Бельчане жалуются на троллейбусы с дырами в полу и протекающей крышей

В «СП» обратилась читательница с жалобой на состояние бельцкого общественного транспорта. Она обратила внимание, что в троллейбусе на втором маршруте дыра в полу. О другом случае ранее сообщал бельчанин в социальной сети «Фейсбук» — у троллейбуса во время дождя протекала крыша. В Троллейбусном управлении проблему признают. Руководство предприятия говорит, что некоторые машины отработали свой ресурс несколько раз, но средств на их капитальный ремонт не хватает. А полностью отказаться от старого транспорта пока нельзя.

«Почему не ремонтируют старые троллейбусы?»

Первую из этих жалоб мы получили сегодня, 18 февраля. Бельчанка рассказала, что ехала утром утром в троллейбусе № 2 старой модели и обратила внимание на дыру в полу. Её удивило, почему руководство Троллейбусного управления позволило выпускать на линии такие машины.

Схожий сигнал в начале февраля в фейсбуке опубликовал бельчанин Дмитрий Попшой. Он выложил фотографии троллейбуса «Шкода», следовавшего по маршруту № 3.

«Троллейбус настолько сильно обветшал, что дождь заливает салон. Хочу напомнить о том, что данный вид транспорта работает на электричестве и ситуация несёт прямую угрозу безопасности пассажиров», — написал Дмитрий.

Первый из этих троллейбусов российского производства, произведён в 2008 году. Город закупил 12 лет назад 7 таких машин. «Шкода» чешского производства в Бельцах в единственном экземпляре. Он выпущена в 2002 году.

Новые автономные троллейбусы полностью не решат проблему со старыми машинами

По словам главного инженера муниципального предприятия «Троллейбусное управление» Виктора Калюжного, замечания людей объективны и их устранят. Он объяснил, что старые троллейбусы постоянно подлатывают, однако на капитальный ремонт средств нет, так как они уходят на поддержание новых машин.

— Это глупо отрицать, ведь это очевидные факты. Скорее всего, это есть. Я дам сегодня поручение, и дырку в полу заделают. Возможно, это выпускающая команда недоглядела, возможно, где-то по дороге отломалось.

Протечки мы можем обнаружить только когда идёт дождь. Материал, которые соединяет кузовные части уже просто высох. Визуально не видно, что есть какая-то щель. Но когда влага попадает, постепенно начинает сочиться в салон. То, что мы обнаруживаем, сразу заделываем. Иногда это происходит во время работы троллейбусов.

У нас раньше проводился капитальный ремонт, но сейчас как такового [этого] понятия нет. Мы проводим только текущий ремонт. На старые модели запчасти дешевле, чем на новые. Теперь, чтобы поддерживать новые троллейбусы в хорошем состоянии, мы тратим большую часть средств на них.

Критику людей мы понимаем и предпринимаем действия, чтобы всё устранить. Сейчас у нас в парке 42 троллейбуса, из них 23 новых и остальные старые. Возраст некоторых 23 года, 26 и 28 лет. Старые троллейбусы ЗИУ переработал свой срок уже несколько раз, — отмечает главный инженер.

Виктор Калюжный добавил, что и после ожидающейся вскоре покупки 10 новых троллейбусов на автономном ходу старые машины не уберут с линий. В первую очередь из-за того, что будут созданы новые маршруты, для которых их и покупают. По проекту, новые троллейбусы будут курсировать в первую очередь между «БАМом» и Кишинёвский мостом и 8-м кварталом и «БАМом».

— При всём этом старые машины всё равно останутся на линии. Мы не можем снижать темп движения, к которому люди привыкли. Да, мы снимем с линии 2-3 троллейбуса, чтобы дать им некоторую передышку. За это время мы сможем их восстановить, — сообщил главный инженер Троллейбусного управления.

Парк частично обновляли 6 лет назад

Последний раз парк троллейбусов в Бельцах существенно обновлялся в 2014 году, когда города приобрёл 23 троллейбуса белорусского производства. Местные власти получили на эти цели кредит в 3 млн евро от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).

В январе прошлого года бельцкие власти заявили о намерении приобрести ещё 10 троллейбусов на аккумуляторах. Для этих целей ЕБРР предоставит бельцкому Троллейбусному управлению ещё один кредит на сумму до 2,5 млн евро. Кроме того, предприятие может получить грант до 1,2 млн евро.

На эти средства предприятие закупит не только новые машины, но и спецтехнику для технического обслуживания и другое оборудование.

Троллейбусы на аккумуляторах ходят в Кишинёве. Маршрут № 30 связывает город с аэропортом. Как сообщали СМИ, цена одной такой машины составила 240 тыс. евро.

Константин Хайредтинов