Раритетный "Фольксваген Жук" в гараже бельчанина

Новые герои нашей рубрики — бельцкий предприниматель и муниципальный советник Сергей Балан и его Volkswagen Käfer, известный у нас как «Фольксваген Жук» — самый массовый автомобиль в мировой истории.

Водить учился с ребятами во дворе

Как признаётся Сергей, к 1999 году, когда он получил права, кое-какой водительский опыт у него уже был — с 1994 года они с друзьями по двору «убивали» старенький «Вартбург».

«Ездили в основном по просёлочным дорогам, по дворам, катались вдоль школы. Нашей "жертвой" был старенький ГДР-овский "Вартбург", трёхцилиндровый, двухтактный (из-за чего в бак заливали смесь бензина и масла). По правде сказать, это была "неубиваемая" машина, несмотря на "богатый" водительский опыт её водителей-подростков», — вспоминает собеседник.

Водительские права Сергей Балан получил в 18 лет, во время учёбы на автослесаря. «Так как я учился в 49-м училище по специальности автослесарь-водитель, по окончании учёбы я сразу получил категории B и C. Позже я сдал и на другие категории: D, CE и DE».

Несколько десятков машин за 18 лет

Первым личным авто ещё юного тогда автолюбителя стал Opel Vectra 1990 года выпуска. Машина досталась ему с рядом проблем, благодаря чему, по словам Сергея, он получил богатейший опыт по ремонту и уходу за автомобилем.

«Машина была "уставшей". У неё постоянно были какие-то проблемы: то бак потечёт, то тормоза откажут из-за протечки тормозного цилиндра, то из-за того, что красили зимой, пришлось перекрашивать заново. Разбирал её сам — кузов, обшивку салона, все резинки, молдинги, потом сам собирал. Когда спустя год с чем-то она мне поднадоела, я продал её за гораздо меньшие деньги, чем вложил за всё это время. Как говорится, первый блин комом», — рассказывает Сергей.

Точного числа машин, за рулём которых ему пришлось побывать, Сергей уже не помнит. По приблизительным подсчётам, их было несколько десятков.

После первого «опеля» последовал Volkswagen Vento 1992 года, спустя короткое время уступивший место очередному «выпускнику» бохумского автозавода — Opel Vectra B в топовой комплектации. Был Nisan Primera, несколько минивэнов, внедорожник и т. д.

«Я не выбирал автомобили конкретно по модели. Если что-то попадалось по тем деньгам, которые я мог отдать, — я брал. Эксклюзива не искал, просто покупал, катался некоторое время, продавал. Мне нравилось часто менять машины», — отмечает собеседник.

Дольше всего — около 5 лет у бельчанина продержалась Opel Astra F 1994 года, в кузове «универсал».

Сегодня повседневной машиной Сергею служит дизельный Nissan Qashqai.

Хотелось иметь своего «Херби»

Желание обзавестись собственным «жуком» появилось у Сергея ещё в детстве после просмотра фильма о «живой» гоночной машине по имени Херби (англ. — Herbie).

«Впервые фильм про "жука" Херби я увидел по телевизору во втором классе, и он мне тогда очень понравился. Потом, где-то в 1993–94 такая машинка появилась у нас в городе. Когда я увидел эту красную машину на "БАМе", это стало для меня настоящим потрясением. К слову, через много лет, когда она была уже в плачевном состоянии, я её купил. После этого я стал изучать их тщательней, собирать любую информацию, какую только можно было тогда найти об этих машинах».

Своего первого «жука» Сергей Балан купил в 2005 году, и с тех пор тот терпеливо дожидается своей очереди на реставрацию.

Другой такой же автомобиль — главный герой нашего материала, произведённый в 1971 году, был приобретён около пяти лет назад. Одометр показывал пробег в 67 тысяч километров. Владелец склоняется к тому, что этот пробег — оригинальный, судя по состоянию некоторых родных деталей авто.

«Я знал о его существовании, но также знал, что он не продаётся. В какой-то момент я увидел его на сайте, созвонился с сыном его тогдашнего владельца, и он сказал, что отец его решил продать, так как приболел и больше не имеет возможности его восстанавливать. Около полугода я вёл с ними переговоры, сбивал цену, которая была явно завышенной, пока они не поняли, что такую машину, тем более разобранную, довольно сложно продать, и мы сошлись на приемлемой для обоих цене. Даже так, за ту цену можно было тогда купить неплохую малолитражку», — рассказывает Сергей.

Всего в гараже у автолюбителя сейчас три «жука» — чёрный, отреставрированный на 98 %, белый — тот самый «первенец», который всё ещё находится в состоянии замороженного проекта, и третий, который используется как донор запчастей для первых двух.

От неопределённого состояния до идеала

Сразу после приобретения чёрного «жука» Сергей взялся за его реставрацию. Работы, по его словам, было много. Порой приходилось исправлять недочёты предыдущих реставраторов.

Первой задачей было заставить его двигатель работать устойчиво.

«Он всё время глох, захлёбывался. Мог заглохнуть просто ни с того ни с сего. Я перепробовал всё: настройку зажигания, карбюратора, думал уже и на протечку бензобака. В итоге выяснилось, что предыдущие владельцы неправильно провели трубопровод, из-за чего он перегибался, и топливо не поступало в достаточном количестве», — вспоминает автолюбитель.

Далее последовало занижение подвески, перешивка салона натуральной кожей, завершение покрасочных работ, восстановление колёсных дисков и т. д.

Также решил отказаться от хромированных деталей: бамперов, молдингов, ободков фар и т. д. Причина — дороговизна перехромирования и неуверенность в качестве таких работ у нас в стране.

«Автомобиль, работать над которым нужно всегда»

Заниматься своим раритетом Сергею удаётся не всегда.

«Бывает, что я могу ему уделить день в день на протяжении недели, а могу не приближаться к нему целый год. Взять, например, потолок — он уже четыре года как лежит готовый, пошитый, и его нужно просто натянуть и местами подклеить. На это всё нет времени», — говорит автовладелец.

Из-за своего почтенного возраста «жук» требует постоянного внимания.

«Этому автомобилю всегда требуются какие-то работы. Из-за того, что я использую его как авто выходного дня и езжу на нём очень редко, и то, в хорошую, сухую погоду, он чаще стоит. Когда он стоит, где-то начинает подтекать масло. У них такая конструкция двигателя, что, когда он холодный, у него появляются подтёки масла. Это не страшно, но мне это не нравится, и я ищу способ, как это устранить. То тросик оборвётся из-за старости, то сцепление начинало барахлить. По мере появления эти недостатки устранялись. Скажу одно: эта машина доставляет много позитива, даже когда её приходится чинить», — говорит Сергей.

Запчасти найти сложно

Находить запчасти для такой машины, по словам её хозяина, довольно сложно, и стоить они могут немало. Выручали товарищи, владеющие такими же авто и приславшие ссылки на всевозможные места, где эти запчасти можно достать. Кое-что удавалось снять с  «донора», что-то, что никак не удавалось найти, приходилось вытачивать у токаря, используя оригинальные чертежи.

«Сейчас стало немного легче. Раньше, когда я только взял самого первого "жука", я не знал, что с ним делать, где брать запчасти. Я даже рассматривал тогда такие варианты, как замена некоторых деталей советскими/российскими, более доступными узлами. Потом нашёл специализированные сайты, и стало намного легче всё находить. Дорого, но легче», — утверждает собеседник.

Дальние поездки — только на эвакуаторе

Чаще всего Сергей выезжает на своём «жуке» в город, когда есть время, настроение и хорошая погода. Участвует в парадах ко Дню города, 9 Мая и т. д.

На более дальние поездки на своём раритете автолюбитель не решается, хотя поводы для этого появляются довольно часто.

«Часто зовут на выставки в Кишинёв, предлагают отдать его в аренду на разного рода фотосессии, рекламные съёмки. Одна крупная компания предлагала отдать его им в аренду для съёмки рекламного ролика. Они хотели обклеить его в жёлтый цвет. В итоге мы не смогли с ними сойтись ни в цене, ни в условиях, так как они хотели взять его без водителя, а я автомобиль в чужие руки не отдаю».

Когда хозяин всё же решается поехать на какую-нибудь выставку, например, в столице, «жук» едет туда в качестве «пассажира» эвакуатора.

Единственную дальнюю поездку на «жуке», правда, на белом, Сергей предпринял в 2005 году, сразу после его покупки. Как признаётся собеседник, та поездка ему запомнилась надолго.

«Он постоянно захлёбывался, глох, сожрал от Кишинёва до Бельц 40 литров бензина, но я приехал домой уставшим и довольным, так как это был мой первый "жук". И я был просто счастлив, что он всё-таки доехал», — смеётся Сергей.

Сергей Балан и его "жук" - частые гости городских мероприятий. Фото из архива Сергея Балана

Палец вверх поднимают все

Сравнивать «жука», особенно старого, с современными авто, по словам Сергея Балана, не совсем корректно.

«Сейчас никого не удивишь красивым, дорогим автомобилем так, как это можно сделать с помощью "жука". Когда на нём едешь, палец вверх поднимают все — и молодые, и люди постарше, девушки, дети. Автомобиль притягивает эмоции. На нём нельзя проехать незамеченным. В плане комфорта и технической начинки современные автомобили убежали намного вперёд, но "жук" тем и интересен, что он необычный, что он самый простой, на его базе сделано огромное количество автомобилей. Его формы никого не оставят равнодушным. Вообще автомобили, сделанные до 90-х годов, — это автомобили с душой, сделанные людьми вручную, почти без вмешательства компьютеров. Сегодняшние же авто поголовно похожи друг на друга», — заключил Сергей Балан.

* * *

Героем рубрики «Средство Передвижения» может стать любой автолюбитель. Для этого нужно сообщить контакты заинтересованного владельца машины на емейл: pascari@esp.md, на страницах «СП» во всех социальных сетях или позвонить в редакцию по тел. (0231) 6-77-30.

Справка-Пояснение
Volkswagen Käfer (англ. Beetle, рус. Жук) — легковой автомобиль, выпускавшийся германской компанией Volkswagen AG с 1938 года по 2003 год. Является самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции. Всего было изготовлено21 529 464 автомобиля.

Сергей Паскарь