Сеть Starline, разрабатываемая аналитическим центром 21st Europe, должна объединить 39 направлений по всей Европе, включая маршруты до Великобритании, Турции и Молдовы. Это будет крупнейший железнодорожный проект континента, призванный кардинально изменить способ передвижения по Европе, сообщает Еuronews.

За последние годы на континенте уже появилось множество новых маршрутов, облегчивших международные поездки. Однако план, представленный копенгагенским аналитическим центром, куда более амбициозен: он предполагает создание высокоскоростной железнодорожной системы, функционирующей по принципу метро.

Проект Starline нацелен на преодоление разрозненности и медлительности нынешней инфраструктуры и предлагает внедрить скоростные маршруты, способные составить серьёзную конкуренцию авиаперелётам.

«По-настоящему интегрированная железнодорожная система — это больше не просто вопрос удобства; это стратегическая необходимость для устойчивости Европы в XXI веке», — говорится в заявлении 21st Europe.

Метро для всего континента

По мнению инициаторов проекта, спрос на такие перевозки давно назрел. Более 400 000 пользователей ежегодно выбирают международные поездки, а популярность ночных поездов остаётся высокой. Тем не менее, трансграничные поездки всё ещё остаются фрагментированными, дорогими и неэффективными.

Даже текущая инициатива ЕС — Трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T) — по мнению аналитиков, недостаточно амбициозна. Starline обещает быть на 30% быстрее, чем автомобильный и нынешний железнодорожный транспорт, с поездами, развивающими скорость 300–400 км/ч.

Однако 21st Europe критикует TEN-T за устаревшие станции, сложную систему покупки билетов и отсутствие единого подхода к дизайну. Современные станции и поезда, утверждают авторы, должны быть не только удобными, но и эстетически привлекательными — как в Японии или Скандинавии.

От Хельсинки до Берлина за 5 часов

Предлагаемая сеть Starline протяжённостью 22 000 км охватит 39 направлений по всей Европе, включая ключевые города Великобритании, Турции, Украины и столицу Молдовы. Поездка из Хельсинки в Берлин займёт чуть больше 5 часов, а не целый день, как сейчас.

«Поездка из Киева в Берлин, которая раньше занимала ночь, станет предсказуемой и быстрой. Маршрут Милан — Мюнхен, сейчас медленный и извилистый, станет высокочастотной связью между важными экономическими центрами», — говорится в отчёте.

Вагоны не будут делиться на классы, а будут зонированы по назначению: тихие зоны для работы, семейные секции и другие пространства. Поезда будут оформлены в фирменной тёмно-синей гамме.

Новые станции планируется строить на окраинах крупных городов, где они будут связаны с существующей сетью общественного транспорта. Также предполагается, что они станут культурными центрами — с ресторанами, магазинами, концертными площадками, музеями и пространствами для мероприятий.

Экология и транспорт будущего

Помимо транспортной революции, Starline претендует на роль экологического проекта. В 2022 году, по данным Европейского агентства по окружающей среде, 29% всех выбросов парниковых газов в ЕС приходилось на транспорт.

Хотя высокоскоростные поезда выделяют на 90% меньше CO₂, миллионы европейцев по-прежнему выбирают короткие авиаперелёты.

Несмотря на то, что некоторые страны, например, Франция и Австрия, начали ограничивать короткие внутренние авиарейсы, это — лишь частичное решение.

«Смелый переход на высокоскоростные железные дороги может стать лучшим шансом Европы достичь климатических целей к 2050 году», — утверждают авторы.

Как это будет реализовано?

Чтобы проект стал реальностью, 21st Europe предлагает модель государственно-финансируемой франшизы. Центральная координация будет отвечать за маршруты, сервис и технологии, а национальные железнодорожные операторы будут выполнять перевозки по франшизе.

Надзор за системой возьмёт на себя новый орган — Европейское железнодорожное управление (ERA), которое будет работать в рамках ЕС. Оно обеспечит согласованность, техническую совместимость и долгосрочное развитие сети.

Также потребуется гармонизация трудовых соглашений, стандартов безопасности и технических норм, чтобы поездная и обслуживающая инфраструктура функционировали одинаково по всей Европе: «Это означает, что машинисты, ремонтные бригады и сотрудники станций будут обучаться по общим стандартам ЕС, что обеспечит единое качество обслуживания вне зависимости от страны».

Несмотря на амбициозность замысла, авторы проекта убеждены: Starline может быть построен к 2040 году.

«Сейчас мы начинаем создавать сеть, чтобы запустить реальные перемены, объединяя политиков, дизайнеров и отраслевых лидеров для воплощения этой идеи в жизнь», — резюмируют авторы.

Фото: 21st Europe.

Оксана Андрущак

---

Читайте также:

• В Молдове остался единственный пригородный поезд Кишинёв — Унгены
• В 2025 году из Венеции начнет курсировать самый дорогой вагон поезда в мире