Автовокзалы в Молдове, некогда переданные в концессию частной компании с целью модернизации, сегодня остаются в запущенном состоянии. Несмотря на решение о возвращении объектов в государственное управление, процесс передачи затянулся и сопровождается многочисленными конфликтами, а обещанная модернизация так и не состоялась, пишет TVR Moldova​.

Что произошло

В 2018 году власти Молдовы передали 30 государственных автовокзалов частной компании «Gările Auto Moderne» на условиях концессии сроком на 25 лет. Главная цель — привлечение инвестиций и модернизация инфраструктуры. В договоре прописали обязательство вложить более 200 млн леев в ремонт зданий и улучшение условий для пассажиров.

Однако, по оценке государственной комиссии, обязательства по инвестициям выполнены не были. Как утверждают власти, большинство объектов пришли в упадок: ремонт не проводился, инфраструктура разрушена, санитарные условия оставляют желать лучшего. В результате в 2022 году контракт был расторгнут. С тех пор государство пытается вернуть вокзалы под контроль, но столкнулось с рядом препятствий.

Кто управляет автовокзалами сейчас

Сейчас управлением занимается Агентство публичной собственности (APP) и подведомственное ему государственное предприятие. Но из 30 автостанций APP пока удалось официально вернуть только 20. Остальные либо остаются закрытыми, либо фактически контролируются прежним концессионером.

Процесс передачи осложняется тем, что компания «Gările Auto Moderne» не признаёт обвинения и оспаривает расторжение контракта. В письменном ответе представители компании заявили, что инвестировали около 120 миллионов леев, что якобы подтверждено официальными отчётами. Также они считают, что APP не имело права в одностороннем порядке разорвать контракт. В некоторых случаях зафиксированы конфликты на местах — по словам APP, представители компании устанавливали бетонные барьеры, меняли замки и препятствовали доступу новым администраторам.

По данным TVR Moldova, к числу реальных бенефициаров компании могут относиться Александр Вылку и Владимир Андронаки, оба фигуранты уголовных дел. В то же время руководство компании «Gările Auto Moderne» отвергает какую-либо причастность этих лиц и настаивает на законности своих прав на управление автовокзалами. Также бывший концессионер продолжает продавать билеты в ряде вокзалов, что вызывает недовольство у официальных перевозчиков. Председатель Ассоциации автоперевозчиков Олег Алекса заявил, что условия, навязанные бывшим оператором, являются невыгодными, а ситуация на вокзалах напоминает хаос и способствует нелегальным перевозкам.

Почему это важно

Автовокзалы — один из ключевых элементов транспортной инфраструктуры страны. Через них ежедневно проходят сотни или тысячи человек. Однако, как показала проверка, многие вокзалы оказались в плачевном состоянии: разрушенные здания, заблокированные туалеты, грязные залы ожидания и хаотичная работа касс.

Пример — автовокзал в Бельцах. Здание находится в аварийном состоянии, а пассажиры жалуются на антисанитарию и отсутствие элементарного комфорта. По их словам, на перроне ямы, мусор, окурки, а в зале ожидания — полное запустение. Несмотря на то, что решение о возвращении автовокзала в госсобственность было принято в 2022 году, объект удалось вернуть только в апреле 2025 года. По словам нового руководства, прежняя администрация блокировала процесс, в том числе физически.

Руководитель бельцкого автовокзала Аурел Негинэ отметил, что приоритетом новой администрации станет наведение порядка и повышение качества услуг. Финансирование, по его словам, планируют обеспечивать за счёт продажи билетов и сдачи в аренду торговых помещений.

Похожая ситуация — на Южном автовокзале в Кишинёве. Пассажиры сообщают о нерегулярных рейсах, отменах без объяснений, отсутствии информации и разрушенной инфраструктуре.

Некоторый прогресс зафиксирован в Леове — здесь частично отремонтировали здание, а зал ожидания стал чище. Однако, как отмечают местные жители, зимой прошлого года здание вокзала было закрыто, и пассажирам пришлось ожидать рейсы на улице.

Что делает государство

Власти планируют реформу системы: вместо комиссий с билетов хотят ввести фиксированную плату за доступ к перрону, а сами билеты — продавать через единую цифровую платформу. Это должно сделать процесс прозрачным и удобным как для перевозчиков, так и для пассажиров.

По данным APP, в системе междугородних и районных перевозок сегодня работают около 500 перевозчиков. Но для того чтобы вернуть доверие к общественному транспорту, одной смены оператора недостаточно — необходима полноценная реконструкция и налаживание управления.

Дойна Кроитору

Читайте также:

• В Молдове отменяют обязательные жёлтые номера для пассажирского транспорта
• Правительство одобрило модернизацию аэропорта в Маркулештах