Разговор о испытываемых трудностях длился более полутора часов.
Парк требовалось обновить
Как объяснил директор МП «Троллейбусное управление» (ТУ) Сергей Михайлов, финансовые трудности начались в этом году, когда, во-первых, изменились условия расчёта с примарией за перевозку льготных пассажиров, а во-вторых, после двух лет «каникул» начались выплаты по кредиту ЕБРР за покупку троллейбусов, согласно договору, заключённому в декабре 2012 года. Однако, уверен директор, эта сделка была крайне необходима — ведь и международная экспертиза подтвердила, что на тот момент парк более чем на 90 % был изношен. Средний возраст техники составлял 25—30 лет, были троллейбусы и старше 37 лет. «По правилам технической эксплуатации, машина должна работать 10 лет, после чего следует капитальный ремонт, и ещё 5 лет работает. Всего 15 лет эксплуатации, наш парк проработал в 2—2,5 раза больше», — пояснил Сергей Михайлов. По его словам, к октябрю 2012 г. состояние парка, ремонтной зоны, служебных и бытовых помещений было ужасающим. Сегодня на предприятии улучшились и условия для работников, и условия перевозок. Сейчас парк составляет 44 единицы, из которых 23 машины новые. Не подлежащие ремонту машины списаны и утилизированы. «Всё, что отобрали, своими силами ремонтируем. Если 2,5 года назад мы думали, смогут ли до вечера доработать те 25 машин, которые выпустили на линии, то сегодня такой проблемы нет. Уже есть резервные машины», — сообщил директор ТУ.За кредит приходится переплачивать
Как считает примар, прежние власти заключили не очень выгодный договор с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) на покупку 23 новых троллейбусов, из-за чего сейчас приходится переплачивать лишние 3 % годовых. От этого потянулись и другие проблемы.«Я понимаю, что Бельцам были нужны новые троллейбусы, но я не согласен с тем, как и за сколько их приобрели», — отреагировал на слова директора предприятия Ренато Усатый. По его словам, при обычных для ЕБРР 1,5–2 % годовых, согласно составленному прошлым составом бельцкой примарии договору, Троллейбусное управление вынуждено платить 5,5 %. Учитывая, что гарантом всех обязательств выступает примария, то это дополнительная нагрузка на местный бюджет. Как сказал Ренато Усатый, этот кредитный договор был не единственным, заключённым прежней властью с выгодой для кредиторов, а не для города. «Хорошо ещё, что они не успели, а мы остановили кредит на 50 млн под 16 % годовых на ремонт двух дорог! А то весь бюджет уходил бы на выплату процентов, не оставляя средств на другие городские нужды», — заметил примар.«Каникулы» закончились, началось безденежье
Директор объяснил, почему при новой системе финансирования (за выполнение плана при установленном тарифе за километр пробега) и расчётах по кредиту в Троллейбусном управлении начались задержки с выплатой заработной платы и сокращения работников. По словам Сергея Михайлова, с января ежеквартально по кредиту выплачивается 2,3 млн леев. «Для нашего муниципального предприятия это слишком высокая плата, учитывая, что в месяц мы зарабатываем от 1 350 000 до 1 600 000 леев».«В период обсуждения договора на покупку троллейбусов вы говорили, что для нас это слишком большие деньги?» — поинтересовался Ренато Усатый. Главный экономист предприятия Тамара Ивлева ответила: «Мы говорили, что тариф за километр пробега нереальный — он намного занижен, и я тогда объясняла, что мы не сможем выплачивать кредит. Теперь мы чихаем и кашляем кровью. Но нам тогда сказала вице-примар по экономике, что это не наш вопрос, по этому поводу есть кому принимать решение».Тамара Ивлева назвала финансовую ситуацию ужасной и предупредила, что за расходами предприятия тщательно следит Главное финансово-экономическое управление примарии, которое не позволит их необоснованно увеличить. Более того, по настоянию примарии в Троллейбусном управлении пришлось сократить работников до 305 человек. Именно такое число штатных единиц определила независимая экспертиза. Часть сотрудников уволили, а часть перевели на трудовое соглашение на определённый срок. При этом ФЭУ настаивает на дальнейшем сокращении штата. Не хватает средств даже при условии, что в этом году из местного бюджета Троллейбусному управлению выделено 19,5 млн леев за перевозку льготных пассажиров.Главное — увеличить доходность
Чтобы исправить положение, считает директор предприятия, есть единственный выход — увеличить доходность, проще говоря, собирать больше выручки. Однако при существующем количестве фирм-перевозчиков это сложно. «Наряду с нашим транспортом есть ряд частных предприятий, которые осуществляют городские перевозки. Они [отнимают] ту часть пассажиропотока, которую могли бы возить мы. И те деньги, которые могли бы зарабатывать мы, уходят в другие карманы», — сказал Сергей Михайлов. По его мнению, целесообразно бы создать единое муниципальное предприятие, которое осуществляло бы общегородские пассажирские перевозки, со смешанным парком техники: где есть линии — пускать троллейбусы, где их нет — автобусы. Сергей Михайлов говорит, что эту идею он вынашивает уже многие годы, и, возможно, у нового руководства города она найдёт понимание. Кондукторы подтвердили, что на некоторых маршрутах (№ 1, 3, 4) нереально выполнять план, потому что на каждый троллейбус приходится по 2—3 автобуса № 25, а всего их больше двадцати, т. е. половина парка депо. «Можно ли их пустить по тем маршрутам, где не ходят троллейбусы?»— поинтересовались работники предприятия. На это Ренато Усатый ответил, что в настоящий момент рассматриваются все варианты для улучшения работы общественного транспорта. Пока речь не идёт о ликвидации всех маршруток и автобусов, но приоритет должен быть за муниципальным транспортом. В ближайшее время планируется поездка руководства Троллейбусного предприятия в Винницу, где уже провели при помощи иностранных специалистов необходимые реформы и налажена система движения муниципального транспорта. Их опыт можно будет применить у нас. В сентябре состоится и визит бельцкой делегации в Минск. «Посмотрим, на каких условиях они нам могут предложить троллейбусы, которые могут проезжать какое-то расстояние на аккумуляторах. Это было бы решением. Потому что сотни жителей Нижнего "БАМа" ждут, когда там будет ходить троллейбус», — сказал примар. В крайнем случае можно будет пустить автобус, который доставлял бы пенсионеров бесплатно до ближайшей троллейбусной остановки.Много начальников и мало порядка
Прозвучало на этой встрече и много жалоб со стороны нынешних и уволенных работников. На реплику, что в депо на двух работников по два начальника и что сокращают только первых, директор возразил, что в службе движения на 160 человек (по 80 с лишним водителей и кондукторов) четыре начальника и что каждый из них выполняет свои задачи. А на вопрос примару «Зачем нам три экономиста и шесть ревизоров?» Ренато Усатый ответил: «Сегодня не могу сказать, это хорошо или плохо. Может быть и пять экономистов, была бы эффективность. Это надо рассматривать индивидуально. <...> Аудит начинается в сентябре, он всё покажет. Если подтвердится, что на одного рабочего два начальника, то будут приняты меры». Одна из бывших сотрудниц подготовила от имени коллег целый список требований к руководству. Во-первых, построить туалеты на конечных остановках. По её мнению, отсутствие туалетов — главная проблема службы движения. Во-вторых, найти грамотных специалистов, которые будут правильно создавать графики движения.«В одном направлении идут подряд три троллейбуса, а потом 10—12 минут тишина. Между ними идут три автобуса». Из-за этого троллейбусы недополучают доход. В-третьих, организовать работу диспетчеров: вернуть диспетчерскую на Северном вокзале и построить ещё хотя бы две диспетчерские — на "БАМе" и на 8-м квартале. «Если где-то обрыв на 8-м, в центре об этом слишком поздно узнают, и потому 5—6—8 троллейбусов собираются перед линией обрыва. Все едут в одну сторону, потому что нет диспетчера, который бы сказал, что там обрыв». Коллеги её поддержали: по слухам, диспетчерскую на Северном вокзале депо продало, а это было единственное место, где можно было оправиться, попить и набрать воды. Сергей Михайлов сказал примару, что на самом деле сейчас там идёт ремонт. На остальные претензии он не ответил. Свои замечания высказали и водители. На конечных совершенно нет мест для отстоя транспорта. Особенно проблемное место — Северный вокзал. «Говорят, что эту стоянку на Северном вокзале кто-то взял в аренду на 100 лет. Стоит чужой транспорт, и троллейбус не может проехать». Не говоря уже о том, чтобы остановиться на обед. Иначе затор. Что касается других остановок, то там зачастую проблемы создают водители автобусов и маршруток. «На автовокзале автобус 25-й встал и стоит. Сколько скандалов, водители бьют друг другу морды! Когда это закончится?» — «Когда наведут порядок местные власти», — отреагировал Сергей Михайлов. Большое неудобство создают и магазины на остановках из-за машин, которые подвозят к ним товар.«Припарковаться на остановке не могу, потому что машина с товаром плюс два [маршрутных] такси, я должен выйти на встречку. Ещё и между водителями конкуренция, а пассажиры идут между машин». Полиция не препятствует этому, а встречает нарушителей на выезде, чтобы «рубить капусту». Ренато Усатый резко ответил, что это вина не только полиции, но и чиновников, которые раздали коммерсантам остановки, а те устроили там торговые центры, оставив клочки земли людям. «Если там магазины, то одним сейчас привезут молоко, вторым — хлеб, третьим — колбасу, и у них весь день будет приёмка продуктов. Без авторизации останутся все эти остановки», — заверил примар. А по поводу графиков он заметил, что слышал от некоторых владельцев маршруток, кому, сколько и зачем они заплатили за «зелёный свет». «Все те, которые участвуют в помощи организации бизнеса маршрутчикам, станут безработными. Троллейбусное управление не зарабатывает тех денег, которые должно зарабатывать, мы не занимаемся помощью частникам, мы должны поднимать предприятие», — заключил мэр.Марина Бзовая
