«Век таких машин на исходе». Бельчанин уже 35 лет работает на одном и том же ЗИЛе

Сегодня «СП» пригласила в свою авторубрику профессионального водителя, уже 35 лет трудящегося за рулём одного и того же 6-тонного грузовика ЗИЛ-130 на АО «CET-Nord». Виктор Топоривский рассказал, как ему удалось сохранять машину в рабочем состоянии столько лет и почему эпоха таких автомобилей близится к концу.

За рулём почти всю жизнь

Виктор Топоривский родился в 1955 году селе Ишкалэу Фалештского района, а через два года родители поселились в бельцком микрорайоне Молодово. Закончил восемь классов в школе № 9, потом пошёл учиться на слесаря механосборочных работ. По первой профессии поработать так и не довелось, если не считать практики на заводе им. Ленина.

Около года проработал на электротехническом заводе, ремонтировал станки.

Дальше Виктор Васильевич решил сменить род деятельности и пошёл учиться в автошколу ДОСААФ.

«Отучился там четыре с половиной месяца, предварительно заключив договор с автокомбинатом. Там проработал тоже недолго, около года, пока не призвали в армию. Служил я тоже водителем. В 1977 году я вернулся и пришёл работать на ТЭЦ (ныне АО „CET-Nord“)», — вспоминает бельчанин.

Первым авто молодого водителя на новом месте стал уже на тот момент старенький бортовой грузовик ГАЗ-51. Возил материалы для ремонта и обслуживания тепловых сетей по городу, ездил за ними в Кишинёв, и так восемь лет.

Новый ЗИЛ мог получить другой

В 1985 году на предприятие пригнали несколько новеньких ЗИЛов, и один из них достался Виктору Топоривскому.

«Скажу честно: на эту машину был другой кандидат. Он очень хотел на неё пересесть, но начальство посчитало, что за её руль должен сесть именно я. Вот так с тех пор и работаем вместе, в этом году уже 35 лет исполнилось. Работа была разная. Каждый год летом у нас ремонтируют трассы. Там и грунт надо перевезти, а потом привезти обратно, когда разрытие нужно уже закрыть. Возим плиты перекрытия, короба, строительные материалы и многое другое. В начале, пока он был ещё новым, ездили со снабженцами в Кишинёв», — говорит водитель.

Единственная пауза (не считая ежегодных отпусков) в совместной работе Виктора Васильевича и его грузовика не продлилась дольше месяца.

«У нас был ГАЗ-51, на котором возили людей, и на нём почему-то в то время не было водителя. На такую работу подходил не каждый, там был нужен водитель со стажем, который имеет право перевозить людей. На этом ГАЗ-51 с будкой я отъездил месяц, потом вернулся на ЗИЛ. Бывало, предлагали пересесть на другие, более новые машины, но я к нему уже прикипел, в нём мне всё знакомо», — вспоминает собеседник.

Водитель постоянно поддерживает грузовик в хорошей форме. Фото: С. Пузик

Поддерживать грузовик в рабочем состоянии несложно

По словам Виктора Топоривского, он постоянно ухаживает за рабочим авто, как за своим личным, и во многом благодаря этому он всё еще на ходу и неплохо выглядит для своих 35 лет.

«Поддерживать такую машину в рабочем состоянии несложно. Просто должно быть желание. Нужно беречь машину, жалеть её. Если её не жалеешь, то она быстро приходит в негодность. Помню, после очередного отпуска, во время которого за руль моего ЗИЛа посадили другого, я переживал, что тот побьёт её, погнёт. И бывало такое. Если машина переходит из рук в руки, за ней никто толком не следит, не радеет, ничего хорошего точно не будет».

Почти все работы по ремонту и обслуживанию грузовика Виктор Васильевич выполняет сам.

«Если нужно отремонтировать двигатель, для этого у нас есть моторист. Всё остальное я могу сделать сам, разве что иногда нужны помощники, чтобы поднять что-то тяжёлое. Для меня сложный ремонт — когда нужно снять двигатель», — говорит водитель.

Ломается грузовик нечасто, а поломки можно устранить «на коленке».

«Я даже и не помню, когда она в последний раз серьёзно ломалась. Иногда начинают течь шланги гидроусилителя руля, сальник рулевой сошки два раза менял. Однажды сломалась полуось, когда я попытался выехать из рыхлого грунта и машина туда просела. На самосвале приходится ездить не только по асфальту, и происходят такие казусы».

Запчасти на такую технику ещё 2-3 года назад ещё можно было легко найти, но в последнее время с этим стало сложнее. Некоторые детали приходятся подгонять, чтобы они подошли.

Читайте также: На работу, за покупками, на рыбалку. Как «запорожец» стал для бельчанина незаменимой машиной

У машины хороший «аппетит»

В 1985 году ЗИЛ пришёл на предприятие с рядным шестицилиндровым мотором, который оказался для него слабым и ненадёжным. Поэтому, когда в двигателе появился какой-то стук, его решили не ремонтировать, а поставить другой, 5,5-литровый V-образный восьмицилиндровый мотор.

«Пришлось немного помучиться, так как крепления на моём грузовике не совсем подходили для этого агрегата, но в итоге всё получилось. С тех пор его (двигатель) вскрывали всего два раза, раз поменяли шатуны и раз — вкладыши», — вспоминает бельчанин.

На 100 километров такой мотор потребляет около 40 литров бензина. Недостатки такой прожорливости чувствовались сильнее всего при поездке в Харьков, куда Виктор Васильевич ездил два раза за комплектующими для теплосетей.

«Тогда был кризис с бензином, на заправке его давали очень мало. Грузовых машин было много, потому что все предприятия ещё работали и заправляться нужно было всем. Я ездил по всем заправкам, выстаивал в очередях, чтобы можно было заправиться и спокойно поехать дальше. Заодно и отдыхал от дальней дороги. Машина такие расстояния выдерживала хорошо. Была только одна поломка, вышел из строя транзистор и машина не заводилась. Нашли нужную деталь в ближайшем населённом пункте, заменили её и поехали дальше», — говорит водитель.

«Металл тоже имеет свой ресурс»

Водитель говорит с грустью, что старые ЗИЛы и ГАЗоны ездят до тех пор, пока есть водители-энтузиасты, поддерживающие их на ходу. Но даже так их век подходит к концу: «Возраст есть возраст, и металл тоже имеет свой ресурс. Мы варим, стараемся поддерживать машины, но коррозия берёт своё. Не знаю, сколько они ещё выдержат. Возможно, через несколько лет таких машин уже не будет видно на дорогах», — подмечает собеседник.

При этом готовым перейти на новую технику он себя не считает: «Управление там не такое, больше электроники, нужно ко всему привыкать. Самому такую технику не отремонтировать. Тут же, на ЗИЛе, всё просто и доступно».

Читайте также: Бельчанин реставрирует «жигули» в память о дедушке и завёл для авто страницу в инстаграме

Желания бросить руль не было никогда

Виктор Топоривский говорит, что как только получил водительские права, уже никогда не видел себя в другой профессии.

«Я всегда любил машины. Да и привык уже, это моё. Куда мне ещё деваться?» — улыбается Виктор Васильевич.

За 35 лет бельчанин проехал на своём рабочем авто около 117 тысяч километров.

Расставаться с профессией водителя Виктор Топоривский точно не будет. Фото: С. Пузик

Плюсы и минусы ЗИЛ-130 (ЗИЛ-ММЗ-45021), по мнению Виктора Топоривского:

Плюсы

• Легкое управление
• Прочность
• Простота в ремонте

Минусы

• Прожорливость
• Короткий кузов 

Героем рубрики «Средство Передвижения» может стать любой авто- и мотолюбитель. Для этого нужно сообщить контакты заинтересованного владельца машины на емейл: pascari@esp.md, на страницах «СП» во всех социальных сетях или позвонить в редакцию по тел. (0685) 01-578.

Справка-Пояснение
ЗИЛ-130 — советский и российский грузовой автомобиль разработки и производства автомобильного завода имени Лихачёва в Москве.
Один из самых массовых автомобилей в истории советского автопрома (было выпущено около 3,4 млн штук), широко использовался в народном хозяйстве и армии, поставлялся на экспорт.
По грузоподъемности (5-6 тонн) занимал нишу среднетоннажного грузовика между более лёгким семейством ГАЗ-53 и более мощными грузовиками семейств МАЗ-500, ЯАЗ (позднее КрАЗ, КамАЗ, ЗИЛ-133).
По материалам Википедии 

Сергей Паскарь