Руслан Михалевский
Через мой район проходят два маршрута: первый (троллейбус и маршрутка), который соединяет Молдово и автовокзал, и седьмой — автобус, курсирующий между Новыми Бельцами и центром.
Удобнее всего мне пользоваться «семёркой», но тогда, чтобы добраться на свою работу в районе автовокзала, придётся потратить 5-6 леев: доехать до центра, а там пересесть на другой транспорт. Каждый день так кататься не слишком экономно: за рабочую неделю выходит 50–60 леев, а за месяц — минимум 200 леев.
Так что я в своей части эксперимента старался придерживаться менее «затратного» первого маршрута. Правда, с относительным успехом.
21 марта, 2016
Утро. Засекаю время. Семь минут от дома до остановки. В 9.37 я уже жду «единицу». К моему удивлению, меньше чем через минуту подъезжает троллейбус. Обычно мне не так везёт: ждать приходится дольше и чаще попадаются маршрутки.
Троллейбус — из новых. В нём есть всё необходимое для оповещения об остановках. Но на световом табло всю дорогу светится надпись «Statia “Autogara”». Динамики молчат, кондуктор тоже.
В 9.53 я на остановке «Автовокзал». Дорога у меня отняла 15 минут.
Вечер. На работе я часто задерживаюсь часов до восьми. Знаю, что последний троллейбус № 1 уходит с линии в 19.55 или около этого. Опыт показывает, что ждать первую маршрутку в это время бесполезно. Надёжнее доехать на чём-то до центра, а потом пересесть на «семёрку», которая ходит регулярно.
Но сегодня ради чистоты эксперимента и экономии я решаю дожидаться «единички». В 20.07 я на остановке «Автовокзал». Пока жду, наблюдаю за транспортом в других направлениях. Зимой бывали случаи, когда после восьми здесь приходилось ждать по 15 минут хоть чего-то до центра. На сей раз с этим гораздо лучше.
«Восьмёрки», которые направляются с Кишинёвского моста на «БАМ», подъезжали с разницей в 6-10 минут. За полчаса я насчитал пять машин. А вот других маршруток нет никаких. Мимо проехала 11-я маршрутка. Мужчина с сумкой пытался её остановить, но безуспешно — бус уже сошёл с линии.
«Как мне добраться до Северного вокзала?» — спрашивает он у меня. «Никак. Только пройтись до Первомайской и там ловить что-то в ту сторону», — отвечаю. Мужчина, вздохнув, подхватывает сумку и, явно торопясь, следует моему совету.
Дважды, с разницей примерно в 20 минут, подъезжал троллейбус № 3. Второй отъехал в 20.31. Он был почти пустой.
Дальше транспорта, да и пассажиров стало ощутимо меньше. Я явно единственный «камикадзе», кто решил ждать здесь «единицу». Прошло уже больше 30 минут, и ничего хорошего не намечается.
В 20.43 приезжает 18-я маршрутка. За почти 40 минут моих наблюдений она единственная разбавила монополию «восьмерок». С ней я сдался — ждать смысла не вижу. Если я не уеду сейчас, то упущу свою «семёрку» из центра.
Через минут семь я в центре. К 21.00 без сюрпризов подъезжает автобус № 7. Пассажиры есть — люди знают, что на маршруте есть дежурная машина и в это время точно можно уехать в сторону Новых Бельц. В 21.06 я на остановке в своём районе. Почти час пути и 3 лея «сверхнормативных» расходов. Но могло быть и хуже.
22 марта, 2016
Утро. В 9.12 подхожу к остановке. И снова удивляюсь — меньше чем через минуту подъезжает троллейбус-«единичка». Через 15 минут я на автовокзале. Но вот с объявлением остановок снова беда — ни табло, ни звуковая система, ни кондуктор пассажиров не информируют. Да, вчера в семёрке тоже кондуктор остановки тоже не называла.
Вечер. Номер сдаём в печать поздно, после 11-ти. Так что домой добираемся на такси.
23 марта, 2016
День. Сегодня мне нужно по делам в центр, решаю ехать «семёркой». На остановке жду
5 минут. В 14.05 приезжает автобус. Путь до центра занимает 8 минут.
Спустя полчаса возвращаюсь на центральную остановку. Сразу же сажусь в троллейбус № 1. И через 6 минут я на остановке «Автовокзал».
Вечер. Снова добираюсь домой после восьми. Экспериментировать с ожиданием «единицы» больше не хочу, поэтому решаю ехать домой с пересадкой в центре.
На остановке со стороны автовокзала ждать пришлось минут пять, в 20.12 приехала «тройка». На ней еду до центра. Там вообще ждать не понадобилось, сразу пришла «семёрка». Как и днём, общее время, проведенное мной в пути, составило 14 минут.
24 марта, 2016
День. Добираюсь на работу по первому маршруту. В 14.34 я на своей остановке. И снова везение, тут же подъезжает маршрутка № 1. В ней вообще пусто, я единственный пассажир. Второй пассажир подсел на остановке у налоговой. Водитель говорит по мобильному телефону. В разговоре жалуется, что утром людей было больше. До автовокзала доехали быстро.
Вечер. На остановке «Автовокзал», куда я пришёл в 20.20, транспорта нет. Через 7 минут приезжает маршрутка № 8, стоит три минуты. На ней я еду до центра.
В 20.36 я на остановке за «старой почтой». До отправления следующей «семёрки» у меня почти полчаса. За это время я могу понаблюдать за тем, как курсирует другой транспорт. За это время проехали пять троллейбусов: две «тройки» (20.41 и 20.59, интервал — 18 минут), две «двойки» (20.43 и 20.58, интервал — 15 минут) и одна «пятёрка» (20.52).
В 20.43, развернувшись в центре, подъехала маршрутка № 1 — та самая, которую я бесполезно ждал в понедельник на автовокзале. Подхватив всего двух пассажиров, водитель тут же, без ожидания отъезжает.
Из других маршруток за это время ездила только «восьмёрка»: кроме той, на которой я приехал, была ещё одна в 20.56.
В 21.00 по графику приезжает «семёрка». Это единственный автобус, курсирующий в это время. Ни 20-го, 25-го автобусов я за своё вечернее дежурство не видел.
25 марта, 2016
Утро. На своей остановке я в 9.23. Через 2 минуты подъезжает троллейбус № 1. Это более старая машина, табло здесь нет. Кондуктор объявила остановку только однажды, на автовокзале.
Днём мне понадобилось съездить из редакции в центр. Туда и обратно добирался на троллейбусах, ждать их не потребовалось. «Единица» по пути в центр не смогла заехать в «карман» остановки у магазина «Максимум», потому что там стояли две машины. Все, кроме водителей этих авто, испытывают неудобства.
На обратном пути в новой «тройке» я наконец за всё время услышал и увидел в работе систему оповещения об остановках. Правда, назывались не те остановки, что нужно. Уже на подъезде к вокзалу водитель с помощью кондуктора исправил ошибку, и на табло наконец высветилось нужное направление.
Вечер. В этот раз ехать довелось ближе к девяти. В 20.45 я сел в 18-ю маршрутку, через 7 минут я был в центре. Ещё пять минут ожидания, и я сажусь в «семёрку». В 21.06 я на своей остановке.
Вечером, после 20.00 уехать с автовокзала в сторону Молдово без пересадок невозможно. В центре можно поймать какую-то дежурную «единицу». Но пассажиры не особо полагаются на это, и стараются до восьми попасть домой. График автобуса № 7 более предсказуемый, и пассажиры могут вечером, до начала 11-го добраться в свой район. Правда, график этот народ знает только по своему опыту — он, как и по всем маршрутам в городе, нигде не обнародован.
Моё вечернее дежурство у «старой почты» в четверг показало, что по основным направлениям после 20.00 оттуда уехать можно. Хотя на некоторых маршрутах свой транспорт можно ждать дольше 15 минут. Ездят в основном троллейбусы, маршруток и автобусов мало.
Утром и днём я на своих маршрутах с проблемами не столкнулся. Ждать больше пяти минут не приходилось. Проезд из района Тейосс до автовокзала занимал в среднем 15 минут.
Остановки во всём городском транспорте (даже новых троллейбусах) объявляют из рук вон плохо. Иногороднему ориентироваться будет нелегко.
Экономить у меня не особо получилось из-за пересадок по вечерам. За 5 дней я потратил на транспорт 42 лея, из них 33 лея — на проезд из дома на работу и обратно.
Наталья Петрусевич
После реорганизации в Бельцах транспортной системы летом 2014 года единственным вариантом для меня добраться с остановки «Шестой квартал» до работы в районе автовокзала стал троллейбус № 3. Поскольку его приходилось ждать подолгу, я нашла выход — покупаю проездной билет и еду с пересадкой, чтобы было быстрее. Если первым приезжает троллейбус № 5, то я сажусь и пересаживаюсь в центре на «первый» или «тройку», если она догнала. В прошлом году можно было ещё пересесть на «четвёрку», но с нового года она не ходит.
Так же я поступаю и по дороге обратно — сажусь на любой троллейбус, который приезжает первым, и в центре пересаживаюсь, если это необходимо. Проблемы здесь возникают, только если у троллейбусов случилось что-то непредвиденное — ДТП, отключение электричества, поломка самой машины и т. д. Выбрать другой транспорт в моём случае возможности нет.
К магазину «Терминал», в налоговую инспекцию, университет и на Кишинёвский мост можно довольно быстро добраться на маршрутке № 21. Даже до центра (угол Пушкина и Индепенденцей) на «двадцать первом» получается доехать быстрее, чем на троллейбусе.
Но тут есть две проблемы. Во-первых, маршрутка едет через железнодорожный переезд на ул. П. Боцу. Если переезд закрыт, то приходится ждать.
Однажды, пару месяцев назад, мне нужно было в налоговую инспекцию. Маршрутка простояла на переезде 40 минут. За ней стояли ещё две. Поскольку информации, когда переезд всё же откроется, не было, водители трёх микроавтобусов решили пересадить всех пассажиров в одну машину, которая поедет в объезд, а остальные маршрутки вернулись на 8-й квартал. В налоговую я тогда так и не попала, поскольку объезд пришёлся на ул. Дечебала, Св. Николая и Пушкина. Но такое, понятно, случается редко.
А, во-вторых, вечером «двадцать первый» не ходит. После 20.00 на Кишинёвский мост или обратно обычно не уехать.
В сторону «БАМа» с моей остановки ходит микроавтобус № 9. Если в течение дня в него можно довольно свободно сесть и быстро добраться, например, до муниципальной больницы, то утром в час пик эта возможность недоступна. На остановке «Шестой квартал» «девятка» не останавливается, потому что забита пассажирами. Приходится ехать
с пересадкой.
21 марта, 2016
На свою остановку «Шестой квартал» я подошла в 12.14. Сразу с началом эксперимента повезло — троллейбус № 3 приехал через минуту. Машина была старой, громко гремела дверями, а в салоне воняло жжёной резиной. Окна украшали наклейки с объявлением про Wi-Fi в каждом троллейбусе, но в этой машине его, понятное дело, не было. Ни водитель, ни кондуктор остановки не объявляют.
Вечером в 19.45 я на остановке «Автовокзал». В 19.50 подъехал троллейбус с надписью «Не исправен», судя по табличке «Терминал» на лобовом стекле, это бывшая «единица». Кондуктор предлагала пассажирам доехать до депо, многие сели. Я не решилась сесть в неисправный транспорт.
В 19.55 подъехал троллейбус № 3 из новых. Остановки постоянно объявлялись и надписями на табло, и с помощью громкоговорителя. Очень активно работала рекламная панель, ролик про «силу мышц и ясность мысли» с автовокзала до 6-го квартала я просмотрела 9 раз.
Вай-фай определялся.
22 марта, 2016
На остановку «Шестой квартал» я подошла в 9.30. В 9.33 подъехал троллейбус № 3, старый, грохочущий и дрожащий. Остановки никто не объявлял, доехала на нём до центра за
12 минут.
На центральной остановке я оказалась в 10.30. В 10.35 подъехал новый троллейбус № 1. Табло, на котором должны писаться остановки, не работало. Вернее, на нём все время крутилось, что следующая станция — «Strada Caraciobanu». Устно остановки тоже никто не объявлял.
Вечером на остановке автовокзала я пришла в 20.00. В 20.13 приехал новый троллейбус
№ 3. Остановки объявлялись регулярно. Табло работало. Троллейбус был в меру полным. Поместились мама с коляской и парень с велосипедом.
23 марта, 2016
В 12.44 я подошла к остановке на 6-м квартале. В 12.51 подъехала «пятёрка» из тех троллейбусов, что были куплены ещё в 2000-х. Периодически он громко тарахтел. В центре мы оказались в 13.04. На остановке стоял новый «первый». Повезло, что удалось сразу пересесть. Остановки в троллейбусе не объявлялись, табло над кабиной водителя всё время крутило, что следующая станция — «Strada Caraciobanu».
Вечером на остановке автовокзала я оказалась в 20.14. Пассажиров много, но транспорта долго никакого нет. В 20.23 подъехала маршрутка № 8. Те, кому было в сторону «БАМа», забили её под завязку. Новый троллейбус № 3 пришёл в 20.30. Дождь и холод. За 16 минут успела замерзнуть.
Остановки объявлялись регулярно. Посчитала ещё раз количество рекламы про «силу мышц и ясность мысли», в этот раз до шестого квартала она прозвучала 14 раз, на пять больше, чем в понедельник.
Решила проверить, как работает вай-фай. Зашла через «Фейсбук» на несколько минут. Этого оказалось достаточно, чтобы от моего имени посоветовать всем друзьям в «Фейсбуке» магазин, где купить кроссовки и спортивный костюм. Придя домой, я пост удалила, но хозяин магазина успел мне поставить «лайк».
24 марта, 2016
Решила посмотреть, как быстро из моего микрорайона можно уехать по разным направлениям. «Дежурство» с 11.30 до 12.05 провела на остановке по ул. Б. Главана, там пассажиров больше, чем на моей остановке, и «дежурить» веселее.
В течение 35 минут через остановку по ул. Б. Главана в сторону центра проехали четыре маршрутки № 21 с интервалом в 7-10 минут (11.34, 11.43, 11.53, 12.00), три маршрутки № 9 с интервалом в 11 минут (11.36, 11.47, 11.58), два троллейбуса № 3 с интервалом
в 18 минут (11.36, 11.54) и два троллейбуса № 5 с интервалом в 16 минут (11.45, 12.01).
На микроавтобусы пассажиров было немного, оставались свободными сидячие места. Сесть на троллейбусы желающих было намного больше, но интервал движения у них оказался дольше.
Поначалу я удивилась, что не видно автобуса № 20, при том, что в обратном направлении
(в сторону 8-го квартала) автобус ехал. «Местные» пассажиры сообщили, что здесь автобус ходит только в одну сторону. В центр он едет по соседней улице А. Руссо.
В 12.06, то есть через 12 минут после предыдущего, подошёл троллейбус № 3, на котором я поехала в офис. Троллейбус был новым, но остановки никто не объявлял. На табло вечно крутилось, что следующая станция «SA Basarabia Nord».
На перекрёстке улиц Каля Ешилор и П. Боцу я увидела стоящий со спущенными «рогами» троллейбус № 5. Тот, что проехал мимо меня в 11.45. Видимо, сломался. Так что интервал движения «пятёрки» в это время можно смело увеличивать в два раза.
Вечером на остановке автовокзала я оказалась в 20.04. Третий троллейбус из новых пришёл в 20.10. Остановки не объявлялись — на табло крутилось всё то же «SA Basarabia Nord».
25 марта, 2016
На остановке шестого квартала я была в 11.42. В 11.49 приехал троллейбус № 5 из купленных в 2000-х. Остановки никто не объявлял, троллейбус периодически громко тарахтел.
В центре в 12.02 пересела на новый троллейбус № 1. На табло постоянно крутилось, что следующая остановка — «МАМ».
Вечером на остановке автовокзала — в 19.06. Сразу села на новый троллейбус № 1.
На следующей остановке зашли двое граждан с признаками людей без определённого места жительства: мужчина в засаленной телогрейке, с клетчатой видавшей виды торбой и женщина с отёкшим лицом и большим фингалом под глазом. Правда, за проезд оплатили. Некоторые пассажиры троллейбуса стали быстро пересаживаться в другую часть транспорта. На остановке у магазина «Максимум» зашли двое молодых людей-ревизоров, проверили у всех билеты. К центру в троллейбусе стало совсем невозможно дышать, но мне, к счастью, надо было выходить. Посочувствовала тем, кто поехал дальше.
В центре я была в 19.13. В 19.20 подъехала новая тройка. Народу забилось под завязку и на каждой остановке количество пассажиров ещё увеличивалось. Не всем малышам и пенсионерам хватило сидячих мет. Кондуктор с трудом протискивалось между пассажирами, громко призывая всех расступиться и всегда добавляя «пожалуйста».
Попыталась проверить, как работает вай-фай, но оказалось, что стоя в толпе у двери и держа в руках сумки, сделать это очень сложно. С Интернетом ничего не получилось. Остановки в троллейбусе не объявлялись. На табло над кабиной водителя крутилось всё время, что следующая остановка «Cartierul 6».
27 марта, 2016
В этот день мне понадобилось отправиться на мероприятие рядом с ул. Московской. Добираться туда удобнее на маршрутке № 21. На остановке шестого квартала я была в 13.30 и в микроавтобус села практически сразу. Постепенно заполнились все сидячие места. Пассажиры заходили и выходили у «Терминала» и в центре.
В обратном направлении повезло также. На остановке на углу ул. Пушкина и Московской я была в 18.37 и сразу же села на «двадцать первый». Перед этим из маршрутки вышла женщина. Других пассажиров в ней не было до самого 8-го квартала. Мы с мужем ехали практически на личном транспорте. До восьмого долетели за 11 минут.
На остановке 8-го квартала (в троллейбусах эта остановка безо всякой на то причины называется «магазин “Speranta”») я была в 18.55. Через три минуты приехала новая «тройка». Посмотрела на табло — там всё время сообщалось, что следующая остановка «Posta № 1». Вышла на шестом.
Эксперимент показал, что мне не приходится тратить много времени на ожидание транспорта. Самое длительное ожидание для меня за неделю было 16 минут, когда я ждала троллейбус в среду на автовокзале. Экономить время получается в основном за счёт наличия проездного билета, который позволяет без лишних затрат ездить с пересадками.
Однако вечером зимой, в мороз, ожидание на остановке даже 16-18 минут не слишком приятно. Очевидно, что это время приятней было бы провести в тепле дома или офисе, если бы знать заранее точный график движения транспорта.
К сожалению, узнать этот график (хотя за неделю эксперимента стало ясно, что он существует) нельзя нигде. Почему эта информация столько лет остаётся тайной для пассажиров, не понятно. Особенно, это важно в случаях, когда приходится пользоваться каким-либо транспортом редко. Вот ждала бы я «двадцатку» на ул. Б. Главана, надеясь поехать, например, в «Метро»… А она там и не ходит вовсе. Как это можно узнать?
И ещё. По моим наблюдениям, остановки не объявляют в большинстве троллейбусов, хотя во всех новых машинах табло работают, но показывают что угодно, кроме того, что нужно.
Если не считать покупку проездного на месяц в 100 леев, то за неделю я потратила на проезд только 6 леев (два раза на «двадцать первом»).
Владимир Петрусевич
Ежедневно в течение рабочей недели мне приходится ездить с шестого квартала
в микрорайон Дачия в одно из учебных заведений. Единственный прямой транспорт, который двигается в этом направлении, это маршрутка № 9.
В учебном заведении мне нужно быть не позднее 8.00. К сожалению, на остановке «Шестой квартал» с половины восьмого до восьми часов сесть в маршрутку № 9 невозможно: она на этой остановке не останавливается из-за того, что проезжает забитая под завязку. Мне приходится идти на одну остановку назад (ул. Б. Главана) и ждать удачи. Бывало, что приходилось идти пешком и до магазина «Восход».
Есть и второй вариант — ехать на троллейбусе до остановки «Стелуца» (официально она носит название «strada Tudor Vladimirescu») и пересаживаться на транспорт в сторону «БАМа». Всё равно будешь ехать, как селёдка в бочке, и ещё не факт, что влезешь, но выходить надо минут на 20-25 раньше, чтобы не опоздать на занятия.
Обратно я не так спешу, поэтому еду с пересадкой на троллейбусе — у меня проездной билет.
21 марта, 2016
На остановке на ул. Б. Главана был в 7.30. Крупно повезло. «Девятка» сразу приехала, а я смог растолкать всех и влезть. Но не всем так повезло, часть людей осталась на остановке.
До муниципальной больницы маршрутка не останавливалась ни на одной остановке.
В 7.45 я уже вышел из маршрутки у «Фуршета».
Обратно ехал на троллейбусе № 2, в который сел в 13.10. На «Стелуце» минут через 10 пересел на «тройку».
22 марта, 2016
Залез в маршрутку в 7 34. В этот день даже в микроавтобусе даже остались свободные стоячие места. Ну не то, чтобы остались места, но можно было ещё впихнуть пару человек, что водитель и сделал. Через несколько десятков метров маршрутка остановилась, чтобы принять ещё двоих пассажиров. Больше до муниципальной больницы «девятка» не останавливалась.
Интересно, что на остановке по ул. Б. Главана утром останавливаются автомобили, которые приезжают для того, чтобы выгрузить товар для магазинов, которых здесь девять. Если ещё учесть, что тут же службы такси организовали себе стоянку, то часто бывает так, что общественный транспорт не имеет возможности подъехать к остановке. Пассажирам иногда приходится садиться в транспорт посередине проезжей части.
После занятий я на остановке на ул. Александру чел Бун оказался в 14.13. В 14.18 приехала «двойка», большинство пассажиров в которой — учащиеся и пенсионеры. В 14.28 я был на остановке «Стелуца», в 14.30 сел в «тройку», куда залез с трудом.
23 марта, 2016
К остановке на ул. Б. Главана я подошёл в 7.30. Увидел «девятку», в которую пытались влезть пассажиры, но заметил, что «впихнулись» не все. В это время к остановке на противоположной стороне улице (в сторону 8-го квартала) подъехал троллейбус. Решив не рисковать, я перешёл дорогу и сел в троллейбус.
В 7.35 я сел в «девятку» на 8-м. Когда мы тронулись, даже осталось ещё одно сидячее место. Маршрутка загрузилась на ул. Б. Главана и даже взяла ещё одного пассажира на шестом квартале. Больше до больницы она не останавливалась.
После занятий я оказался на остановке на ул. Александру чел Бун в 14.16. Через 9 минут приехала «двойка». Забилась под завязку. У муниципальной больницы не все пассажиры сумели поместиться.
24 марта, 2016
На остановке на ул. Б. Главана я был в 7.35. В 7.37 приехала «девятка», в которую я и ещё несколько человек влезть не смогли. Следующая прибыла в 7.43. Растолкал всех и запихнулся в транспорт.
Водитель очень активно пытался найти в своём автомобиле дополнительные места: «Проходите, проходите, девушки! Ну что вы встали?! Там есть место!» — кричал он студенткам и добавлял: «Вот так утром, привыкайте!» Но влезли всё равно не все желающие.
Понятно, что до больницы доехали без остановок. Около «Фуршета» я был в 7.55.
В обратную сторону я сел в «двойку» в 14.27. Поначалу в ней было довольно свободно, но около больницы троллейбус забился.
В 14.36 я был у «Стелуцы». В 14 39 приехала «тройка» средней наполненности.
24 марта, 2016
Сел в «девятку» в 7.37. Осталось даже немного свободного места, поэтому водитель остановился на шестом квартале и взял ещё одного пассажира.
После занятий я на остановке на ул. Александру чел Бун в 15.17. В 15.19 залез в «двойку», которая у больницы забилась полностью. В 15.28 с трудом удалось выйти из троллейбуса около «Стелуцы», так как большое количество желающих залезть в троллейбус не давали пройти.
В 15.30 сел на «тройку», в которой были даже сидячие места.
Попробовал подключиться к вай-фаю. Интернет загрузился довольно быстро. Зашёл в него через «твиттер», так как не хочу через другие соцсети распространять среди своих друзей чью-то рекламу. Без этого пользоваться вай-фаем в транспорте невозможно. А в «твиттере» у меня всего два подписчика: одно бельцкое радио и какой-то «Минздравсоцразвития», который всё время рекламирует «золотые телефоны iphone 6 ручной работы».
А вай-фай оказался хорошим. Я вышел из троллейбуса, и он уже проехал четверть пути до следующей остановки, а соединение всё ещё было.
За рабочую неделю я за исключением того, что приобрёл проездной билет в 40 леев, потратил на проезд 15 леев, которые мог бы сэкономить, если бы существовал троллейбусный маршрут с 8-го квартала в микрорайон Дачия. А самое главное сэкономил бы нервы и время, так как в троллейбус сесть проще, чем в микроавтобус.
И не понадобилось бы постоянно пересаживаться из одного транспорта в другой.
Марина Бзовая
Мой ежедневный маршрут связывает две остановки — «Ул. И. Франко» и «Автовокзал». Пожалуй, это самый продолжительный путь на общественном транспорте среди моих коллег.
Если выбирать прямые рейсы, то на работу я могу добираться на автобусе № 25 или маршрутке № 11, а домой возвращаться на маршрутках № 11 или № 18, т. е. придётся тратить минимум 6 леев в день. Учитывая, что зачастую требуется выезжать на задания и в рабочее время (ещё плюс 4—6 леев), ради экономии семейного бюджета вынуждена была выбрать троллейбус, чтобы пользоваться проездным билетом.
Когда ввели маршрут троллейбуса № 4, я была очень рада возможности добираться на работу и домой без пересадок. Правда, из-за нестабильного графика редко удавалось ею воспользоваться, чаще всего ехала с пересадками. Благо, проездной сглаживал это неудобство.
Недолгое время, пока маршрут № 4 действовал, заметила странную закономерность: если до его введения «двойки» ходили по утрам с периодичностью раз в 4 минуты, то с появлением «четвёрок» началась неразбериха — то троллейбусов нет по 6–8, а то и 10 минут, то идут друг за дружкой. В общем, по утрам часто приходилось либо опаздывать, либо запрыгивать в 25-й в ущерб собственному кошельку. «Четвёрку» убрали, и график «двойки» восстановился. Как говорится, нет худа без добра.
Редко бывает, чтобы выходные я провела безвылазно дома, однако на экспериментальной неделе случилось именно так. Поэтому делюсь только будничными наблюдениями.
21 марта, 2016
Обычно на остановку прихожу около 8 утра. После недолгого ожидания в 8.04 села в «двойку», в 8.28 вышла в центре. Через две минуты пришла «единица», следом за ней — «пятёрка». Из других видов транспорта, направлявшихся в сторону автовокзала, в это время на остановке была «двадцатка». Естественно, я выбрала троллейбус.
После рабочего дня на остановке «Автовокзал» оказалась в 18.45. В ожидании пассажиров там стоял 25-й автобус и проехала «тройка» в сторону аэропорта. Ещё через две минуты проехали маршрутки № 18 и № 8, останавливаться надолго не стали, понимая, что уступают в конкуренции с автобусом, уж лучше перехватить пассажиров на следующих остановках.
В это время подъехала троллейбус-«единичка» и минуты две-три «подежурила» взамен отъехавшего 25-го.
В 18.54 прибыли в центр. Впереди увидела троллейбус и понадеялась на быструю пересадку, но он, не дожидаясь нашей «единички», покинул остановку. 25-й при этом стоял, так что если не в деньгах дело, то часть «бамовских» могла бы уехать, кроме тех, кому надо
на ул. И. Франко.
Пока я размышляла, как недальновидно поступил водитель предшествующего троллейбуса, ведь он мог захватить часть пассажиров, как в 18.58 подъехала «двойка» и стала сигналить «единичке», чтоб та освободила место. Двери всё это время водитель держал закрытыми. Так ещё один троллейбус уехал, не дав возможности пассажирам сделать пересадку, если кому-то нужно было на Молодово. Странный «обмен любезностями» между водителями маршрутов, которые никак не пересекаются, и если бы думали об интересах пассажиров, то были бы терпеливее. Я, конечно, уселась в «двойку». Пока мы стояли, подъехал ещё один троллейбус с надписью «В депо», так он за нами и проследовал до самого парка.
В 19.10 я прибыла на свою остановку.
В этот день путь на работу занял 33 минуты, а домой — 23.
22 марта, 2016
Пришла на остановку в 7.56 и увидела «хвостик» отъезжающего троллейбуса. Следующую «двойку» пришлось ждать на этот раз 8 минут. За это время проехал один 25-й (8.00) и успел подъехать второй (8.05), в 8.02 ушла маршрутка № 18 (привезла студентов колледжа и забрала «бамовских» школьников).
В 8.28 прибыли в центр, там стоял опять же 25-й автобус и маршрутка № 8, но мне они не нужны. Буквально через минуту подъехала «пятёрка» (снова на Северный), а ещё через минуту (8.30) — «единица». Пока стояли, подъехала ещё одна «двойка» (8.32). Итак,
за 4 минуты — три троллейбуса ушли на Северный вокзал и один — в сторону автовокзала.
Путь на работу занял 32 минуты.
Вечером во вторник я не пользуюсь общественным транспортом, потому что рабочий день заканчивается так поздно, что приходится добираться на такси.
23 марта, 2016
По средам могу себе позволить выйти из дому попозже. Как правило, после 11-ти и каждый раз себя корю, что время самое неудачное — обеденные перерывы у водителей и кондукторов троллейбусов. Однако на этот раз ждать «двойку» не пришлось: в 11.17 я выехала. В это же время на противоположной стороне пассажиры садились в 25-й, ещё один автобус мы встретили на следующей остановке «Дачия».
От «Стелуцы» паровозиком ехали с «тройкой», в которую я в центре и пересела. Через минуту подъехали «единица» и 25-й автобус. «Двойка» ввиду отсутствия конкурентов осталась собирать пассажиров на Северный вокзал. Водитель «тройки» от нетерпения стал сигналить. Автобус не выдержал и объехал. Наконец «двойка» всё же двинулась, «тройка» за нею, «единичка» осталась ждать новых желающих отправиться в сторону автовокзала.
Вчерашняя ситуация почти с точностью до наоборот: за 4 минуты — два троллейбуса и автобус в сторону аэропорта и один троллейбус на Северный вокзал.
После работы вышла на остановку в 18.12. Друг за дружкой стояли старенькая «единичка» и автобус № 25. Впрочем, он быстро ушёл. Троллейбус ещё какое-то время прождал пассажиров, но так до центра и ехал полупустым. В 18.20 сразу пересела в «двойку» впереди (к счастью, водитель оказался терпеливым). На ул. Кирова нас догнала новая «единица»
с надписью «В депо».
На дорогу ушло 27 минут утром и 24 вечером.
24 марта, 2016
Утром я не только должна была описать, как добираюсь («двойку» на 7.53 пропустила, следующая пришла в 7.58), но и подежурить на центральной остановке. Из-за холодного дождя со снегом я продержалась чуть больше получаса — с 8.25 до 9.00.
Не буду утомлять перечислением всех видов транспорта, скажу только, что в сторону автовокзала можно было уехать 29 раз, из них 7 раз на троллейбусе, 8 — на автобусе и 14 — на маршрутке. В это число входят и маршруты № 8 и № 20, которые идут на Кишинёвский мост (9 раз). На Северный вокзал за это время проехало 8 «двоек» и две «пятёрки». Причём оба раза «пятёрки» прибывали на остановку одновременно с «двойками». За этот период проехали и пригородные автобусы № 22 и № 16, а также № 7 на Новые Бельцы.
Практически каждую минуту на остановку прибывал новый транспорт, пассажирам не приходилось мёрзнуть. Разве уж кто-то специально ждал определённый вид транспорта. Я попыталась выявить периодичность. Насколько это удалось, судите сами. К примеру, шесть автобусов № 25 прибывали с промежутками от 2 до 8 минут. «Двойки» — от 2 до 7 минут, но в основном — 4–5 минут. С «тройками» дело обстояло чуть лучше, промежутки были почти одинаковыми — 7–9 минут. Между двумя «пятёрками» прошло 16 минут, а между «единичками» — 11–12. Маршрутки и автобусы малой вместимости ходят примерно
раз в 10 минут.
После рабочего дня около семи вечера на остановке «Автовокзал» стояли две маршрутки (№ 8 и № 11) и два автобуса (№ 20 и № 25), я же ждала троллейбус. Прибывшая «единичка» предупредила надписью: «В депо», но до центра довезла. Там сразу же пересела в «двойку», в которой, пожалуй, впервые за время моих наблюдений объявлялись остановки. Правда, неверно, но водитель вскоре исправил текст запоздавшего табло с записанным голосом.
Путь домой занял 22 минуты.
24 марта, 2016
В этот день я решила подежурить на следующей остановке «Дачия», откуда можно уехать в любом направлении, кроме Молодово. За неполных 20 минут проехало пять «двоек»,
четыре автобуса № 25 (автовокзал), одна «восьмёрка» (Кишиневский мост через центр), две маршрутки № 11 (Кишинёвский мост через Северный вокзал), две «девятки» ушли
на 8-й квартал через «нижний БАМ», а одна — на Северный вокзал. В сторону ул. Лесечко можно было уехать ещё 4 раза на маршрутках № 18 (2) и № 11 (2).
Так выявленная накануне периодичность движения тех или иных транспорта подтвердилась, и я отправилась на работу.
В троллейбусе не работало табло, но кондуктор изредка объявлял остановки и при этом шутил. В «тройке», на которую я пересела в центре, табло функционировало.
Вечером на автовокзале одновременно стояли «двадцатка» и «единица». С учётом быстрой пересадки в центре до дому я добралась за 23 минуты.
Почему я всё время обращаю на это внимание? Потому что не однажды дорога домой отнимала около часа. Стоит припоздниться на работе, так сначала на автовокзале в ожидании троллейбуса можно простоять минут 15, ещё столько же — в центре, если ближайшая «двойка» сходит с маршрута и отправляется в депо.
Мнения прохожих на бельцких улицах
— Езжу либо на маршрутках, либо на троллейбусах — в нашем городе не особо много вариантов. Чаще всего это маршрутка № 21 и троллейбусы № 3 и 5. Много всего меня лично не устраивает. Буквально на днях я ждала троллейбус № 3 около 45 минут, в вечернее время. Как мне объяснили, график у них немного смещается: некоторые убирают, некоторые оставляют, и поэтому приходится дольше ждать.
— Больше пользуюсь троллейбусами № 2 и № 1. Вроде всё нормально, люди работают. Троллейбусы ходят нормально, по графику. Первый чуть-чуть барахлит — наверное, потому, что дорога плохая. «Двойка» нормально ходит, «тройка» тоже.
— Я пользуюсь утром троллейбусом, «двойкой» или «тройкой», так как мне нужно доезжать до центра. Ездят хорошо начиная с 6 часов. Потому уже еду на 15-й маршрутке на работу. Мне с балкона видно, как ходит транспорт, и он ходит допоздна. На это, мне кажется, жаловаться грех. Контролёры, которые обилечивают, культурно к людям относятся.
— Чаще всего езжу на троллейбусах, так как нужно место для детской коляски. Вроде нормально всё. Почаще ходили бы и в будние дни, и в выходные. Бывало так, что приходилось ждать. Троллейбусы по первому маршруту едут редко.
— Езжу на всём: троллейбусах, автобусах, кроме маршруток. У них (троллейбусов, автобусов) есть определённый график, меньше столпотворения, больше свободного места. Их работу оценила бы средне: не нравится поведение некоторых кондукторов, водителей. Меня лично это не затрагивало, но со стороны всё это замечала.
Оценки пользователей сайта eSP.md по 5-балльной системе
«СП» намеревалась обсудить ситуацию с бельцким транспортом с вице-примаром Игорем Шереметом. Для этого много раз пытались договориться об интервью по телефону, лично и даже по совету примара Ренато Усатого писать ему «в личку» на «Фейсбуке». Надеемся, зампримара всё же найдёт в своём плотном графике время для общения с нами.
Опыт соседей
Вскоре после местных выборов в Бельцах в Троллейбусном управлении прошла встреча с коллективом, на которой примар Ренато Усатый рассказал, что в настоящий момент рассматриваются все варианты для улучшения работы общественного транспорта. В ближайшее время планируется поездка руководства Троллейбусного предприятия в Винницу, где уже провели при помощи иностранных специалистов необходимые реформы и налажена система движения муниципального транспорта. Их опыт можно будет применить у нас, говорил мэр.
С другой стороны, в течение нескольких лет (с момента появления новых троллейбусов и введения новых маршрутов) «СП» пытается выяснить у городского руководства, существуют ли графики движения всех маршрутов и где с ними можно ознакомиться. Регулярно нам называли сроки и так же регулярно они нарушались.
Нам неизвестно, состоялась ли поездка в Винницу для заимствования опыта, однако «СП» решила узнать, что такого особенного удалось реализовать нашим украинским соседям. А поскольку в результате эксперимента выяснилось, что общественный транспорт в Бельцах движется всё же не хаотично, а с определённой периодичностью, то остановились на одном аспекте: как информируют население о маршрутах и графиках движения.
В первых же строках поисковика на запрос «общественный транспорт в Виннице» находим ссылку на сайт «Винницкий трамвай» с полным расписанием движения всех видов транспорта: от трамваев и троллейбусов до поездов и теплоходов. Первое, что видим, — удобная навигация с очень понятными иконками.
Выбираем, к примеру, трамвай. Получаем таблицу, где указаны названия маршрутов, время отправления первых рейсов, интервалы движения, время отправления последних рейсов и отправления в депо. График движения в выходные и праздничные указан отдельно. Более того, некоторые маршруты, видимо, наиболее востребованные, расписаны поминутно и в отдельной вкладке. Тут же размещена и схема движения именно этого вида транспорта с названиями всех остановок.
Схема движения троллейбусов менее детальна, в разделах автобусов и маршруток её вовсе нет, но... На всех страницах сайта есть баннер-вкладка «Транспортная схема Винницы», кликнув на которую, выходишь на страницу с картой, которую можно рассмотреть на сайте, а можно скачать в формате pdf. Там обозначены не только маршруты движения всех видов городского транспорта, но и указано, какие из них останавливаются на той или иной остановке. Судя по фотографиям в Интернете, подобные карты вывешены и на винницких остановках, но, благодаря сайту, не только житель другого района города легко сориентируется, куда и на чём добраться, но и приезжий.
Помимо полезной, на сайте есть и много интересной информации по истории развития маршрутной сети города и парка машин, фотопанорамы остановок, статьи о транспорте и туризме и др.
Сайт «Винницкий трамвай» — это информационный сервис об общественном транспорте города, но создан он не городскими властями, а, как сказано авторами, силами и средствами неравнодушных людей. Сколько сил и средств было вложено и сколько неравнодушных людей в этом участвовало, не сообщается, однако сайт был создан вскоре после реформы общественного транспорта 2012 года в Виннице. Отметим, винницкий парк гораздо крупнее бельцкого. Сравните: у них —шесть маршрутов трамвайных, 15 — троллейбусных, 16 — автобусных и 29 — маршрутных, у нас — четыре троллейбусных, не более семи автобусных и восьми маршрутных.
Население Винницы — около 370 тыс. человек.
Поделиться