Максим купил осенью прошлого года в Кишинёве за 550 евро.

«У меня уже был скутер, но он меня не устраивал. Я постоянно следил за объявлениями о продаже скутеров. "Нарвался" на этот, увидел, что он в адекватном состоянии, цена меня тоже устраивала. Очень популярная модель. Эти скутеры выглядят очень спортивно и молодёжно. В течении нескольких дней я его забрал. Это была любовь с первого взгляда. Учитывая, что в нём всего 49 кубов, права на него не нужны».

После покупки скутер прошёл курс интенсивной реставрации.

«Он как бы ехал, но делал это как умирающий котик, кричащий, что его нужно срочно спасать. Ехал не так уж и плохо, но чувствовалось, что он может больше. Я полностью восстановил двигатель, поменял в нём коленвал, подшипники, сальники, впуск, карбюратор, лепестковый клапан. После восстановления двигателя занялся ходовой и внешним видом: поменял переднюю вилку, задний амортизатор, руль, задний стоп-сигнал. Всю работу по восстановлению делал сам, только инструменты у друзей одалживал. У меня есть образование автослесаря, а принципы работы многих механизмов автомобиля и мотоцикла похожи».

По словам мотоциклиста, скутер он использует для ежедневных поездок по городу: «Езжу на работу, за хлебушком, за девушкой, с друзьями покататься».

Дальше 40 километров в одну сторону Максим на своём скутере пока не едет.

Ездить по городу на скутере небезопасно

По словам Максима, ездить по городу на двухколёсной технике бывает очень небезопасно — как из-за водителей машин, так и из-за плохих дорог.

Часто водители попросту «не видят» мотоциклистов и скутеристов, подрезают, тормозят перед ними.

«Наши дороги — тоже очень большая проблема. Убиться можно на раз-два. Ямы, кочки... можно и воблинг (эффект, когда на большой скорости нарастают колебания переднего колеса. — "СП") словить, и колесо оторвать. У нас очень плохие дороги. Подвеска должна быть в идеальном состоянии, чтобы с этим всем справляться. И то стопроцентной гарантии нет. Разве что внедорожные мотоциклы с большим ходом подвески способны поглощать эти ямы».

На скутере Максим всегда ездит в шлеме. По его словам, наши дороги и без того довольно опасны, чтобы на них ещё и рисковать.

Скутер почти не ломается

Максим отмечает, что его скутер, несмотря на почтенный возраст, ломается редко. А если и ломается, то ремонтирует его хозяин своими силами. Главное условие в ремонте — только качественные, оригинальные запчасти.

«У нас в группе во "ВКонтакте" много подростков, у которых мало денег. Поставить хорошую, качественную деталь не у каждого есть возможность, так как это всё-таки итальянские и японские скутеры, запчасти на которые стоят хороших денег. Китайский вариатор можно купить за 150 леев, тогда как оригинальный стоит 50-70 евро, и его ещё нужно из Германии заказывать, а это ещё 20-30 евро.

Я стараюсь не ставить китайские детали, благо работаю, и есть возможность покупать хорошие вещи. Поэтому он и не ломается. В последний раз я три месяца назад менял помпу (у скутера Максима двухтактный двигатель с водяным охлаждением), и с тех пор катаюсь без проблем. У многих техника ломается из-за того, что нет денег на хорошие детали».

По признанию Максима, его нынешний скутер его полностью устраивает, и продавать его он пока не собирается. На будущее он хотел бы купить более мощный скутер — 450-кубовый Yamaha Motard, но основная преграда на пути к покупке — цена в примерно 4 тысячи евро.

Хобби — езда на заднем колесе

Ещё один способ использования скутера — езда на заднем колесе, или стант (или стантрайдинг). Для этого выбираются парковки или другие площадки без интенсивного движения.

Занялся стантом Максим недавно, под влиянием видео из интернета.

«Начал именно на этом скутере. Получилось как-то спонтанно: просто пришло в голову, начал учиться и начал этим заниматься. В других странах есть соревнования по станту, мы же делаем это только для своего удовольствия.

У нас такое хобби. Кому-то нравится отжиматься, кому-то рисовать, а нам нравится ездить на одном колесе», — говорит парень.

«Пытаемся донести до людей, что мотоцикл — это круто»

Около полугода назад Максим инициировал в стране и городе ячейку мотодвижения FZM (Freestyle zona motosport), зародившегося в российском Санкт-Петербурге. Группа создана в социальной сети «ВКонтакте» и призывает людей пересаживаться на два колеса.

«Мы пытаемся перенести это направление в Молдову, хотя бы на пару процентов. Это тяжело, так как у нас дороги плохие, зарплаты маленькие, и даже на мопеде очень трудно кататься, потому что мало у кого есть деньги. У нас не каждый может купить скутер.

Мы пытаемся донести до людей, что мотоцикл — это круто, что это не просто средство передвижения, но ещё средство для сплочения людей, единомышленников. После того как я связался с мотоциклами, у меня появилось много новых друзей. Иной раз у меня в гараже собираются по 30 человек, и то это ещё не все наши приходят», — замечает Максим.

Всего в группе состоят 560 человек со всей страны. Активных скутеристов из них около 100. 30-40 —в Бельцах.

Бельцкие участники группы вместе выезжают на отдых, просто покататься. На каждом скутере клуба есть отличительная наклейка.

Есть в клубе и свой свод правил, что можно и чего нельзя делать его членам. В частности, нельзя «буянить» по городу и нужно не нарушать правила дорожного движения. Категорически запрещён алкоголь за рулём.

Ещё одно направление деятельности Максима как лидера группы — легализация транспортных средств.«Мы всех ребят стараемся подтолкнуть к документам, чтоб они официально регистрировали свою мототехнику. Чтобы можно было спокойно ездить по городу и не опасаться, что остановит и оштрафует полиция. У многих есть скутеры без документов, так как до 2007 года их могли ввозить без растаможки. Так как документов на них никаких нет, то и зарегистрировать их нет возможности. Мы советуем их как можно скорее продавать и покупать что-то с документами», — сказал Максим.

Плюсы и минусы скутера в сравнении с автомобилем, по мнению Максима Смирнова:

Плюсы

· Экономичность
· Возможность объезжать пробки
· Возможность проехать через самые узкие улочки
· Простота ремонта

Минусы

· Отсутствие защиты перед плохой погодой
· Сложно передвигаться на дальние дистанции
· Низкий уровень безопасности на дороге

Героем рубрики «Средство Передвижения» может стать любой авто- и мотолюбитель. Для этого нужно сообщить контакты заинтересованного владельца машины на емейл: pascari@esp.md, на страницах «СП» во всех социальных сетях или позвонить в редакцию по тел. (0231) 6-77-30.

Справка-Пояснение
Yamaha Aerox — линейка японских одноцилиндровых скутеров, выпускаемых с 1997 года. На скутеры устанавливались 50- и 100-кубовые двигатели для европейского рынка. На рынки юго-восточной Азии поставлялись версии с объёмом цилиндра в 125 и 150 кубических сантиметров, которые также отличались от «европейцев» дизайном.
По материалам Википедии

Сергей Паскарь

Фото: Сергей Пузик