«Машина для снятия стресса». Бельчанин рассказал об опыте владения военным грузовиком

В преддверии 9 Мая о своей необычной машине — культовом грузовике Второй мировой войны УралЗИС-5В рассказал бельчанин Андрей Тамбур.

Когда мы увидели во дворе одного из автосервисов этот раритет, подумали, что перед нами легендарная полуторка ГАЗ АА. Но в разговоре с владельцем выяснилось, что это УралЗиС-5В — одна из модификаций «большого брата» полуторки, трёхтонного грузовика ЗиС-5. Такую удешевлённую в производстве модель выпускали в военную пору.

Нужна была отдушина для снятия стресса

По словам Андрея Тамбура, машина принадлежит не ему лично, а коллективу IT-компании, которой он руководит. Появилась она у них около трёх лет назад.

«Мы сидели, думали, чем бы ещё заняться. Наша работа довольно тяжёлая, монотонная. Постоянное сидение за компьютером утомляет, и нам срочно нужно было какое-нибудь хобби, какая-то отдушина, с помощью которой можно было бы снимать стресс. Эта машина и стала такой отдушиной, хобби, призванным сплотить нашу команду программистов», — рассказал Андрей Тамбур.

Не было цели купить именно такую машину, хотелось приобрести какой-нибудь раритет, в котором можно было бы покопаться в свободное время.

«Я рассматривал старые ГАЗы, "Волги". Хотелось взять какую-то машину, в которой можно было бы поковыряться для души», — говорит собеседник.

В будущем владельцы машины планируют восстановить оригинальную деревянную кабину, которую кто-то ещё в советское время полностью обшил обычной жестью. Фото: С. Пузик

Машина покупалась «почти на ходу»

Об этой машине Андрей узнавал у друзей. Узнал и то, что второй такой в нашей стране нет, после чего они вместе с коллегами решили купить это уникальное авто.

Машина покупалась в состоянии «почти на ходу». Чтобы на ней можно было ездить без опаски, требовалась профилактика.

После покупки программисты попробовали заняться доводкой машины своими силами. Поменяли масло и другие технические жидкости, фильтры, перебрали карбюратор.

Потом некоторое время машина простояла в автосалоне и мастерской «DAAC-Hermes», где ей заменили электропроводку, отремонтировали тормоза и перебрали двигатель.

«Так как родная проводка грузовика была очень ветхой, взяли проводку от немецкого грузовика MAN, а мой товарищ Евгений Антонюк сделал почти невозможное, адаптировав её под УралЗИС, за что я ему очень благодарен».

Теперь грузовик постоянно находится на территории другого предприятия — «Auto City», где мастера периодически занимаются её профилактикой.

Благодаря этому, по словам собеседника, машина постоянно сохраняется на ходу, а автосервисы выполняют все эти работы совершенно бесплатно (в момент интервью машина находилась в ремонтной зоне, где её готовили к участию в параде).

В будущем владельцы машины планируют восстановить оригинальную деревянную кабину, которую кто-то ещё в советское время полностью обшил  обычной жестью.

Находить на неё запчасти из года в год всё сложнее. Выручает то, что некоторые люди, узнав о машине, сами приносят завалявшиеся у них в гаражах детали. Что-то удаётся найти в Украине и России, благо интернет облегчил процесс поисков.

Двигатель грузовика потребляет 30 литров бензина на 100 километров. Фото: С. Пузик

Войну грузовик не застал

Официально УралЗИС выпускал модель УралЗИС-5В с 1944 по 1947 год.

В 1946-1948 годах выпускался УралЗИС-50 — переходная версия с двигателем ЗИС-122. Находящаяся в Бельцах машина значится как выпущенная в 1951 году. Версий две: либо в советские времена в документах была допущена ошибка, либо единичные экземпляры модели выпускались заводом и после завершения серийного производства.

После войны такие машины служили на различных госпредприятиях. Большинство из сохранившихся к развалу СССР экземпляров сдавались в 90-е годы на металлолом, из-за чего до наших дней сохранились единицы.

По словам Андрея Тамбура, история этой машины известна доподлинно.

«Начиная с 50-х годов УралЗИС трудился на предприятии АТБ, на развозке различных грузов. Потом его решили увековечить и водрузили на постамент на территории предприятия.

После банкротства АТБ его распродали по частям, и часть акций, а также этот грузовик, купила фирма "Salonica". Я покупал автомобиль уже у них. Таким образом, историю автомобиля можно проследить по бухгалтерским документам разных времён».

В кабине — автор материала. Хозяева машины говорят, что однажды кто-то в День города выломал дверь — так сильно человек хотел посидеть за рулём. Фото С. Пузик

Найти подходящее топливо — большая проблема

Двигатель у грузовика — 5,5-литровый  6-цилиндровый ЗИС-120, потребляющий, согласно спецификациям завода-производителя, около 30 литров 76-го бензина на 100 километров.

«Сами мы не замеряли, но 10-литровая канистра расходуется за 10 минут. Расход довольно "добрый". Проблема ещё в том, что найти топливо для этого двигателя практически нереально, так как 76-й бензин у нас нигде не продаётся. 92-й лить опасно, так как он слишком высокооктановый для этого двигателя, и могут прогореть клапаны. Пытались понизить октановое число соляркой, но так как в неё добавляют парафин, он забил фильтр тонкой очистки. Советовали подливать масла в бензин, но не хочется рисковать».

У руля этого грузовика нет усилителя. Фото: С. Пузик

Участвуем в различных парадах

В первый же год машину пригласили поучаствовать на параде в честь 9 Мая в Кишинёве. В столицу грузовик поехал на эвакуаторе.

На самом параде УралЗиС проехал дистанцию почти без проблем, за исключением одной.

«Двигатель постоянно закипал, и нам приходилось доливать воды в радиатор. Причину мы узнали потом: радиатор был забит и не мог полностью справляться со своей функцией», — говорит Андрей.

Участвует грузовик практически во всех бельцких парадах, на которые его приглашают.

«Выезжаем на 9 Мая, на День города. Особо её не гоняю. Зачем убивать моторесурс? Она и так старенькая. Приглашают и на выставки, но как-то до этого пока не доходило», — замечает автолюбитель.

Внимание людей к грузовику приковано постоянно

Грузовик привлекает к себе внимание как на мероприятиях, в которых он участвует, так и на месте своей стоянки.

«Когда мы выводим её "в люди", успех она имеет сумасшедший. Дети залезают в неё фотографироваться, люди, которым за 60-70 лет, вспоминают, что они начинали на таких машинах работать, просятся хотя бы посидеть ещё раз за её рулём.

Когда нам нужен водитель для этой машины, на которой нет никакого усилителя руля, многие соглашаются вести её бесплатно. Однажды дошло до того, что, когда машина стояла в центре Бельц на День города, кто-то выломал правую дверь, так ему сильно хотелось сфотографироваться за рулём».

Если продать, то только в музей

На вопрос, в чём смысл поддержания машины на ходу, собеседник отвечает, что дело в удовольствии.

«По деньгам это дорого. Это вопрос личного удовлетворения. Если тебе это нравится — ты этим занимаешься. Если вы не любите свой автомобиль, если он не является частью вашей жизни, он вам не нужен. Этот автомобиль — часть нашей жизни. Он нам нравится, поэтому мы готовы тратить на него деньги», — говорит собедедник.

От предложений продать грузовик владельцы пока отказываются, несмотря на то что предложенные суммы доходили и до 15 тысяч евро.

«В принципе мы готовы его продать, но не хочется отдавать его в частные руки, где он мог бы исчезнуть.

В прошлом году у нас в стране создали музей транспорта ВОВ, под руководством Владислава Думанова, одного из руководителей молдавского ретроклуба. Он просил меня сохранить эту машину, потому что они хотят её поместить у себя в музее. Конкретного предложения от них пока нет, но я хотел бы продать её в этот музей, потому что там есть люди, умеющие ухаживать за такими автомобилями, и они смогут его сохранить даже лучше, чем я.

Моему сыну два с половиной года, и когда он зайдёт в этот музей и увидит этот грузовик, он будет знать, что его сохранил его папа», — говорит Андрей Тамбур.

Справка-Пояснение

ЗИС-5В — упрощённая модификация грузовика ЗИС-5 военного времени. Выпускалась на заводах ЗИС (позднее завод ЗИЛ) в 1943–1946 , УльЗИС (ныне УАЗ) в 1943–1944 и УралЗИС (сегодня «Урал») в 1944–1947.
В начале 1943 года на автомобиле ЗИС-5 применили облегчённую на 124 кг кабину из фанеры и дерева (вагонки). Доски обшивки крепились гвоздями. Крыша кабины изготавливалась из деревянных реек, поверх которых натягивался дерматин.
На более дешёвой модели крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката вместо штампованных с глубокой вытяжкой на старшей модели. В грузовике и ряд других штампованных деталей заменили более дешевыми, литыми из чугуна. Тормоза конструкторы оставили только на задних колёсах, бортовая платформа была с одним (задним) откидным бортом. На ЗИС-5В была одна фара — левая.
По материалам Википедии

Сергей Паскарь