Тяга, мощность, экономия. За что бельцкий автолюбитель ценит Volkswagen Passat B4

Очередные участники авторубрики «СП» — универсал Volkswagen Passat B4 1995 года и его владелец Сергей Платенко.

Первая машина — «Москвич»

Сергею 22 года. По образованию он автослесарь, но до недавних пор работал водителем в Сочи, развозил стройматериалы по стройкам. Работал также наладчиком оборудования на заводе «Рэут».

Водительские права получил полтора года назад. Сдавал без какой-либо «помощи», получилось только с пятого раза.

Первую машину он купил ещё до получения прав: «Москвич 2140» за 4 тысячи леев.

«Машина была не на ходу. Я её сам перебрал, купил ещё один мотор, из двух двигателей собрал один, завёл, покатался, продал, купил скутер, потом решил подзаработать, накопить и купить себе нормальную машину», — рассказывает Сергей.

«Всегда хотел „фольксваген“»

Той самой «нормальной машиной» стал Volkswagen Passat B4. Его наш герой купил в сентябре прошлого года.

«Я всегда хотел „фольксваген“ — экономную и одновременно вместительную машину. Сначала я хотел третий или четвертый „гольф“, и чтоб обязательно был дизельный универсал.

Этот „пассат“ оказался у меня по случайности. Поехали как-то проходить техосмотр на машине друга. Зашли на рынок, увидели его. Он не продавался, просто стоял в стороне. Я подошёл, поговорил с владельцем, и он согласился его продать. Через три часа мы уже переоформляли документы».

Автомобиль пригнали из Германии. На момент покупки пробег был 230 тысяч километров, большая часть которого — по Германии. Сейчас на одометре машины — 247 тысяч километров.

«Каждый день наворачиваю на нём около 100 км. За последние три месяца проехал на нём тысяч пятнадцать километров. Был на нём и в Сочи, и в Рязани», — отмечает автолюбитель.

«Не нужно бояться крутить дизельный двигатель»

У «пассата» Сергея — 1,9-литровый дизельный двигатель 1Z — один из самых надёжных дизелей на рынке среди, которым оснащаются многие модели Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и Ford.

Поначалу, по словам владельца, он боялся сильно раскручивать двигатель и переключался на повышенную передачу, как только стрелка тахометра поднималась до отметки в 2000 оборотов в минуту. Из-за этого в турбине начал скапливаться нагар.

«Я уже хотел менять турбину, когда мне посоветовали: если крутить мотор сильнее, проблема рассосётся сама собой. Я поехал в Россию, ездил там на скоростях в 150-170 км/ч, „выкручивал“ двигатель до 3,5 тыс. оборотов, и примерно 2 тысячи километров спустя турбина ожила. Сейчас она работает отлично. Мощности двигателя более чем достаточно, чтобы идти на любые подъёмы, не переходя с пятой передачи на пониженную».

Хоть двигатель объёмный, он радует владельца низким потреблением дизтоплива — до 5,5 литра по трассе и до 7 литров в городском режиме.

Эта модель очень популярна у контрабандистов солярки на границе с ЕС. Сергей Платенко такой «бизнес» не приемлет.

Поломки случаются редко

Поломки случаются редко. У «пассата» есть и свои слабые места, но возникающие проблемы, по словам водителя, не выливаются в большие расходы.

«Очень быстро уходят „люстры“ над передними стойками и задние сайлентблоки передних рычагов подвески. Сайлентблоки стоят до 100 леев. Если заменять всю ходовую, не считая стоек и учитывая работу, выходит около 2200 леев».

Бытующее среди владельцев бензиновых авто мнение, что дизельные двигатели капризны (особенно зимой) и дороги в обслуживании и ремонте, Сергей считает не совсем обоснованным.

«Единственный минус дизеля — это то, что он долго греется зимой. С запуском у меня проблем никогда не было. В плане ремонта частично соглашусь: бензиновый мотор можно разобрать и собрать на коленке, тогда как с дизельным это сделать будет сложнее, да и ремонт несколько дороже. Вот только ломаются дизельные моторы гораздо реже бензиновых».

Багажник и топливный бак очень вместительные

Как и подобает универсалу, у «фольксвагена» Сергея очень вместительный багажник. Его объём со сложенными задними сидениями составляет 1500 литров.

Хоть владелец и не любит перевозить в машине тяжёлые и объемные грузы, иногда это делать всё же приходится: «Мы же в Молдове живём. Возил и холодильник, и двери, и мешки пшеницы в селе в него грузили. И прицеп к нему цепляли».

В топливный бак «пассата» вмещается до 120 литров дизтоплива. Эта особенность дизельных «пассатов» 3-го и 4-го поколений зачастую используют жители приграничных с Евросоюзом районов для мелкой контрабанды топлива. По словам Сергея, такой «бизнес» его совсем не привлекает, хоть сам не раз замечал очереди из «пассатов» на румынской границе.

Что переделано?

Сразу после покупки Сергей полностью разобрал салон, проварил несколько дырок в днище, установил более качественную звуковую аппаратуру: шесть колонок по 50 ватт и сабвуфер на 600 ватт, обшил кожей дверные карты.

Далее, по словам владельца, кроме установки круиз-контроля, он намерен перешить все сидения алькантарой (искусственной замшей).

«Машину подгоняю полностью под себя. Продавать её я не собираюсь, так как меня в ней полностью всё устраивает: тяга, мощность, экономия. Больше мне ничего не надо», — заключает Сергей.

Плюсы и минусы Volkswagen Passat, по мнению Сергея Платенко

Плюсы
·Довольно большая мощность
·Низкий расход топлива
Ремонтопригодность и дешевизна запчастей
Минусы
·Нет

Справка-Пояснение
Volkswagen Passat — среднеразмерный автомобиль компании Volkswagen. Производится с 1973 года. Название «пассат» произошло от разновидности ветров.Четвёртое поколение Passat производилось с 1993 года и представляло собой продукт глубокого рестайлинга своего предшественника — с теми же силовым каркасом кузова, крышей и остеклением, но новыми наружными кузовными панелями и изменённым оформлением салона.Всего выпущено около 690 000 автомобилей четвертого поколения, из которых порядка 60 % составили универсалы. Выпуск остановлен в 1996 году.
По материалам Википедии

Героем рубрики «Средство Передвижения» может стать любой автолюбитель. Для этого нужно сообщить контакты заинтересованного владельца машины на емейл: pascari@esp.md, на страницах «СП» во всех социальных сетях или позвонить в редакцию по тел. (0231) 6-77-30.

Сергей Паскарь